原標題：動力電池行業(yè)面臨深度洗牌 新能源多元化是大勢所趨

未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化才代表新能源。原誠寅認為，未來的5到10年，可能是多元供給的能源結構，燃料電池、純電動、混合動力、插電式混動等，將是完整的新能源組合。

“動力電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產(chǎn)日趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟。” 中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教表示，即便寒風凜冽，但我們依舊相信，作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場，擁有全球最大的電池產(chǎn)業(yè)鏈，中國動力電池行業(yè)在挑戰(zhàn)中也暗藏機遇。

活動現(xiàn)場

近日，第7屆中國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇正式召開，來自電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈“政、產(chǎn)、學、研”的代表共聚一堂，共議后補貼時代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。

新能源市場遇冷 動力電池行業(yè)面臨深度洗牌期

于清教開門見山地表示，我國動力電池行業(yè)經(jīng)過前幾年的震蕩洗牌，全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，眾多供應鏈環(huán)節(jié)已經(jīng)具備全球競爭力，定位高能量密度、高性能動力電池的企業(yè)開始嶄露頭角。

然而，隨著今年6月補貼的大幅退坡，新能源汽車急轉直下，電池行業(yè)也進入冬眠期。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%，且近4個月連續(xù)出現(xiàn)下滑。于清教預測，2019年中國新能源車產(chǎn)銷將在115萬-125萬輛左右，與去年持平或略減。

對此，聯(lián)合新能源汽車董事長劉同鑫表示，目前純電動汽車面臨充電續(xù)航問題、電池安全問題，以及購車成本等問題，這也是消費者放棄購買的主要因素。

“動力電池作為新能源汽車的‘心臟’，行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產(chǎn)日趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟。”于清教表示，目前我國動力電池留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅一半左右，并且前10家企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場份額。

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教

為了活下來，國內(nèi)部分動力電池企業(yè)重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資，或重返主業(yè)。于清教舉例道，在國際市場，家電巨頭戴森上個月宣布放棄電動汽車項目，博世此前也宣布不再自行生產(chǎn)動力電池單元，日本索尼則出售了鋰電池業(yè)務。

比亞迪股份有限公司鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒認為，新能源低補貼強度，對企業(yè)產(chǎn)品的競爭力、企業(yè)的生存能力都提出更高要求。江文鋒直言“鋰電池的性能已經(jīng)能夠支撐各種動力應用場景下的需求，各種應用全面開花，競爭進入白熱化。同時，動力電池完整的研發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及多學科交叉，未來動力電池的競爭是整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的競爭。”

保障電池安全需多方合作 新能源多元化大勢所趨

隨著保有量逐漸增加，新能源汽車起火事故頻頻發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，國內(nèi)新能源汽車安全事故為15起；2018年事故發(fā)生35起； 2019年截至目前事故發(fā)生59起。青島特來電技術研究院副院長周強指出，電動車事故頻發(fā)，主要是廠家過于追求能量比和充電速度。此外，早期的電動車處于使用末期，用戶使用過程中也存在危險因素。周強坦言，“大家一致認為，解決動力電池的安全問題不是單一環(huán)節(jié)的問題。”

“電動汽車的安全始終是第一位的。”國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅強調(diào)，“電動車著火多與電池有關，電動車作為新產(chǎn)業(yè)，著火事件的敏感度較高，我們需要持續(xù)重點關注，保持行業(yè)健康發(fā)展。”

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅

“全固態(tài)鋰電池是兼顧高能量和高安全的策略，”北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會根表示，雖然目前固態(tài)電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復合固態(tài)電解質(zhì)膜尚未突破、固態(tài)電解質(zhì)層與電極層界面電阻較大等問題，但這些問題有可能在3年之內(nèi)找到解決方案，5年之內(nèi)實現(xiàn)小試，8年之內(nèi)進入大規(guī)模應用。

明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長王朝云認為，國際上主要經(jīng)濟體搶占產(chǎn)業(yè)領導地位，地方政府密集出臺扶持政策，為氫能發(fā)展提供了機會。王朝云說，近年來，全球燃料電池出貨量增長明顯，今年預計超650兆瓦。此外，全國已建成加氫站49座，其中今年前10個月國內(nèi)新增加氫站18座，數(shù)量已超過2018年全年；預計今年全球加氫站數(shù)約422座。

欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳則明確表示，“今后一段時期內(nèi)，車企在動力總成方面會采取雙重戰(zhàn)略，其中2019年傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車仍是主流，2020年后新能源汽車將逐漸占有較大的市場份額。”他說，“全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢非常樂觀，2025年約11%的在售車輛為插電式混動汽車。”

“電池技術商業(yè)化發(fā)展迅速，新體系電池、安全技術、快充技術、關鍵材料等成為核心焦點。未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化代表新能源。” 原誠寅認為，“未來的5到10年，可能是多元供給的能源結構，燃料電池、純電動、混合動力、插電混動，將是完整的新能源組合。”（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）