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12月8日，G4826次列車駛過濟鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋。該橋跨越京滬高鐵、京滬鐵路和水白鐵路，四線交會形成“鐵路立交橋”，是體現(xiàn)濟鄭高鐵建設(shè)水平的一項控制性工程。

王 者 姜愛勇攝影報道

12月8日，列車自濮陽東站開出，乘客安坐在車廂內(nèi)。2022年，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營，濮陽接入高鐵網(wǎng)。本次濟鄭高鐵濟南至濮陽段建成通車，標志著河南“米”字形高鐵網(wǎng)全面建成。

張文豪 僧少琴攝影報道

12月8日10時58分，隨著G4821次列車從山東濟南長清站開出，濟鄭高鐵（濟南—鄭州）全線貫通運營。至此，山東、河南兩省高鐵實現(xiàn)手拉手，山西、河北、山東、河南四省高鐵結(jié)成環(huán)。

若從高空俯瞰，濟鄭高鐵就像個“一”字，連接濟南、鄭州兩座GDP超萬億元的省會城市。

寫出這個“一”字，意義何在？

以前，從鄭州前往濟南，要么走京廣高鐵，在石家莊轉(zhuǎn)石濟客專，最短用時3時52分；要么走徐蘭高鐵，在徐州轉(zhuǎn)京滬高鐵，最短用時2時52分。兩省相鄰，坐高鐵卻總得繞遠。

對山東而言，這是一條全新的出省通道。北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授譚宇燕表示，從全國交通網(wǎng)來看，這條線路為山東“撬開”多條銜接南北、橫貫東西的大通道。

對河南來說，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段的開通運營，幫助河南實現(xiàn)17個地級市全部通高鐵，補齊了“米”字形高鐵網(wǎng)的最后一筆，提升了鄭州鐵路的輻射力、帶動力。

“濟鄭高鐵沿線經(jīng)過6個地市，直接吸引范圍區(qū)人口超1900萬，串起大運河、東昌湖、趵突泉等風(fēng)景區(qū)，旅游資源豐富。”譚宇燕說，濟鄭高鐵開通能更好發(fā)揮大型城市的輻射帶動作用。

從全國來看，濟鄭高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線。在濟南西站接入京滬高鐵、在鄭州連接京廣高鐵，中段在聊城西站與在建的京雄商高鐵交會，濟鄭高鐵助力干線高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

同時，濟鄭高鐵向西南與鄭萬、渝昆高鐵連通，向西北與鄭西、蘭新高鐵連接，對發(fā)掘區(qū)域內(nèi)市場潛力、共建“一帶一路”具有重要意義。

從區(qū)域來看，濟鄭高鐵開通后，濟南、鄭州、西安、西寧等黃河沿線省會城市經(jīng)高鐵連成一條線。地圖上將形成一條西起黃河起源地青藏高原、東至黃河入?？诘难攸S大通道。

寫下這個“一”字，難度多大？

濟鄭高鐵橫跨多條河流，跨越京滬、京九等鐵路干線，施工難度之大，從一座“橋”可窺一斑。

從濟南西站往南走5公里，就到了一座“鐵路立交橋”：最上層，是剛剛通車的濟鄭高鐵；中間是2011年6月通車的京滬高鐵；最下層，分別是前身為1912年通車的津浦鐵路的京滬鐵路和水白鐵路。

四線交會，意味著濟鄭高鐵的橋梁需要架設(shè)在全部既有線路的上方。為了不影響下方行車，此處有一節(jié)箱梁長達186.7米，是常規(guī)長度的數(shù)倍。

“跨越既有鐵路線施工，較為成熟的工藝是轉(zhuǎn)體梁。”中鐵十局濟鄭高鐵施工指揮部指揮長丁東說，但轉(zhuǎn)體梁橋墩體積大，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件尺寸大，施工過程中可能引起京滬高鐵橋梁沉降。

設(shè)計團隊想過使用起重機，但由于地處線路夾角，空間狹小，大噸位起重機無法入場。

經(jīng)過半年論證，設(shè)計團隊決定采用頂推工藝。先在鄰近橋墩上完成箱梁的拼裝、焊接，再采用千斤頂將箱梁一點點推到指定位置。

為確保安全，施工只能在鐵路“天窗期”進行，每天最多4小時。再加上箱梁重1696噸，需14臺500噸千斤頂同時作業(yè)，單次頂推行程只有75厘米。

循環(huán)往復(fù)，施工團隊花了10天將箱梁頂推到位；又花了10天，才成功落梁2.9米。“整個過程像做手術(shù)一樣精細，確保箱梁推得穩(wěn)、落得準。”丁東說。歷時89天，186.7米的“鋼鐵長龍”終于成功凌空架落。而在濟鄭高鐵沿線，還有許多這樣的工程。

列車飛馳，承載著地方的發(fā)展夢，寄托了游子的鄉(xiāng)土情。山東聊城市、河南濮陽市接入高鐵網(wǎng)，山東半島城市群與中原城市群互聯(lián)互通；濟南西站至鄭州東站最快1小時43分鐘可達，來自濟南、在鄭州打拼的袁修航興奮地說：“濟鄭高鐵讓我的夢和我的家更近了！”