昨晚的央視3·15晚會上，綠源、小牛等多個電動自行車品牌被點名，一個業(yè)內(nèi)“公開的秘密”呈現(xiàn)于公眾眼前：廠家利用解碼裝置，可以輕松化解限速規(guī)定。

根據(jù)2019年實行的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（俗稱的“國標(biāo)”），電動車設(shè)計速度最高不超過25公里/小時。但很多人都有感受，生活中遇到的“瘋狂電動車”很多，怎么看都不像時速只有25公里。

原因就在于，廠家提供了一種解碼裝置，能讓電動車輕松提速到時速35公里甚至更高。更“精妙”的是，儀表盤上始終顯示不超過25公里，“警察來查也不怕。”據(jù)報道，這是電動車生產(chǎn)銷售領(lǐng)域的普遍操作。

其實，“國標(biāo)”里還有一條規(guī)定：電動自行車的軟硬件均應(yīng)當(dāng)具有防篡改設(shè)計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。換句話說，廠家不僅應(yīng)按照規(guī)定，嚴(yán)格設(shè)計生產(chǎn)最高時速25公里的電動車，還應(yīng)當(dāng)配備防止篡改最高車速的設(shè)計。這等于是“雙保險”，本可以讓時速25公里這一底線牢牢堅守住。

但實際是，廠家不僅省去了防篡改設(shè)計，還主動向經(jīng)銷商（等于是間接向消費者）提供解碼裝置。這讓“國標(biāo)”的規(guī)定淪為一紙空談，更對公共交通安全埋下了巨大的隱患。

相關(guān)部門調(diào)查現(xiàn)場 本文圖均為 江蘇省市監(jiān)局 圖

一個廣被引用的數(shù)據(jù)是，2019年我國涉電動自行車交通事故死亡8639人，致傷44677人。形象地說，平均每小時就有1名電動車騎行者死于道路交通事故，有5人受傷。而超速行駛是造成死傷的重要原因之一。“國標(biāo)”在這一年落地，本就賦予了根本性扭轉(zhuǎn)電動車事故頻發(fā)且高死傷率的期待。

生產(chǎn)廠家為何視規(guī)定和現(xiàn)實于不顧，不惜“頂風(fēng)作案”？“車速太慢，消費者會不買。”這或許道出了一部分消費者盲目追求車速的心理，但若說大部分消費者都愿意選擇以安全換速度，只怕是廠家的自欺欺人和甩鍋。

更真實的理由是，廠家無底線追求利潤最大化，主動迎合少數(shù)消費者的需求，又在行業(yè)競爭的“擺爛”語境中找到了某種護(hù)身符。這是對“國標(biāo)”的漠視，更是對消費者人身安全和公共安全赤裸裸的挑釁。

可以說，很多電動車事故的根源就在設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)。嚴(yán)把出廠關(guān)至關(guān)重要，違規(guī)提速的第一責(zé)任人只能是生產(chǎn)廠家。

此次3·15晚會曝光后，相信各地都會迅速對被點名的廠家進(jìn)行排查，短期內(nèi)這一痼疾會有所糾正，但嚴(yán)格規(guī)范生產(chǎn)只有進(jìn)行時，沒有完成時。對一些黑歷史不斷的廠家，依法處置要貫徹到位，徹底戳痛其麻木和僥幸心態(tài)。

而且，由此延伸出來的一些善后工作，也要盡早安排上。比如，對那些安裝了解碼裝置的超速電動車，如何精準(zhǔn)查處？生產(chǎn)和使用解碼裝置的場景，也應(yīng)有明確規(guī)制。（陽柳）