新春走基層|李景樂的最后一個春運

李景樂在緊固道岔尖軌丁字鐵螺栓。李鵬攝

“40號道岔尖軌基本軌間無異物，前往下個作業(yè)地點……”正月初三上午，李景樂檢查完道岔設(shè)備，連忙背起工具包前往下個作業(yè)地點。

李景樂是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司洛陽電務(wù)段洛陽東車間的一名信號工。三十多年來，他見證了技術(shù)從落后到先進(jìn)、車流量從少到多、速度由慢到快的變化。

1986年，23歲的李景樂成為鞏義車間的一名實習(xí)信號工，經(jīng)過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考試，一年后，李景樂成為一名正式的信號工。上崗5個月，李景樂迎來了自己的第一個春運。“我還記得那年春節(jié)我沒有回家，跟著師傅在車間呆了10幾天，整個過程很緊張。”5年后，李景樂被調(diào)到洛陽電務(wù)段洛陽東車間，他依舊從事維護(hù)檢修工作。

觀察道岔狀態(tài)。李鵬攝

洛陽東站地處隴海線，春運期間每天要過300多趟車。李景樂日常主要負(fù)責(zé)管內(nèi)102組道岔、112個軌道區(qū)段、143架信號機的養(yǎng)護(hù)檢修，以及同事們的人身安全防護(hù)工作，長年工作的積累，造就了李景樂踏實的性格和扎實的業(yè)務(wù)功底。

“電務(wù)維修都是技術(shù)活，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，而且信號設(shè)備電氣特性易受外部環(huán)境影響，小到一顆螺絲釘松動都會引起故障，從而影響行車安全，所以我們?nèi)粘９ぷ饕欢ㄒ裢饧?xì)心、反復(fù)檢查，才能確保萬無一失。”李景樂目不轉(zhuǎn)睛地巡視著設(shè)備。

火車在不斷更新?lián)Q代、提速升級的同時，李景樂的工作方式也悄然發(fā)生著變化。“那時候檢修沒有‘天窗期’，都是靠間隙進(jìn)行維護(hù)檢修的，時間短、安全性低。現(xiàn)在不一樣了。”

“從6502電氣集中設(shè)備到微機聯(lián)鎖；從路票到TDCS列車指揮系統(tǒng)，再到CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備。隨著時間的推移，我國的信號設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代。” 李景樂說，“過去信號技術(shù)不發(fā)達(dá)，車流量也小，你看現(xiàn)在，火車密度多大，設(shè)備使用頻率也高，我們身上的責(zé)任更重了！”

李景樂在檢查道岔尖軌密貼。李鵬攝

對于李景樂來說，今年這個值守在車間的春節(jié)，有著特殊的意義。“再有三個月就要退休了。”李景樂有些感慨。今年，是他經(jīng)歷的第37個春運，也將是他在鐵路工作崗位上度過的最后一個春運。

“既然選擇了鐵路，選擇了在這值班，就干好值班工作。”37年的堅守，李景樂多次缺席闔家團(tuán)圓的春節(jié)，缺席家人的重要時刻……

“家里還有個八十多歲的老母親，這退休了，也該盡盡孝了。”說起退休，他的言語中充滿了不舍與愧疚。

最后一個春運，李景樂依然盡職盡責(zé)的守護(hù)著鐵路的運輸安全暢通，珍惜值班時的每一分、每一秒……（黃莎）