河南日報客戶端記者　宋敏/文　鄧放/圖

4月18日14時，G806次列車準點駛離鄭州東站，這是中國鐵路鄭州局集團有限公司首次配屬“復興號”動車組的首趟按圖運行。

據了解，該集團公司首批配屬的“復興號”動車組計3列6個標準組，首日按圖運行的列車分別為鄭州東至北京西的G806次、鄭州東至洛陽龍門的G6613次、洛陽龍門至北京西的G808次。

“鄭州有了始發(fā)‘復興號’列車真的很棒，很榮幸成為中原鐵路‘復興號’首發(fā)的首批旅客?！痹卩嵵葑鍪袌鰻I銷的尚先生出差前往北京，以往乘坐的G806次“和諧號”搖身一變?yōu)椤皬团d號”讓他興奮不已。

據了解，鄭州局集團公司首批配屬的“復興號”動車組均為CR400BF—A型。從外形看，車身由白色、金色、黑色組成，車頭正面金色色帶由前部順勢向上延伸至車頂，宛如金鳳展翅，又被稱為“金鳳凰”車型。列車編組為16輛，由8輛動力車、8輛拖車組成。設有商務、一等和二等座席，總定員達1193人，商務座席22人，一等座席148人，二等座席1023人。

值得一提的是，列車8號車廂設置殘疾人衛(wèi)生間，衛(wèi)生間內外標識新增盲文，方便視力不良旅客使用，同時增加了殘疾人衛(wèi)生間門電動、手動轉換開關，進一步提升特殊旅客的乘車體驗。

為確?！皬团d號”動車組安全優(yōu)質開行，鐵路部門按照管理規(guī)范化、服務標準化、人員達標化、備品統(tǒng)一化、播音實用化、作業(yè)精細化的原則，于開行前夕，對該車體進行了多次線上、線下的試運行檢測；針對相關人員進行理論、實作培訓，科學制定調車、檢修作業(yè)計劃和應急預案，全面提升“復興號”動車組安全保障。

記者了解到，目前開行的“復興號”動車組票價和其他“和諧號”動車組同線路列車票價相同，旅客可關注12306官網公告以及余票查詢，根據實際情況合理購置車票安排行程。

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1.“復興號”動車組有哪些特點？

“復興號”動車組是中國自行研制、具有完全自主知識產權的中國標準動車組列車，是“中國創(chuàng)造”的新名片?！皬团d號”動車組速度更快、壽命更長、空間更大、能耗更低、安全性更強，車廂內實現(xiàn)WiFi全覆蓋，舒適度更高。

中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%?！皬团d號”動車組的開行，標志著中國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在了世界先進行列。

2.此次開行的是CR400BF-A型16輛編組“復興號”動車組，較8輛編組“復興號”有什么更新？

答：16輛編組“復興號”列車是在現(xiàn)有8輛編組“復興號”列車的基礎之上進行設計研發(fā)的，整車延續(xù)了“復興號”的自主化設計。長編組列車投入運營后可以更好地滿足不同線路的運營需求。

“加長版”復興號不僅繼承了原有自主化成果（包括自主化、互聯(lián)互通、統(tǒng)型成果），還通過設計上的調整擁有比原先重聯(lián)列車運行時更小的風阻。

在車內布局方面，長編組“復興號”設商務座、一等座和二等座，其中1號車設有單獨的“商務座車”車廂，全部為商務座布局，可為旅客提供更舒適的乘車體驗。而現(xiàn)有8輛編組“復興號”列車在兩側車頭設有“一等/商務座車”車廂，同時包含一等座與商務座。

在乘坐體驗方面，一等座的充電接口位于扶手的前方，二等座的充電接口位于座墊下方，充電接口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口，與此前復興號列車上的插座設計有所區(qū)別，使旅客使用起來更加方便。

在網絡系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等方面，長編組“復興號”也進行了適應性擴充設計，WiFi上網也與之前相比更加穩(wěn)定。

此外，長編組“復興號”還加了一系列的人性化設施。動車組餐車設備設施空間更大，并增添微波爐等服務設備，照明系統(tǒng)可對車廂內的色溫進行變換，燈光可在“冷光”與“暖光”之間平滑調節(jié)。此外，無障礙衛(wèi)生間也更加寬敞。

3.此次開行的“復興號”動車組，與鄭州局目前開行的“和諧號”動車組有哪些區(qū)別？

答：與“和諧號”相比，復興號的乘坐空間更加寬闊?！皬团d號”列車的車體高度從3700毫米增高到了4050毫米，相當于高了一個行李箱；寬度從3300毫米增加到了3360毫米，每位乘客可以獲得更寬敞的乘坐空間；單車長度也由 24.5米變成了25米。

在速度上，“和諧號”的運行時速是200公里以上，而復興號的實驗速度高達400公里，持續(xù)運行時速達350公里。復興號噪音更低、風阻更小，通過工程師們的不懈努力，“復興號”最終運行阻力降低了7.5%－12.3%，而且當列車在高速狀態(tài)下，人均百公里能耗節(jié)省17%左右。

“復興號”動車組還配備了乘客上網系統(tǒng)，采用基于衛(wèi)星通信的旅客列車無線局域網系統(tǒng)設計，3G/4G移動數(shù)據與衛(wèi)星天線兩種接入方式，乘客乘坐“復興號”時可使用WiFi上網，而且信號不錯。

與“和諧號”每排座位只設置2個電源不同，“復興號”增加到了6個電源。有3個插座，3個USB接口，在電子信息化時代給旅客提供更多便利。

此外，“復興號”動車組還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。

>>>“復興號”與中原鐵路淵源深厚

2017年6月26日11時05分，兩列“復興號”中國標準動車組率先在京滬高鐵正式雙向首發(fā)?！皬团d號”中國標準動車組由中國國家鐵路集團有限公司牽頭組織研制，具有完全自主知識產權，達到世界先進水平。它的成功開行，標志著我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。

擁有完全自主知識產權的“復興號”與中原鐵路有著深厚的淵源。從SS8型電力機車飛馳到標準動車組交會，從時速185公里到421.9公里，中原鐵路作為中國鐵路歷次大提速的試驗田，多次誕生中國乃至世界“第一速”，為“復興號”的研發(fā)和開行，提供了寶貴的試驗支撐，中原鐵路人也為此做出了艱苦卓絕的貢獻。

1996年11月20日，中國鐵路第一次大提速試驗，在京廣線鄭州至漯河間，創(chuàng)造了185km/h當時運行速度新記錄。

2007年4月4日，中國鐵路第六次大提速試驗，在京廣線許昌至孟廟間，創(chuàng)造了254km/h的運行速度，再破第一速紀錄。

2009年12月11日，中國中西部第一條高速鐵路鄭西高鐵聯(lián)調聯(lián)試，在鄭西高鐵澠池至洛陽間，跑出了394.2km/h的當時中國高鐵第一速。

2016年7月15日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，在鄭徐高鐵進行了綜合試驗。在鄭徐高鐵開封北至蕭縣北，鄭州機務段高鐵司機楊震駕駛列車，成功實現(xiàn)以421.9km/h的速度進行交匯試驗，相對速度高達840km/h，用時僅1.9秒，首次創(chuàng)造了世界擬運營高鐵420公里時速交會和重聯(lián)運行的陸地飛行紀錄。

>>>小貼士

“金鳳凰”的設計方案由來

“金鳳凰”方案靈感來源于中華民族的文化圖騰之一——鳳凰。車頭正面金色色帶由前部順勢向上延伸至車頂，宛如金鳳展翅，靈動矯健。利用金色裝飾司機室側窗，形成“鳳眼”的造型，獨具神韻。純白色的車身象征著純潔和神圣。

“金鳳凰”方案蘊含著中國高鐵銳意創(chuàng)新、不斷超越的精神，體現(xiàn)了中國制造的黃金品質，也寓意著中國高鐵將肩負起“交通強國、鐵路先行”的時代使命，為實現(xiàn)中華民族偉大復興的“中國夢”當好先行的責任擔當。