快遞的雙十一“盛宴”，再度以漲價(jià)開(kāi)啟。

“義烏快遞價(jià)格10月份已經(jīng)完成漲價(jià)，之前單票價(jià)格1.3元左右，目前基本都是2元以上。”接近1元的集體漲價(jià)，在常年奔走于此的快遞員看來(lái)義烏快遞公司“變了”。

陳可(化名)告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，2.1元已經(jīng)是熟客“底價(jià)”，而且要求商家發(fā)貨量至少為日均1000單。

浙江省這一戶籍人口不足百萬(wàn)的小城系“快遞之都”，也是兵家必爭(zhēng)之地。自2013年燃起戰(zhàn)火，競(jìng)爭(zhēng)不斷白熱化，平常普通用戶寄快遞需要15元至20元，而這里“一元包郵”。

義烏快遞漲價(jià)被視作行業(yè)拐點(diǎn)。往日，各大快遞公司輸在毫厘之間，如今漲價(jià)漸成趨勢(shì)，快遞行業(yè)持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)走向瓦解。近期，中通、圓通、極兔、韻達(dá)等多家快遞公司發(fā)布通知，在上海地區(qū)對(duì)低于實(shí)際運(yùn)作成本的快遞價(jià)格進(jìn)行規(guī)范。而此前，快遞早已打開(kāi)“漲價(jià)模式”，9月1日起，中通、圓通、申通等多家快遞公司將末端派費(fèi)每票上漲0.1元。

專家判斷，今年雙十一乃至明年，快遞價(jià)格會(huì)陸續(xù)進(jìn)入上升通道。此次漲價(jià)雖不會(huì)改變義烏快遞格局，但卻意味著快遞市場(chǎng)蛋糕將重新切分，服務(wù)更好，網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定的企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　義烏快遞價(jià)格邁入2元時(shí)代

這是陳可經(jīng)歷的第四個(gè)雙十一，對(duì)于自己這樣的義烏快遞員來(lái)說(shuō)，“再大量的包裹也只是小場(chǎng)面”。

常年在義烏北苑路韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)配送，今年雙十一，陳可感受到的最大不同是快遞價(jià)格漲起來(lái)了——目前日均1000單左右且均重為300克以內(nèi)單票價(jià)格為2.1元。

提價(jià)幅度接近1元，在義烏實(shí)屬少見(jiàn)，而且正在上演集體漲價(jià)。

對(duì)此，義烏豐網(wǎng)快遞員王健(化名)并不意外，其表示前不久義烏北苑片區(qū)豐網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)倒閉了一個(gè)。“我們順豐跟通達(dá)比貴一些，以前單票價(jià)格1.8元，通達(dá)1.3元左右，沒(méi)法競(jìng)爭(zhēng)直接倒閉了”。

豐網(wǎng)為順豐旗下加盟制快遞，此次提價(jià)并沒(méi)有與通達(dá)差異化，“我們也是2.1元(1000單內(nèi)且均重300克以內(nèi))，雙十一可能還會(huì)漲價(jià)，目前還沒(méi)有通知。”王健說(shuō)，日均1000單單量較多，所以可以給出2.1元的單票價(jià)格。不過(guò)，這一單價(jià)也卡著商家貨品重量，他給記者細(xì)數(shù)了計(jì)算方式：500克以內(nèi)每增加100克增0.2元，500克以上每增加100克增0.1元。

“如果單量少，我可能會(huì)定價(jià)2.3元甚至更高。”王健告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，即使是熟悉的商家，給出2.1元的單票價(jià)格也要對(duì)方的貨量足夠大，量不夠也就意味著快遞單價(jià)肯定高。

多位快遞員對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，快遞漲價(jià)也正常，每年到了下半年旺季都會(huì)上調(diào)，特別是雙十一之前。“快遞上半年其實(shí)都不賺錢，主要看下半年，總得讓人賺點(diǎn)錢吧”。

多年以來(lái)，義烏既是中國(guó)快遞的匯聚之地，也是快遞價(jià)格洼地。貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪了解到，2013年開(kāi)始，這里快遞價(jià)格一直以每年0.6元至0.8元的速度穩(wěn)步下降。此后雖有調(diào)整，各家快遞公司臺(tái)面上的單票價(jià)格仍維持在2元左右，但實(shí)際快遞價(jià)格一直處于監(jiān)管的紅線價(jià)格(成本價(jià)格約1.4元)之下。

陳可表示，此輪義烏快遞價(jià)格10月份就已經(jīng)完成調(diào)價(jià)，漲價(jià)之前為單票價(jià)格1.3元左右，目前基本都是2元以上了。

“后面會(huì)不會(huì)降價(jià)不清楚，如果要降也是雙十一以后了。”他說(shuō)。

義烏市新科中通網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人何航濱也表示，義烏快遞單票價(jià)格都是兩元以上。而中通在義烏一直比同行價(jià)格高出兩毛錢左右，這主要根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本核算，最終有一個(gè)定價(jià)。

貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，每個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)都有自主定價(jià)權(quán)，但一般在總部指導(dǎo)價(jià)格之內(nèi)，比較熟悉以及單量較大的商家每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)或快遞員會(huì)給出相應(yīng)優(yōu)惠價(jià)格，但優(yōu)惠幅度有限，也就在0.1元左右。

　　“1元包郵”下的價(jià)格戰(zhàn)

“我們的商品很輕，利潤(rùn)本來(lái)就低，快遞漲價(jià)對(duì)我們殺傷力很大”。

作為國(guó)內(nèi)快遞發(fā)貨量最大的地區(qū)之一，義烏快遞漲價(jià)沖擊波已至。盡管這被外界視作快遞價(jià)格戰(zhàn)的拐點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束將意味著快遞行業(yè)走向良性發(fā)展，但面對(duì)漲價(jià)，義烏多個(gè)商家早已有怨言，也很無(wú)奈，“全部快遞都漲價(jià)，沒(méi)辦法”。

“那些一天上萬(wàn)票的大賣家可能要考慮外搬了，義烏快遞漲價(jià)其他地方不漲的話，一單跟之前相差1塊左右，這樣下來(lái)一個(gè)月成本要多出30萬(wàn)至100萬(wàn)。”義烏電商商家王濤說(shuō)。

發(fā)貨量比較小的商家，單票快遞價(jià)格甚至達(dá)到2.5元至3元?？爝f漲價(jià)成本水漲船高，有商家告訴記者想要換快遞公司，然而發(fā)現(xiàn)各家價(jià)格相差不大。

多個(gè)義烏商家稱，目前在義烏，順豐、中通快遞相對(duì)于其他通達(dá)系價(jià)格較高，但服務(wù)也好一些，“偏遠(yuǎn)地區(qū)便宜的快遞網(wǎng)點(diǎn)少，也更容易發(fā)錯(cuò)地方、丟件，其他快遞公司感覺(jué)都差不多”。

義烏的快遞做“虧本買賣”，只是快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)縮影。據(jù)知情人士透露，義烏快遞價(jià)格戰(zhàn)從2013年露出端倪，直到2019年進(jìn)入白熱化階段。

2014年，義烏踏上快遞行業(yè)風(fēng)口，從傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)轉(zhuǎn)向快遞物流，通達(dá)系、順豐多家快遞企業(yè)加入，在全省乃至全國(guó)率先完成快遞園區(qū)建設(shè)，并產(chǎn)生集聚效應(yīng)?？爝f行業(yè)壁壘較低，行業(yè)多年來(lái)逐漸走向價(jià)格戰(zhàn)的低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，義烏也就成為了快遞價(jià)格戰(zhàn)的一隅。

“你運(yùn)費(fèi)一塊，那我定八毛”，這樣無(wú)止境的價(jià)格戰(zhàn)，給全行業(yè)帶來(lái)消耗，但并未見(jiàn)快遞公司放松繃緊的神經(jīng)，一旦一家公司提價(jià)，單量將被競(jìng)對(duì)蠶食殆盡。日積月累，義烏快遞形成一條不成文的規(guī)則“要打仗，必須是低價(jià)；虧本做，不做不行”。

事實(shí)上，義烏快遞“1元包郵”背后，是快遞公司的“運(yùn)籌帷幄”。1元乃至以下的單票價(jià)格顯然不能攤平成本，包括面單、派費(fèi)、人工、基礎(chǔ)設(shè)施，但義烏作為價(jià)格洼地對(duì)周邊乃至全國(guó)形成虹吸效應(yīng)——快遞從此發(fā)貨，一方面拉高了快遞公司業(yè)務(wù)量，另一方面，對(duì)于快遞公司的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，義烏的虧損分?jǐn)偟饺珖?guó)網(wǎng)點(diǎn)，依舊是一門賺錢的生意。

上海交通委郵政快遞專委會(huì)副主任趙小敏分析稱，總體上來(lái)講，此次漲價(jià)對(duì)于義烏快遞格局不會(huì)帶來(lái)很大變化，市場(chǎng)規(guī)模已積累多年，“無(wú)非就是蛋糕要重新切分，服務(wù)更好的，質(zhì)量更穩(wěn)定的，網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定的企業(yè)市場(chǎng)份額會(huì)更高，單一價(jià)格很低的企業(yè)，意味著服務(wù)很難保障，接下來(lái)就會(huì)走出一個(gè)分化的格局”。

　微利時(shí)代拐點(diǎn)來(lái)了？

近年來(lái)，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直圍繞低質(zhì)低價(jià)進(jìn)行，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷增大，利潤(rùn)直線下滑，并逐漸進(jìn)入微利時(shí)代。

2020年上半年極兔起網(wǎng)，正式加入快遞價(jià)格戰(zhàn)。受疫情影響，去年快遞行業(yè)步入淡季，因此快遞公司要求下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)完成一定單量，不達(dá)標(biāo)面臨罰款，網(wǎng)點(diǎn)只能降價(jià)吸引流量，進(jìn)而造成快遞價(jià)錢普遍下降。

當(dāng)年四五月份，隨著疫情緩和，快遞復(fù)工后，業(yè)績(jī)壓力下價(jià)格戰(zhàn)尤為嚴(yán)重，甚至跌至1元左右一票。時(shí)至今年3月，快遞普遍達(dá)到價(jià)格“冰點(diǎn)”，從4月開(kāi)始價(jià)格回調(diào)，此后慢慢走高。

2020年，持續(xù)上演的價(jià)格戰(zhàn)中，通達(dá)系快遞價(jià)格戰(zhàn)已推至全行業(yè)，各網(wǎng)點(diǎn)承壓，多家快遞公司網(wǎng)點(diǎn)相繼倒閉。然而，末端承壓也直接導(dǎo)致低質(zhì)量的服務(wù)，快遞末端和消費(fèi)者矛盾多發(fā)，最終影響了品牌形象。

快遞公司拉開(kāi)的戰(zhàn)幕，最終在義烏偃旗息鼓。今年4月，一封義烏郵政管理局下發(fā)的警示函顯示，已多次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷，但公司并未按照要求整改。義烏郵政管理局下發(fā)最后通牒，要求上述公司于4月9日前整改完畢，否則將根據(jù)相關(guān)要求，責(zé)令公司分撥中心停業(yè)整頓。

監(jiān)管“槍響”，義烏快遞格局暗流涌動(dòng)，多家快遞公司以提價(jià)響應(yīng)，隨即快遞單票價(jià)格拉升至最高約1.5元。

快遞漲價(jià)的步伐，并未于此停下，一毛錢再度攪動(dòng)快遞市場(chǎng)。

隨著快遞業(yè)進(jìn)入旺季，9月1日起，中通、圓通、申通等多家快遞公司將末端派費(fèi)每票上漲0.1元。

“一毛錢”平日看來(lái)幾乎可以忽略不計(jì)，但快遞公司稱，如果按每位快遞員平均每天派件200件計(jì)算，每月大概能增加500元收入。

集體漲派費(fèi)并不突然，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此舉主要是對(duì)政策的響應(yīng)。

我國(guó)快遞行業(yè)長(zhǎng)期惡性競(jìng)爭(zhēng)，低質(zhì)低價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。2021年7月8日，我國(guó)七個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，明確了做好快遞員權(quán)益保障工作的路徑，包括保障合理的勞動(dòng)報(bào)酬，強(qiáng)化政府監(jiān)管與服務(wù)等。

快遞企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，派費(fèi)下滑嚴(yán)重，直接影響快遞員收入，以罰代管等粗暴經(jīng)營(yíng)行為也對(duì)末端造成嚴(yán)重?cái)D壓。上述《意見(jiàn)》表示要制定《快遞末端派費(fèi)核算指引》和《快遞員勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)》，建立行業(yè)工資集體協(xié)商機(jī)制，從而保障快遞員的合理勞動(dòng)報(bào)酬等。

國(guó)家郵政局披露的9月郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，1-9月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成767.7億件，同比增長(zhǎng)36.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7430.8億元，同比增長(zhǎng)21.8%。僅是9月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成94.5億件，同比增長(zhǎng)16.8%；業(yè)務(wù)收入完成921.4億元，同比增長(zhǎng)11.8%。

10月中旬，國(guó)內(nèi)A股上市快遞公司發(fā)布2021年9月經(jīng)營(yíng)成績(jī)單。圓通速遞快遞收入增速同比增長(zhǎng)24.96%，業(yè)務(wù)完成量達(dá)14.53億票，均處領(lǐng)先地位。

值得注意的是，快遞服務(wù)單票價(jià)格依舊在下降，韻達(dá)、申通、順豐的降幅分別為0.47%、3.21%、4.71%。

多位專家表示，目前不僅義烏快遞價(jià)格上漲，全國(guó)各地由于價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制問(wèn)題，會(huì)陸續(xù)進(jìn)入價(jià)格上升通道。由于地理差異、經(jīng)濟(jì)情況、消費(fèi)水平不同，漲價(jià)幅度也會(huì)不一樣，但義烏大商家搬家的概率不大。

　　低價(jià)時(shí)代過(guò)后，考驗(yàn)快遞公司服務(wù)

近年來(lái)，雙十一預(yù)售時(shí)間不斷提前。10月20日晚，“雙十一”預(yù)售開(kāi)始，第一波兒戰(zhàn)役打響，快遞也正式迎來(lái)雙十一高峰，開(kāi)始加班加點(diǎn)收貨配送。

購(gòu)物狂歡中，義烏快遞集體漲價(jià)迅速發(fā)酵，商家會(huì)不會(huì)多收快遞費(fèi)，快遞漲價(jià)是否影響雙十一的優(yōu)惠力度，這些都成了消費(fèi)者的擔(dān)憂。

近期，貝殼財(cái)經(jīng)記者從多個(gè)快遞公司在京網(wǎng)點(diǎn)了解到，面對(duì)大眾的快遞價(jià)格暫未出現(xiàn)變化，以公司通知為準(zhǔn)。

有著多年快遞從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的何航濱認(rèn)為，快遞價(jià)格1元左右的漲幅對(duì)末端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)感受不大，“快遞只是網(wǎng)購(gòu)其中一個(gè)服務(wù)層面而已，不會(huì)過(guò)多影響價(jià)格，商家要把產(chǎn)品本身質(zhì)量做得更好，才能讓消費(fèi)者有更好的購(gòu)物體驗(yàn)。”趙小敏分析稱，從用戶角度來(lái)講還是要做好準(zhǔn)備，快遞價(jià)格上漲會(huì)成為趨勢(shì)，最終肯定由用戶和商家共同來(lái)買單。值得注意的是，快遞企業(yè)要想賺到這筆錢也不是很容易，因?yàn)橛脩艉蜕碳业囊髮?huì)隨著價(jià)格上漲相對(duì)變高。

“快遞價(jià)格非常低的時(shí)候，用戶容忍度比較高，一旦價(jià)格逐步上升，用戶的容忍度就非常得有限。”趙小敏表示，價(jià)格提高背后，企業(yè)需要有更強(qiáng)的資金實(shí)力，更好的管理和運(yùn)營(yíng)能力，這對(duì)企業(yè)的考驗(yàn)更大，因?yàn)橛脩粲辛烁蟮倪x擇權(quán)了。

面對(duì)此次漲價(jià)，一部分消費(fèi)者已經(jīng)表明態(tài)度：“漲價(jià)可以，服務(wù)去哪了？”另外，多位消費(fèi)者在網(wǎng)上吐槽快遞公司，包括未按地址投遞已是“家常便飯”，快遞員將快件隨意丟到驛站，以及多次溝通并無(wú)效果。

多位快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，雙十一活動(dòng)時(shí)間拉長(zhǎng)對(duì)于快遞來(lái)說(shuō)是好事。貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，以義烏為例，末端快遞員業(yè)務(wù)量增幅達(dá)2至3倍，網(wǎng)點(diǎn)平時(shí)日處理量達(dá)到40萬(wàn)，雙十一能增至80萬(wàn)至100萬(wàn)。

“雙十一時(shí)間拉長(zhǎng)會(huì)避免網(wǎng)購(gòu)貨物運(yùn)輸過(guò)于集中，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)壓力相對(duì)分散也能提供更好的服務(wù)。”何航濱說(shuō)。

雙十一期間，快遞網(wǎng)點(diǎn)將迎來(lái)兩個(gè)高峰，分別是11月1日和11月11日，“去年也是如此，高峰來(lái)得更緩和一點(diǎn)，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。”何航濱表示，購(gòu)物節(jié)帶來(lái)的考驗(yàn)，主要來(lái)自突然集中的快遞包裹，同時(shí)商家打包也有壓力。“現(xiàn)在雙十一時(shí)間拉長(zhǎng)，壓力都小一些，同時(shí)經(jīng)過(guò)這幾年發(fā)展，快遞車輛、操作自動(dòng)化等都提升，前幾年雙十一的時(shí)候會(huì)挺緊張，現(xiàn)在還是比較從容的”。

趙小敏認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)1.0模式已經(jīng)結(jié)束，隨著浙江、上海、廣東等各地監(jiān)管力度加強(qiáng)，派費(fèi)在近幾個(gè)月逐漸上調(diào)，各方利益群體正在逐步認(rèn)識(shí)到高質(zhì)量發(fā)展是重點(diǎn)。從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)格逐步上升走高質(zhì)量發(fā)展路線，今年雙十一乃至明年，快遞價(jià)格會(huì)陸續(xù)進(jìn)入上升通道，快遞企業(yè)治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、末端激勵(lì)機(jī)制都將接受考驗(yàn)。

他稱，行業(yè)變局中也會(huì)重點(diǎn)考驗(yàn)企業(yè)服務(wù)是不是跟得上，這是目前快遞行業(yè)比較大的痛點(diǎn)，如果快遞企業(yè)在服務(wù)上有比較大的優(yōu)勢(shì)，將在日后的競(jìng)爭(zhēng)中具有更大競(jìng)爭(zhēng)力。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 程子姣