記者 張勇

5月10日18時35分，由中鐵十局二公司路面分公司施工的上羅高速工程瀝青試驗段全線率先順利鋪筑，是繼全線第一個完成水穩(wěn)瀝青站建設(shè)、第一個基層底基層試驗段施工等6個全線第一后的又一突破，拉開了瀝青大面積施工序幕，為年底順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

中鐵十局二公司承建的上羅高速項目包括SLZT-6、SLZT-7兩個標段，路面主線全長40.11公里，起點里程為K109+050，終點里程為K149+160，主要工程包括46座橋梁、3座服務(wù)區(qū)型互通、2座樞紐型互通、1座服務(wù)區(qū)、3條連接線。上羅高速SLZT-6標段途經(jīng)駐馬店市正陽縣永興鎮(zhèn)、銅鐘鎮(zhèn)、大林鎮(zhèn)，沿線設(shè)置樞紐互通1處、服務(wù)型互通1處、大中橋梁36座、涵洞及通道72處。上羅高速SLZT-7標段位于信陽市境內(nèi)，本次試驗段選取上羅高速SLZT-7標段信陽市息縣西連接線K5+000-K5+400段右幅，長度400米，寬度11米，設(shè)計厚度6厘米。

為確保高效高質(zhì)完成試驗段攤鋪作業(yè)，上羅高速路面分部超前謀劃，科學安排，統(tǒng)籌調(diào)度，多措并舉做好各項配套工作。

大型攤鋪機一次攤鋪成型。

瀝青試驗段采用中大dt2000-3攤鋪機全斷面一次攤鋪成型，相較于傳統(tǒng)攤鋪機，具有“超寬、超厚、超薄，高均勻度、高密實度、高平整度，動態(tài)變換鋪裝寬度，無縱縫整幅攤鋪”等優(yōu)勢，有效解決橫向、豎向、縱向、片狀等混合料級配離析問題，精準控制攤鋪厚度、指標，實現(xiàn)攤鋪密實度一致性。

路面碾壓。

拌 合 站 為 瑪 連 尼MAC360-5000型瀝青拌合站，產(chǎn)量400t/h，生產(chǎn)效率高，且性能穩(wěn)定，配備計算機和除塵裝置，可隨時檢查拌和溫度等各類參數(shù)，定期校核，所生產(chǎn)混合料均勻一致。嚴格施工工藝，詳細編制瀝青路面施工方案，對現(xiàn)場技術(shù)、協(xié)作隊伍進行技術(shù)交底和安全培訓，根據(jù)試驗室提供配合比進行試拌試鋪，獲得最佳數(shù)據(jù)，對下承層提前處置，充分做好前期準備工作。

瀝青試驗段攤鋪現(xiàn)場。

從材料進場到混合料拌合、運輸、攤鋪、碾壓全過程控制，全員傾力配合，分工明確，責任到人；攤鋪過程中，采用非接觸式平衡梁控制鋪筑厚度，配備專業(yè)技術(shù)人員隨時檢查各項技術(shù)指標，切實保障施工質(zhì)量。

歷經(jīng)3小時的不間斷施工，順利完成攤鋪工作，經(jīng)檢測試驗段平整度、厚度、壓實度等各項技術(shù)指標均符合規(guī)范要求，達到了預期目標。

上羅高速項目瀝青試驗段的成功攤鋪為全線大面積瀝青施工提供數(shù)據(jù)指導，吹響了大干快上的沖鋒號，中鐵十局上羅路面分部將在確保施工安全的情況下，扎實推進施工進度，確保上羅高速公路高質(zhì)量建成通車。