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國產(chǎn)特斯拉明年將大規(guī)模交付 新能源車市或迎變局

2019-11-20 08:30 來源:北京日報 責任編輯:付琳
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摘要:但受制于產(chǎn)能限制,以及瞄準中高端消費者的市場定位,國產(chǎn)特斯拉的沖擊力不會太大。   不過當下,如何應(yīng)對補貼政策退坡甚至取消帶來的影響,成為很多中國新能源車企必須跨過的一道坎。

國產(chǎn)特斯拉明年一季度大規(guī)模交付

新能源車市寒冬中迎變局

本報記者 趙語涵

與進口Model 3完全一樣的外觀,僅在車尾標有“特斯拉”中文字樣彰顯其國產(chǎn)身份,國產(chǎn)特斯拉Model 3試制車近日在上海工廠首次亮相。盡管起售價35.58萬元比最初預(yù)訂時漲了2萬多,但國產(chǎn)特斯拉依然點燃了不少國內(nèi)消費者的期待。

一方面,強力競爭者將至;另一方面,新能源補貼政策退坡讓新能源車市迎來寒冬。中汽協(xié)近日公布的數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個月負增長,且下降幅度正不斷加大。隨著國產(chǎn)特斯拉明年一季度大規(guī)模交付,國內(nèi)新能源車市或迎來變局。

  中國可能成Model 3最大市場

近一年來,北京市民王先生一直非常關(guān)注國產(chǎn)特斯拉Model 3的動態(tài)。剛剛獲得新能源車購車指標的他已經(jīng)將這款車加入了心里的“意向清單”。“比最初公布的32.8萬元漲了2萬多元,還在預(yù)期之內(nèi)。”相比其他一些同檔次車型,王先生對于特斯拉的品牌和技術(shù)及質(zhì)量都比較認可。

關(guān)注這款國產(chǎn)特斯拉的消費者不在少數(shù)。盡管漲價消息和車尾中文標識引發(fā)了一波吐槽,但特斯拉的號召力不可小覷。根據(jù)特斯拉近日公布的三季度財報,與大批中國新能源車企出現(xiàn)銷量下滑不同,特斯拉在2019年第三季度共生產(chǎn)96155輛電動汽車,交付97000輛,再創(chuàng)歷史新高。得益于Model 3的熱銷,不出意外的話,今年特斯拉將從曾經(jīng)的冠軍比亞迪、北汽等企業(yè)手中搶走純電動車全球銷量第一的頭銜。

特斯拉CEO馬斯克也在財報電話會中表現(xiàn)出對未來中國市場的看好。他表示,上海超級工廠在逐步獲得相關(guān)許可后就將開始大規(guī)模量產(chǎn)和交付。目前,中國是中型豪華轎車的全球最大市場,由于Model 3的價格與中型燃油轎車相當,且具有電價比油價更便宜的使用成本優(yōu)勢,相信中國可能會成為Model 3的最大市場。

  政策退坡新能源車市迎寒冬

特斯拉高歌猛進之際,中國新能源車市卻陷入始料不及的寒冬。今年6月,國內(nèi)新能源汽車市場抓住補貼退坡前的最后“狂歡”,達到了月銷量15.2萬輛的最高點。此后,銷售行情急轉(zhuǎn)直下,7月至10月連續(xù)環(huán)比下滑,市場持續(xù)探底。不少業(yè)內(nèi)人士坦言,想不到政策退坡的影響如此之大。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。而今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬輛。過去4個月,新能源汽車的銷量持續(xù)在7萬至8萬輛的水平,接下來的11月、12月,也很難出現(xiàn)大幅的環(huán)比增長。這意味著,在我國大力推廣新能源汽車近十年來,可能會首次出現(xiàn)年度銷量的負增長。

補貼政策退坡也讓很多中國新能源車企遭遇較大打擊。今年10月,比亞迪銷售新能源汽車1.26萬輛,同比下滑55%,其中純電動乘用車的銷量下滑41.5%至7588輛。北汽新能源方面,10月份銷量僅為8601輛,同比大跌69.2%。

針對這一情況,中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉表示,政策退坡的影響確實比預(yù)想中大,但國家也接連出臺20余項政策,鼓勵車市發(fā)展。目前,工信部正在牽頭編制《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,財政補貼退出之后,新能源汽車仍將在多方面得到政府的鼓勵和支持,所以無需對市場過于悲觀。

  競爭加劇催生新格局

此前并未國產(chǎn)且瞄準中高端市場的特斯拉,在這一輪的補貼退坡中沒有受到明顯影響。馬斯克透露,上海超級工廠僅歷時10個月建設(shè),目前已做好投產(chǎn)準備,其建造成本比美國Model 3生產(chǎn)線降低了約65%,這讓特斯拉Model 3的毛利率上升。業(yè)內(nèi)分析,此次國產(chǎn)特斯拉定價比預(yù)期更高,也將為特斯拉在明年補貼政策取消后的市場競爭中贏得主動。

國產(chǎn)特斯拉帶來的“鯰魚效應(yīng)”之下,國內(nèi)新能源汽車的價格體系或面臨調(diào)整。“不僅是價格需要參照特斯拉,車載系統(tǒng)的智能化、便利化程度也不得不對標。”一位新能源汽車從業(yè)者表示。

但受制于產(chǎn)能限制,以及瞄準中高端消費者的市場定位,國產(chǎn)特斯拉的沖擊力不會太大。蘇暉認為,中國新能源車企還有很大的生存空間,“短續(xù)航的經(jīng)濟型小車擁有巨大市場,在新一輪競爭中,中國新能源車企需要找準定位和目標人群,并且注重品牌和口碑的確立。”

不過當下,如何應(yīng)對補貼政策退坡甚至取消帶來的影響,成為很多中國新能源車企必須跨過的一道坎。對此,北汽新能源相關(guān)負責人表示,新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)歷10年的發(fā)展,已經(jīng)從培育期進入成長期,同時由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo),所以補貼的退坡或者退出是必然的趨勢,也符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。目前,北汽新能源產(chǎn)品平均售價已經(jīng)超過12萬元,A級車比例達到80%以上。隨著更多高端產(chǎn)品的陸續(xù)投放,本土新能源車企將加快品牌向上的突破和提升。

責任編輯:付琳

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