文/劉文文

2022年3月19日，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段(下稱貝諾段)開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目匈塞鐵路取得重大進(jìn)展。自此，塞爾維亞正式跨入高鐵國(guó)家行列，巴爾干地區(qū)開啟高速鐵路新時(shí)代。

時(shí)隔一周年，這條鐵路給沿線民眾生活帶來(lái)了哪些改變？中國(guó)高鐵“走出去”取得了哪些新成績(jī)？國(guó)是直通車用幾個(gè)數(shù)字告訴你答案。

從40到200！塞爾維亞開啟高鐵時(shí)代

看著時(shí)速200公里的高鐵飛馳而過(guò)，誰(shuí)能想到，過(guò)去的匈塞鐵路平均運(yùn)行時(shí)速僅約40公里。

原來(lái)，匈塞鐵路始建于19世紀(jì)末，連接著塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，由于年久失修、線路設(shè)備嚴(yán)重老化，平均運(yùn)行時(shí)速只有約40公里。

老舊的匈塞鐵路嚴(yán)重制約了塞爾維亞和匈牙利經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2013年，中國(guó)、匈牙利和塞爾維亞三國(guó)宣布合作改造升級(jí)匈塞鐵路，以改善中東歐國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)中國(guó)與中東歐國(guó)家經(jīng)濟(jì)合作。

改造升級(jí)后的匈塞鐵路為客貨共線雙線電氣化鐵路，其中塞爾維亞境內(nèi)區(qū)段設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，由中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司和中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)營(yíng)體承建。一年前，匈塞鐵路貝諾段成功改造并安全運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里，塞爾維亞從此跨入高鐵國(guó)家行列，當(dāng)?shù)孛癖娨步K于圓了長(zhǎng)久以來(lái)的“高鐵夢(mèng)”。

數(shù)據(jù)顯示，匈塞鐵路貝諾段開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，每天開行動(dòng)車組列車50多列，日均發(fā)送旅客超過(guò)8200人次，最高日發(fā)送旅客14400人次，一年來(lái)累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)293萬(wàn)人次。

復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任丁純對(duì)中新社國(guó)是直通車說(shuō)，貝諾段的開通極大便利了沿線民眾出行，加快了貨物運(yùn)輸效率，對(duì)增強(qiáng)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)能力，促進(jìn)塞爾維亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及中東歐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通都起到重要作用。

從90到30！列車見證“雙城生活”

諾維薩德是塞爾維亞第二大城市，藍(lán)色多瑙河穿城而過(guò)，歷史悠久，文化多樣，被稱為“塞爾維亞的雅典”。

以前從貝爾格萊德到諾維薩德乘坐出租車或普速火車，時(shí)間長(zhǎng)、路況差。匈塞鐵路貝諾段開通后，兩地列車運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，時(shí)空距離大幅壓縮。憑借著高鐵帶來(lái)的便利，當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)“火”起來(lái)了，文化交流也更加暢通了，更多人愿意到諾維薩德這座歷史文化名城走一走、看一看。

與此同時(shí)，當(dāng)?shù)孛癖姷纳罘绞揭睬那陌l(fā)生改變。由于列車速度快、班次多，很多人從此過(guò)上了在一座城市居住、去另外一座城市工作或?qū)W習(xí)的“雙城生活”。匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目工程師佐蘭(Zoran Petronijevi?)便是其中的一位。

佐蘭家住澤蒙。過(guò)去，他乘火車從澤蒙到貝爾格萊德要20分鐘，到諾維薩德要100分鐘，貝諾段開通后分別只需要9分鐘、45分鐘。如今，他每天乘坐火車往返于澤蒙和諾維薩德之間，感受著貝諾段鐵路開通帶來(lái)的極大便利。

“現(xiàn)在比過(guò)去節(jié)省了近1個(gè)小時(shí)，我白天坐火車到諾維薩德工作，晚上就可以坐火車回家陪伴家人。”佐蘭說(shuō)。

占比超54%！中國(guó)鐵路技術(shù)裝備“挺進(jìn)”歐洲

匈塞鐵路是中國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的首個(gè)項(xiàng)目，也是中國(guó)高鐵走進(jìn)歐洲的第一單。

“隨著匈塞鐵路貝諾段的建成開通，以中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為代表的中國(guó)鐵路技術(shù)裝備在歐洲得到廣泛應(yīng)用。”匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目通信信號(hào)負(fù)責(zé)人劉剛接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)說(shuō)。

據(jù)介紹，在匈塞鐵路貝諾段建設(shè)過(guò)程中，包括牽引變壓器、無(wú)線閉塞中心、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、應(yīng)答器等一大批中國(guó)鐵路的先進(jìn)技術(shù)和裝備得到批量應(yīng)用，中國(guó)元素占比超過(guò)54%。

劉剛繼續(xù)說(shuō)，一年來(lái)，匈塞鐵路貝諾段安全高效運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐充分證明，擁有“中國(guó)血統(tǒng)”的接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、列控系統(tǒng)等技術(shù)和裝備，經(jīng)受住了復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的考驗(yàn)。中國(guó)方案與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的有效融合，向世界展示了中國(guó)鐵路智慧的海外適應(yīng)性。

匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目副總工程師楊冠嶺對(duì)中新社國(guó)是直通車說(shuō)，作為一條重要的國(guó)際線路，匈塞鐵路為共建“一帶一路”添上了嶄新一筆。以此為縮影，隨著中國(guó)鐵路“走出去”，四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的交通線、高鐵網(wǎng)，不僅讓各國(guó)之間的合作更加密切，也為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)更多信心和力量。