自然結(jié)冰試飛，是通過試飛來驗證在結(jié)冰氣象條件下，飛機(jī)還能不能安全地飛行。而自然結(jié)冰試飛，又是飛機(jī)取證中的三大高風(fēng)險科目之一。美國聯(lián)邦航空管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年大約有8起因結(jié)冰導(dǎo)致的飛行事故。因此，國際上任何一部適航法規(guī)，都不可能忽視結(jié)冰對飛行安全帶來的影響。因為C919飛機(jī)的適航審定完全對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)大型客機(jī)要想拿到型號合格證，就必須完成自然結(jié)冰的試飛科目。然而，在民航飛行中，極少有飛機(jī)會主動進(jìn)入結(jié)冰區(qū)域。航空工業(yè)試飛中心作為“試飛國家隊”，為了啃下自然結(jié)冰試飛這塊硬骨頭，多年來一直在鍥而不舍地探索, 主動進(jìn)入結(jié)冰區(qū)域去試飛。

（視頻制作：總臺空天逐夢融媒體創(chuàng)意工作室）

根據(jù)氣象預(yù)報，2022年1月22日下午2點以后，陜西安康某空域會出現(xiàn)結(jié)冰氣象，航空工業(yè)試飛中心試飛機(jī)組迅速行動，（下午）2點左右，機(jī)組到達(dá)了指定的空域。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機(jī)試飛員 劉帥：飛自然結(jié)冰要在云的邊上慢慢繞，找薄的地方先試一試，然后一點一點往里面進(jìn)入，你不可能一下就進(jìn)入最嚴(yán)重的區(qū)域里面，我就相當(dāng)于在死亡線前一步在這試探一樣。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機(jī)試飛工程師 杜毅潔：我們要在云里面待很長很長的時間，這個過程里面四周都是一片白茫茫的，什么都看不見，全部都是被云里面的水汽包圍的，好像是盲人一樣的一個飛行狀態(tài)，這個時候機(jī)組也是依靠儀表來操縱飛機(jī)的。

試飛機(jī)組做了三次穿云的垂直探測，但是，由于機(jī)翼上只結(jié)了一層很薄的冰，結(jié)冰效果沒有達(dá)到適航取證要求的標(biāo)準(zhǔn)。

為了飛行安全，下午5點多日落之前，機(jī)組就要返航。此時已經(jīng)是下午3點了。還有兩個多小時，機(jī)組能不能找到結(jié)冰云層并進(jìn)行飛行試驗？閻良機(jī)場的氣象臺里，一場爭分奪秒的氣象會商正在進(jìn)行中。

通過衛(wèi)星云圖、氣象雷達(dá)、探空站點的資料，結(jié)合飛機(jī)的機(jī)載探頭實測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，氣象部門迅速做出了新的預(yù)報。因為有利于結(jié)冰的天氣系統(tǒng)北移得太快，氣象臺建議飛機(jī)立即返回閻良機(jī)場空域進(jìn)行探測。

航空工業(yè)試飛中心氣象臺臺長 楊濤：你有可能你說是幾分鐘的時間，本來這邊整個結(jié)冰條件還挺好的，但是過了幾分鐘之后，這邊就完全沒有結(jié)冰條件，飛機(jī)再過來已經(jīng)不行了。所謂的追冰其實就是在追結(jié)冰的一個云層。

中國民機(jī)的自然結(jié)冰試飛始于ARJ21飛機(jī)。2011年到2014年，航空工業(yè)試飛中心與中國商飛公司在新疆地區(qū)組織實施了ARJ21飛機(jī)自然結(jié)冰試飛，但在四年多時間里，始終未能捕捉到理想的結(jié)冰氣象。

航空工業(yè)試飛中心氣象臺臺長 楊濤：一次次的失望，最后累積成的就是心酸，甚至懷疑自己。我記得印象很深的一次，早上過去看了整個來說濕度條件還有其他方面還是不錯的，但是機(jī)組上去在我們指定區(qū)域，連云層都找不到。

2014年3月，ARJ21飛機(jī)不得不遠(yuǎn)赴北美五大湖地區(qū)進(jìn)行試驗。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機(jī)試飛副總師 丁軍亮：自然結(jié)冰的適航標(biāo)準(zhǔn)，它的發(fā)源地就在北美的五大湖，美國人利用結(jié)冰探測飛機(jī)穿云穿了28000海里，才形成了這個標(biāo)準(zhǔn)。所以形成了一個認(rèn)知，就是好像全球范圍內(nèi)只認(rèn)為只有在北美五大湖才能飛成自然結(jié)冰。

在當(dāng)?shù)貙＜覉F(tuán)隊的協(xié)助下，困擾ARJ21適航取證長達(dá)4年之久的自然結(jié)冰試飛，僅用了1個多月就順利結(jié)束。ARJ21飛機(jī)首席試飛員趙鵬至今仍對指導(dǎo)他們追冰的外國氣象專家印象深刻。

航空工業(yè)試飛中心副主任 C919大型客機(jī)試飛機(jī)長 趙鵬：國外的專家能夠把整個的氣象條件描述得就仿佛他在云里看到了一樣，他告訴你云的尺寸有多大，你在云頂還是云底飛，還是在云中飛，然后這個云團(tuán)大概以什么樣的速度向什么方向走。我每次飛完就覺得很神奇，我就跟我們氣象工作者說，這樣的氣象專家是我們所需要的。

C919大型客機(jī)進(jìn)入適航取證階段以后，2020年，受新冠肺炎疫情影響，赴北美五大湖地區(qū)執(zhí)行自然結(jié)冰試飛的可行性微乎其微。依賴外國資源才完成的ARJ21飛機(jī)自然結(jié)冰試飛，讓試飛院的試飛工程技術(shù)人員感到極其“憋屈”。中國這么大，難道就真的找不出一塊適合大型飛機(jī)開展自然結(jié)冰試飛的空域？

要想不受制于人，就得自力更生。2020年12月，航空工業(yè)試飛中心被工信部確定為國產(chǎn)大型客機(jī)自然結(jié)冰試飛任務(wù)的牽總單位，吹響了在國內(nèi)開展C919飛機(jī)自然結(jié)冰試飛攻堅戰(zhàn)的號角。

自然結(jié)冰試飛，屬于航空學(xué)與氣象學(xué)的交叉學(xué)科，氣象需要尋冰，而航空技術(shù)則需要“破冰”。自然結(jié)冰試飛前，能否提高結(jié)冰氣象的探測能力是重中之重。航空工業(yè)試飛中心決定，先租賃一架氣象飛機(jī)對中國境內(nèi)的結(jié)冰資源進(jìn)行探測，為C919飛機(jī)的自然結(jié)冰試飛蹚路。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機(jī)試飛副總師 丁軍亮：我們整個就是三步走，第一步先是結(jié)冰探測飛機(jī)自己去探冰；第二步C919飛的時候，結(jié)冰探測飛機(jī)伴飛，它先進(jìn)到冰里面探到有冰，然后把風(fēng)險和已知要素和未知的風(fēng)險排除之后，C919再進(jìn)去；第三步才是C919單獨去飛自然結(jié)冰。

2021年2月28日，航空工業(yè)試飛中心租賃的一架氣象飛機(jī)正在陜西某空域進(jìn)行探冰飛行。塔臺得到消息，機(jī)組說目標(biāo)空域的結(jié)冰條件非常好，但飛機(jī)進(jìn)入結(jié)冰區(qū)后短短的幾分鐘內(nèi)，塔臺和機(jī)組突然失去了聯(lián)系。

航空工業(yè)試飛中心氣象臺臺長 楊濤：指揮員在進(jìn)一步詢問的時候，突然就沒有聲音了，當(dāng)時大家都非常的擔(dān)心和害怕。飛行事故統(tǒng)計來說，因為天氣造成的結(jié)冰，其實它占了很大的一部分，所以大家當(dāng)時都屏住了呼吸。大概過了一分多鐘之后，機(jī)組才傳來了給這邊塔臺匯報，說是要求返航。

機(jī)組降落以后，楊濤才得知，由于當(dāng)時結(jié)冰速度特別快，飛機(jī)的爬升率在短短的一分多鐘里下降了五分之二。機(jī)組保持平飛了一段時間，飛機(jī)才基本平穩(wěn)了。

通過結(jié)冰探測飛機(jī)將近一年的飛行探測，航空工業(yè)試飛中心基本掌握了陜西、新疆等地區(qū)及周邊省份的結(jié)冰資源，初步形成并檢驗了結(jié)冰預(yù)測、結(jié)冰氣象實時監(jiān)測方法，建立了結(jié)冰資源數(shù)據(jù)庫。找到了結(jié)冰規(guī)律以后，探測飛機(jī)在陜西閻良空域，多次找到了符合條件的結(jié)冰源。

根據(jù)結(jié)冰氣象預(yù)測，2021年12月8日，航空工業(yè)試飛中心組織了C919飛機(jī)自然結(jié)冰首次試飛。

試驗機(jī)穿云4次，成功遇到了符合試驗要求的結(jié)冰氣象。

C919飛機(jī)首次在國內(nèi)自然結(jié)冰試驗獲得成功，實現(xiàn)了中國民機(jī)領(lǐng)域自然結(jié)冰試驗的歷史性突破，監(jiān)控大廳一片沸騰。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機(jī)試飛副總師 丁軍亮：所有人都?xì)g呼雀躍。我當(dāng)時用了白居易的一首詩，表達(dá)了當(dāng)時的心情，“綠蟻新醅酒，紅泥小火爐。晚來天欲雪，能飲一杯無”。“晚來天欲雪”，就是馬上要下雪了。自然結(jié)冰一定是在下雪之前才能飛成功的。“能飲一杯無”，我說今天是一個歷史性的一天，值得紀(jì)念的一天，大家晚上一醉方休。

2022年1月20日，中國民航局開始了對C919飛機(jī)的審定試飛。到2月17日，航空工業(yè)試飛中心試飛機(jī)組和民航局審定試飛員一起，先后在陜西志丹、安康、甘肅慶陽等區(qū)域上空截獲了自然結(jié)冰云區(qū)，共完成了5架次自然結(jié)冰并行審定試飛任務(wù)。

中國民用航空局C919型號合格審定試飛專業(yè)組組長 趙志強(qiáng)：讓飛機(jī)帶了三英寸的冰，來做一些包括大機(jī)動盤旋、副翼階躍（的試飛），以及在帶三英寸冰的條件下，實施的所有構(gòu)型的失速試飛。

通過中國民航局審定試飛，C919飛機(jī)在機(jī)翼結(jié)冰三英寸的情況下，依然有穩(wěn)定的操控能力和安全飛行的能力，自然結(jié)冰試飛圓滿成功。

此后，試飛機(jī)組又攻克了最小操縱速度、最小離地速度等試飛難題，為C919飛機(jī)取證鋪平了道路。

五年的試飛過程中，針對發(fā)現(xiàn)的問題，C919試飛團(tuán)隊凝心聚力、攻堅克難，如今，這些問題都得到了有效解決。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機(jī)試飛副總師 丁軍亮：我們已經(jīng)安全飛行了1530個架次了，將近4000多個小時，我認(rèn)為是沒問題的，而且期間暴露的很多問題都解決了。解決問題是飛行試驗的職責(zé)，能發(fā)現(xiàn)問題才能解決問題，通過發(fā)現(xiàn)問題解決問題才能技術(shù)進(jìn)步。只要把每一個問題解決好了，整個飛機(jī)就安全了。