原標(biāo)題：三季度財報發(fā)布，多家跨國零部件巨頭艱難度日

在汽車行業(yè)陰霾加重和裁員風(fēng)波的抗議聲中，近日，大陸集團、麥格納、電裝、愛信精機、佛吉亞、法雷奧等多家跨國汽車零部件巨頭陸續(xù)公布了第三季度（7~9月）財報。全球汽車經(jīng)濟低迷的巨大壓力，懸而未決的貿(mào)易沖突，再加上9月中旬開始的通用汽車工人大罷工等，讓汽車產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈雪上加霜。大多數(shù)供應(yīng)商出現(xiàn)了營收或利潤下滑，并伴隨著裁員、削減成本、下調(diào)全年預(yù)期等。

■寒冬中煎熬

根據(jù)世界汽車組織（OICA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年全球汽車產(chǎn)量和銷量都出現(xiàn)了下滑，這也是自2009年以來首次下滑。進(jìn)入2019年這種疲軟之勢并沒有得到緩解，重災(zāi)區(qū)在中國、印度以及歐洲。

在全球汽車產(chǎn)銷量走低的壓力下，與眾多零部件廠商一樣，大陸集團也在汽車行業(yè)凜冽的寒冬中備受煎熬。今年第三季度，大陸集團營收為111億歐元（約合858億元），同比增長2.9%，但調(diào)整后息稅前利潤率下跌了1.5個百分點，為5.6%。尤其是汽車事業(yè)部下滑較為嚴(yán)重，調(diào)整后息稅前利潤率從4%劇降至1.6%。

大陸集團表示，其第三季度及2019全年的凈利潤均為負(fù)值，這也將是2008~2009年金融危機之后，大陸集團十年來首次出現(xiàn)年度凈虧損。同時，大陸集團首席財務(wù)官Wolfgang Sch fer認(rèn)為，未來5年全球乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量不會有實質(zhì)性增長。這意味著，對于零部件企業(yè)來說，汽車行業(yè)高增長福利不再，而低潮還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有過去。

除了全球汽車行業(yè)整體增速放緩?fù)猓衲?月中旬突然爆發(fā)的通用汽車工人罷工事件給不少零部件供應(yīng)商的三季度財報蒙上一層陰影。法雷奧日前發(fā)布警告稱，通用罷工給該公司帶來1.6億歐元銷售損失及5000萬歐元的運營利潤損失。不過，得益于攝像頭、駕駛輔助系統(tǒng)等產(chǎn)品表現(xiàn)良好，法雷奧的第三季度營收出現(xiàn)8%的上漲，達(dá)到47.72億歐元（約合368.5億元）。

美國汽車座椅及電子系統(tǒng)供應(yīng)商李爾也表示，受罷工事件影響，李爾第三季度的凈利潤下滑接近15%，為2.16億美元；營業(yè)收入為48.25億美元，同比下滑1.35%。

通用汽車去年為加拿大零部件巨頭麥格納貢獻(xiàn)了15%的營收，罷工事件給麥格納的營收和利潤帶來較大影響。再加上全球輕型汽車產(chǎn)量下降、某些項目停產(chǎn)，麥格納第三季度的營收同比下降3%至93.2億美元，并出現(xiàn)了2.33億美元的凈虧損，而去年同期為凈盈利5.54億美元。為此，麥格納預(yù)計其2019年總營收將為387~389億美元，而2018年為408億美元。此外，該公司還將全年凈利潤預(yù)期從此前的19~21億美元下調(diào)至18~19億美元。

■重組 瘦身 轉(zhuǎn)型

全球汽車行業(yè)的疲軟直接沖擊了供應(yīng)鏈，再加上“新四化”帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，上游零部件企業(yè)正在采取行動，削減成本并謀求轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對未來汽車行業(yè)新格局。例如，為了加速轉(zhuǎn)型，大陸集團去年宣布了史上最大規(guī)模的架構(gòu)重組計劃，一拆為三。重組計劃正在進(jìn)行中，在第三季度財報中，大陸集團計入了9700萬歐元的架構(gòu)重組費用。

電動化、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及數(shù)字化移動出行正在給汽車行業(yè)帶來深刻變革，而這也是法雷奧的戰(zhàn)略發(fā)展核心。法雷奧對于完成全年經(jīng)濟目標(biāo)仍抱有期待，并表示，將繼續(xù)推進(jìn)削減1億多歐元成本的計劃，同時還將進(jìn)一步削減2億歐元左右的資本支出。

猶記得2017年年底，百年企業(yè)德爾福宣布將自身拆分為安波福和德爾?？萍純杉夜?，前者主打自動駕駛，后者依然專注于動力總成業(yè)務(wù)。而今，雙方在第三季度呈現(xiàn)出截然不同的成績。其中，安波福聚焦未來汽車的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，提供自動駕駛技術(shù)與解決方案。第三季度其營收為36億美元，同比上升2%；凈利潤為2.46億美元，而去年同期為2.22億美元。

與之相比，德爾福科技第三季度的營收為10.33億美元，同比下跌11%，主要原因是全球汽車產(chǎn)量下降，特別是在中國，再加上歐洲轎車柴油噴油系統(tǒng)也呈下降趨勢，以及北美一些整車企業(yè)關(guān)閉工廠。從中也可以看出，汽車行業(yè)電動化趨勢對于傳統(tǒng)動力總成的影響愈加明顯，一些傳統(tǒng)部件，例如火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器等可能終將消失。這是一個在緩慢逼近的威脅，供應(yīng)商需要早做應(yīng)對。

另外，德爾?？萍嫉谌径葍衾麧櫈?700萬美元，遠(yuǎn)低于去年同期的4300萬美元，原因之一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不佳，最明顯的是乘用車的柴油燃油噴射系統(tǒng)利潤率較高，而汽油直噴系統(tǒng)利潤率較低。為此，德爾?？萍颊诓扇⌒袆诱{(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并削減成本。該公司預(yù)計，到2022年底，這些行動將導(dǎo)致產(chǎn)生大約2億美元的重組費用，但相應(yīng)地也會帶來超過1.5億美元的成本削減。德爾?？萍颊J(rèn)為，成本削減計劃將顯著改善其現(xiàn)金流。

■工會抗議下的裁員

裁員是削減成本的重要舉措之一，在市場狀況不佳的情況下，裁員成了很多整車企業(yè)及零部件企業(yè)共同的選擇。按照長期重組計劃，大陸集團將在未來10年內(nèi)斥資11億歐元裁員20000人。裁員分兩個階段：2019~2023年，全球裁員15000人，其中德國本土5000人；2024~2029年，全球裁員5000人，其中德國本土2000人。

這也就意味著，今后10年，德國本土?xí)蔀榇箨懠瘓F裁員的重災(zāi)區(qū)。除了德國工廠外，大陸集團設(shè)在美國、意大利、馬來西亞等地的工廠也將進(jìn)行不同比例的裁員。大陸集團預(yù)計，通過裁員，從2023年開始，每年可降低成本5億歐元。

盡管工會強烈反對，在成本和業(yè)績的雙重壓力下，博世、奧托立夫、巴斯夫、馬勒等供應(yīng)商也啟動了各自的裁員計劃。例如，馬勒分別于今年5月、6月和10月密集啟動三輪裁員，并關(guān)閉部分工廠及研發(fā)中心。

疲軟的汽車市場，低迷的經(jīng)濟壓力，貿(mào)易沖突、英國脫歐等政治不確定因素，再加上汽車行業(yè)向電動化及自動駕駛轉(zhuǎn)型，新排放法規(guī)促使柴油車銷量大幅下滑等，這些問題并不是裁員就能解決的，零部件供應(yīng)商的出路在哪里？這是每一家企業(yè)都要認(rèn)真思考的問題。（張冬梅）