6月16日，和若鐵路首趟列車緩緩駛出新疆和田火車站。新華社記者 丁磊 攝

新華社烏魯木齊6月16日電（記者郝玉、顧煜）16日10時(shí)53分，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，和若鐵路正式開通運(yùn)營。中國在最大沙漠塔克拉瑪干完成世界首條環(huán)沙漠鐵路線“最后一塊拼圖”，世界首條環(huán)沙漠鐵路線建成，讓當(dāng)?shù)厣锨f各族群眾從中受益。

這是5月19日拍攝的和若鐵路依木拉克特大橋（無人機(jī)照片）。新華社記者 丁磊 攝

和若鐵路全長825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣。它與現(xiàn)有格庫鐵路、南疆鐵路共同構(gòu)成一條2712公里的環(huán)形鐵路，“環(huán)抱”塔克拉瑪干沙漠。

這條國家I級(jí)單線鐵路，串聯(lián)起沙漠里的點(diǎn)點(diǎn)綠洲，結(jié)束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個(gè)縣和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)3個(gè)團(tuán)場不通火車的歷史。

15日12時(shí)和若鐵路車票開售以來，1000余張車票迅速售罄。常往返于和田市與且末縣之間的乘客帕提古麗·亞森搖了搖手中車票說，過去只能搭班車去且末，現(xiàn)乘坐火車出行便捷平穩(wěn)，能節(jié)省兩三小時(shí)。

面對(duì)人跡罕至的沙漠，建設(shè)者同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)，在和若鐵路沿線大量播綠，在風(fēng)沙極其嚴(yán)重地段，采用以橋代路方式，建成總長近50公里的5座過沙橋，降低風(fēng)沙對(duì)鐵路的威脅。

“和若鐵路再一次向世界證明，中國有信心、有能力在沙漠平穩(wěn)運(yùn)行鐵路。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮說。

這是5月18日拍攝的和若鐵路車爾臣河特大橋（無人機(jī)照片）?！⌒氯A社記者 丁磊 攝

“環(huán)沙漠鐵路打開人流、物流新通道，沿線豐富的物產(chǎn)和旅游風(fēng)光將走進(jìn)更多人視野，促進(jìn)新疆尤其是南疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮。”民豐縣基層干部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來更多游客，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

6月16日，在新疆和田火車站，乘坐和若鐵路首趟列車的乘客檢票進(jìn)站。新華社記者 丁磊 攝

千百年來，新疆地域遼闊，卻又行路艱難。黨的十八大以來，新疆不斷加大鐵路建設(shè)力度，一條條鐵軌不斷向沙漠、綠洲延伸，新疆與祖國各地聯(lián)結(jié)更為緊密。

截至2021年底，新疆鐵路營運(yùn)里程達(dá)8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，曾經(jīng)的“路網(wǎng)末梢”逐步變?yōu)?ldquo;區(qū)域樞紐”。