駐馬店網(wǎng)訊（記者 張 勇 通訊員 彭 美）9月20日13時(shí)20分，伴隨著攤鋪機(jī)、壓路機(jī)的轟鳴，位于河南省正陽(yáng)縣境內(nèi)的上羅高速全線瀝青上面層試驗(yàn)段順利鋪筑，標(biāo)志著上羅高速向年度通車目標(biāo)邁出關(guān)鍵性一步。

中鐵十局二公司承建的上羅高速項(xiàng)目主線全長(zhǎng)40.11公里，起點(diǎn)里程為K109+050，終點(diǎn)里程為K149+160。本次試驗(yàn)段選取K113+200-K113+800段右幅，全長(zhǎng)600米，寬度11.25米，設(shè)計(jì)厚度4厘米，約需混合料900噸。

瀝青上面層碾壓施工。

瀝青上面層作為路面施工的最后一道工序，直接關(guān)系到后期行車安全和舒適性，對(duì)于平整度、壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)以及外觀有很高要求。為確保試驗(yàn)段達(dá)到預(yù)期效果，中鐵十局二公司路面分公司精心組織，科學(xué)安排，高標(biāo)準(zhǔn)做好前期籌備、過(guò)程管控和后期總結(jié)工作。

此次瀝青上面層試驗(yàn)段采用廢胎膠粉橡膠瀝青，相比傳統(tǒng)SBS改性瀝青，疲勞壽命是其2倍左右，不僅能減少?gòu)U舊輪胎帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，而且能改善瀝青高低溫性能，減緩路面裂縫出現(xiàn)，提高路面使用性能和壽命。除此之外，對(duì)WRAC-13瀝青混合料進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)確定最優(yōu)生產(chǎn)配合比，拌和過(guò)程中逐盤采集并打印各個(gè)傳感器材料用量、瀝青混合料拌和量、拌和溫度等參數(shù)，隨時(shí)在線檢查礦料級(jí)配和油石比，保證混合料均勻達(dá)標(biāo)。

相比其他結(jié)構(gòu)層，上面層使用的廢胎膠粉橡膠復(fù)合改性瀝青黏度較大，施工中對(duì)溫度要求更高，最佳出料溫度為185℃（正常SBS改性瀝青混合料出料溫度區(qū)間為160℃~180℃）。項(xiàng)目嚴(yán)格控制混合料加熱及出廠溫度，在運(yùn)輸車兩側(cè)、后車廂板外用保溫板包裹，上方用雙層篷布覆蓋。堅(jiān)持“每車兩檢”，即出廠檢測(cè)一次，到場(chǎng)攤鋪前檢測(cè)一次。強(qiáng)化溫度控制，防止混合料出現(xiàn)溫度過(guò)高或過(guò)低的問(wèn)題發(fā)生。

瀝青上面層攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

施工中，攤鋪速度控制在每分鐘1～3米范圍，根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量等實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，做到緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪。碾壓遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水”原則，隨時(shí)檢測(cè)技術(shù)指標(biāo)，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)節(jié)管控，人機(jī)配合實(shí)現(xiàn)平整度、壓實(shí)度規(guī)定要求。

上羅高速瀝青上面層試驗(yàn)段的順利鋪筑為上羅高速全線瀝青上面層大面積施工提供了技術(shù)參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。中鐵十局二公司路面分公司將抓住一切有利條件，以“決戰(zhàn)40天，誓保通車”為目標(biāo)，全力以赴完成路面交工既定目標(biāo)。