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不信謠不傳謠 講文明樹新風(fēng) 網(wǎng)絡(luò)安全
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25公里限速被輕松突破,“瘋狂的電動車”必須剎住

2022-03-17 17:23 來源:澎湃新聞 責(zé)任編輯:付琳
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摘要:但實際是,廠家不僅省去了防篡改設(shè)計,還主動向經(jīng)銷商(等于是間接向消費者)提供解碼裝置。相關(guān)部門調(diào)查現(xiàn)場 本文圖均為 江蘇省市監(jiān)局 圖 一個廣被引用的數(shù)據(jù)是,2019年我國涉電動自行車交通事故死亡8639人,致傷44677人。生產(chǎn)和使用解碼裝置的場景,也應(yīng)有明確規(guī)制。

昨晚的央視3·15晚會上,綠源、小牛等多個電動自行車品牌被點名,一個業(yè)內(nèi)“公開的秘密”呈現(xiàn)于公眾眼前:廠家利用解碼裝置,可以輕松化解限速規(guī)定。

根據(jù)2019年實行的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(俗稱的“國標(biāo)”),電動車設(shè)計速度最高不超過25公里/小時。但很多人都有感受,生活中遇到的“瘋狂電動車”很多,怎么看都不像時速只有25公里。

原因就在于,廠家提供了一種解碼裝置,能讓電動車輕松提速到時速35公里甚至更高。更“精妙”的是,儀表盤上始終顯示不超過25公里,“警察來查也不怕。”據(jù)報道,這是電動車生產(chǎn)銷售領(lǐng)域的普遍操作。

其實,“國標(biāo)”里還有一條規(guī)定:電動自行車的軟硬件均應(yīng)當(dāng)具有防篡改設(shè)計,防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。換句話說,廠家不僅應(yīng)按照規(guī)定,嚴(yán)格設(shè)計生產(chǎn)最高時速25公里的電動車,還應(yīng)當(dāng)配備防止篡改最高車速的設(shè)計。這等于是“雙保險”,本可以讓時速25公里這一底線牢牢堅守住。

但實際是,廠家不僅省去了防篡改設(shè)計,還主動向經(jīng)銷商(等于是間接向消費者)提供解碼裝置。這讓“國標(biāo)”的規(guī)定淪為一紙空談,更對公共交通安全埋下了巨大的隱患。

相關(guān)部門調(diào)查現(xiàn)場 本文圖均為 江蘇省市監(jiān)局 圖

一個廣被引用的數(shù)據(jù)是,2019年我國涉電動自行車交通事故死亡8639人,致傷44677人。形象地說,平均每小時就有1名電動車騎行者死于道路交通事故,有5人受傷。而超速行駛是造成死傷的重要原因之一。“國標(biāo)”在這一年落地,本就賦予了根本性扭轉(zhuǎn)電動車事故頻發(fā)且高死傷率的期待。

生產(chǎn)廠家為何視規(guī)定和現(xiàn)實于不顧,不惜“頂風(fēng)作案”?“車速太慢,消費者會不買。”這或許道出了一部分消費者盲目追求車速的心理,但若說大部分消費者都愿意選擇以安全換速度,只怕是廠家的自欺欺人和甩鍋。

更真實的理由是,廠家無底線追求利潤最大化,主動迎合少數(shù)消費者的需求,又在行業(yè)競爭的“擺爛”語境中找到了某種護(hù)身符。這是對“國標(biāo)”的漠視,更是對消費者人身安全和公共安全赤裸裸的挑釁。

可以說,很多電動車事故的根源就在設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)。嚴(yán)把出廠關(guān)至關(guān)重要,違規(guī)提速的第一責(zé)任人只能是生產(chǎn)廠家。

此次3·15晚會曝光后,相信各地都會迅速對被點名的廠家進(jìn)行排查,短期內(nèi)這一痼疾會有所糾正,但嚴(yán)格規(guī)范生產(chǎn)只有進(jìn)行時,沒有完成時。對一些黑歷史不斷的廠家,依法處置要貫徹到位,徹底戳痛其麻木和僥幸心態(tài)。

而且,由此延伸出來的一些善后工作,也要盡早安排上。比如,對那些安裝了解碼裝置的超速電動車,如何精準(zhǔn)查處?生產(chǎn)和使用解碼裝置的場景,也應(yīng)有明確規(guī)制。(陽柳)

責(zé)任編輯:付琳

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