北京公交集團首批21處場站開放錯時共享停車服務點

公交場站將不只是大公交的“家”，北京將有越來越多的公交場站向居民“敞開大門”，提供錯時共享車位。10月17日，記者從北京公交集團獲悉，首批21處場站已經(jīng)開放錯時共享停車服務，可提供366個車位，居民車輛“夜停晨走”，緩解停車供需矛盾。（10月18日《北京日報》）

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛，其中汽車3.3億輛。隨著汽車保有量的不斷增加，“停車難”已經(jīng)成為很多城市面臨的共同難題。各地連續(xù)多年將增加停車位列入民生實事，并使出了渾身解數(shù)：在老舊小區(qū)改造中挖潛增加車位，新建地下停車場、立體車庫，將邊角地改造為臨時停車場……然而，城市空間畢竟有限，“無限開建”并不現(xiàn)實。推動既有停車資源有償錯時共享，為解決“停車難”提供了新思路。

北京公交集團開放公交場站錯時“共享車位”的大背景，是落實北京市政府要求，充分履行國企責任，不斷拓展公交資源社會服務功能，在滿足民生服務需求的同時，也為自身經(jīng)營狀況的改善探索出可行路徑。首先，此舉有利于緩解公交場站周邊停車位緊張的局面。根據(jù)《2023年北京市交通綜合治理行動計劃》，今年北京將新增共享停車場150處、車位1萬個。而公交集團首批開放的21處場站、366個車位，相當于為北京提供了近4%的新增“共享車位”，居民在許多地段停車“一位難求”的情形下，這無疑就是“雪中送炭”。

同時，此舉盤活了公共資源，做到了資源利用最大化。錯時共享停車，簡單來說就是“白天你停、晚上我停”。以保障公交車輛安全運營為前提，在公交場站內(nèi)無法停放大型公交車輛、白天用于職工車輛停放的邊角狹窄區(qū)域，在晚上停放周邊居民的私家車。既不會影響公交集團正常運作，又不會造成資源浪費，這也是公交集團拓展多種經(jīng)營渠道、謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的有效嘗試。簡言之，公交場站提供錯時共享車位，一定程度上解決了居民停車難題，企業(yè)也增加了經(jīng)營收入，是一舉多得、多方共贏的好事。

據(jù)報道，截至目前，北京公交集團在全市擁有700余處公交場站。下一步，在不影響公交車正常運營、確保安全的情況下，將大范圍推動場站提供錯時共享停車服務。北京公交集團開放公交場站“共享車位”的做法，也很有必要在全國的公交企業(yè)中大范圍推而廣之。如果公交企業(yè)在積極承擔公共停車場角色的同時，能主動讓利于民，就能實現(xiàn)更多公共資源惠民化。延伸開來，對于公交場站“共享車位”更大的期待，是可以掀起蝴蝶效應，讓更多機關(guān)企事業(yè)單位參與錯時共享停車行動，助力解決停車供需矛盾。

今年中秋國慶假期，機關(guān)企事業(yè)單位向社會開放停車場，在很多地方都在推行。如江蘇揚州主城區(qū)景區(qū)周邊的40家機關(guān)和事業(yè)單位“開門迎客”，向外地游客免費提供2361個停車位；陜西咸陽各機關(guān)事業(yè)單位停車場均免費對市民開放；安徽黃山市徽州區(qū)將部分機關(guān)事業(yè)單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、村委會停車場所免費對外開放停車……這些舉措，讓群眾感受到實實在在的便利與溫暖。

這樣的探索大有裨益，并可以進一步深入拓展，從多層次、多方面持續(xù)優(yōu)化完善。