豐田比亞迪合資造純電動車

公司地點或設(shè)在深圳，雙方各出資50%

比亞迪宋Pro上市。 受訪單位供圖

比亞迪e平臺。受訪單位供圖

11月7日，豐田汽車公司（下稱“豐田”）成為國內(nèi)汽車界焦點，不僅是因為廣汽豐田全新SUV正式定名威蘭達，更大的新聞是豐田與比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”)合作，就合資成立純電動車研發(fā)公司達成協(xié)議。

在當下大部分車企抱團取暖的背景下，這次豐田與比亞迪的強強聯(lián)合，不僅是一種技術(shù)對等的合作，也體現(xiàn)了未來車企巨頭競合的發(fā)展趨勢。

據(jù)介紹，雙方合資公司地點或?qū)⒃O(shè)在比亞迪總部所在城市深圳。比亞迪總裁辦公室主任李巍表示，25年來，比亞迪一直堅定不移地植根于深圳。作為深圳民營經(jīng)濟發(fā)展的參與者和受益者，比亞迪將繼續(xù)堅持“在解決社會問題的過程中發(fā)展自己”，為深圳發(fā)展貢獻力量。

撰文：李榮華 張楓

超越競爭關(guān)系結(jié)成合作伙伴

比亞迪與豐田兩大巨頭的合作有了新進展。

11月7日，比亞迪發(fā)布官方消息，雙方就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車型所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

對于新公司的成立，豐田副社長寺師茂樹表示，“對于推進電動化發(fā)展這一共同目標，很高興能夠與比亞迪超越競爭關(guān)系成為合作伙伴。希望通過與比亞迪成立的新公司開展相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”

比亞迪高級副總裁廉玉波則表示，“期待通過此次合作，實現(xiàn)比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發(fā)能力等方面與豐田在品質(zhì)、安全等方面強強聯(lián)合，并根據(jù)市場需要盡快推出受消費者喜愛的純電動車。”

這次官方消息還介紹，豐田與比亞迪希望通過開發(fā)和普及受消費者喜愛的純電動車，努力滿足消費者需求，同時為中國的環(huán)境改善貢獻力量。

這一合作要追溯至7月19日。比亞迪當時發(fā)布了一份官方消息，稱其與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

雙方當時認為，為了減緩全球變暖，減少二氧化碳排放，以進一步普及純電動車為目標，有必要超越競爭關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動車型共同開發(fā)方面達成了合作。

比亞迪方面稱，今后，比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動車產(chǎn)品，推動純電動車的進一步普及。

筆者從比亞迪方面進一步獲悉，雙方合資公司或?qū)⒃O(shè)在比亞迪總部所在的城市深圳。之所以選擇合資模式，雙方認為基于“推進電動化”這一共同的目標，在同一公司內(nèi)推進開發(fā)，能夠相互學(xué)習(xí)，使雙方都能夠得到提升與發(fā)展。

據(jù)比亞迪方面回應(yīng)，新公司的名稱尚未決定，今后會共同探討。目前雙方正探討由豐田派出董事長，比亞迪派出總經(jīng)理，關(guān)于人選等詳細內(nèi)容會在今后討論。新公司計劃主要使用比亞迪現(xiàn)有的設(shè)備，目前看不會發(fā)生新的投資。純電動車的開發(fā)方面，雙方計劃發(fā)揮兩家公司擅長的領(lǐng)域，根據(jù)車型進行靈活對應(yīng)。零部件設(shè)計生產(chǎn)方面，雙方計劃以使用豐田、比亞迪在中國國內(nèi)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備為前提，來確定合適的生產(chǎn)體制。新車銷售方面，雙方計劃在現(xiàn)有渠道銷售。

雙方選擇在此時發(fā)表消息，是為了應(yīng)對今后客戶的需求。豐田正在全球范圍內(nèi)推動以移動互聯(lián)、自動駕駛、共享經(jīng)濟、電動化為主要視角的事業(yè)戰(zhàn)略，在全球最大的市場中國也在推進上述領(lǐng)域的技術(shù)、事業(yè)的發(fā)展以及進一步的深化。

從政策層面分析，豐田在中國坐擁一汽豐田和廣汽豐田兩家合資品牌，據(jù)《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》最新規(guī)定，第三家合資品牌只能是商用或新能源車型，比亞迪豐田合資新公司將成為豐田在華成立的第三家合資公司。

筆者留意到，平等、共贏成為此次建立合資公司的關(guān)鍵詞。雙方的合作完全實現(xiàn)了中外對等，不僅股份比例相同，更是“技術(shù)對等”的合作。這也意味著，本次合作開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)贏合作”的新階段。

這種“技術(shù)對等”的整車開發(fā)合作，是中國車企贏得世界級汽車巨頭尊重的絕佳案例。它打破了常年來依靠市場換技術(shù)、學(xué)習(xí)國外技術(shù)管理經(jīng)驗的合資模式，中方從被動的技術(shù)引進者，化身為技術(shù)的創(chuàng)造者和輸出者。

深企創(chuàng)新技術(shù)獲世界領(lǐng)先車企認可

豐田為何選擇比亞迪？比亞迪何以成為技術(shù)創(chuàng)造者和輸出者？

豐田是全球頂尖車企，也是電動化車輛開發(fā)的先驅(qū)，1997年就推出世界首款量產(chǎn)混合動力汽車（HEV）車型，以混合動力車型為主的電動車在全世界累計銷售了1400多萬輛，在電動化車輛的研發(fā)、制造、銷售方面積累了豐富的經(jīng)驗。但是，因為傾力于混動車型，豐田多款純電動車市場反響平平，失去了純電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑先機。

今年6月，寺師茂樹向全球媒體坦承，豐田再一次出現(xiàn)誤判，現(xiàn)階段純電動汽車迅猛增長的速度，已經(jīng)遠遠超出豐田在2017年作出的“非常樂觀”的預(yù)測，將此前“在2030年實現(xiàn)年銷售550萬輛電動車的銷量目標”提前至2025年，其中純電動汽車產(chǎn)品將達到10款，銷量達到100萬輛。

面對全球最大汽車市場——中國，豐田的新能源戰(zhàn)略從以往的主攻混動變?yōu)槿骈_花。豐田為了加快推進未來新能源汽車市場的占有率，不再單獨研發(fā)，而是與各領(lǐng)域中國本土頭部企業(yè)合作。

今年7月，除了與比亞迪合作，豐田還與動力電池巨頭寧德時代合作，還投資了網(wǎng)約車平臺滴滴。9月，豐田與其在華的兩家合資公司中國一汽和廣汽集團分別達成了“深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，重點發(fā)展電動化和智能網(wǎng)聯(lián)。

豐田選擇與比亞迪合作，體現(xiàn)了全球領(lǐng)先車企對這家中國新能源汽車自主品牌的認可。

回顧比亞迪的自主品牌發(fā)展歷程，李巍強調(diào)，1994年，比亞迪在深圳從零起步，是深圳給了比亞迪機會。深圳高度重視民營經(jīng)濟發(fā)展，對標國際一流營商環(huán)境，持續(xù)加大改革力度，為企業(yè)發(fā)展建立了公平競爭的市場環(huán)境。“沒有深圳，就沒有今天的比亞迪。”

2008年，比亞迪推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型（PHEV）。發(fā)展至今，比亞迪已掌握電池、IGBT（電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片）、電機、電控等電動車的核心技術(shù)，成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。

而且，通過多年正向研發(fā)，比亞迪推出的全球首個可開放共享的純電動汽車平臺e平臺，含有電池、IGBT（電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片）、電機、電控、電子以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新成果。

作為土生土長的深圳民營企業(yè)，比亞迪不光是一家新能源汽車公司，也是全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商之一，還是全球最具競爭力的手機部件及組裝業(yè)務(wù)的供應(yīng)商之一。目前，比亞迪是全世界唯一一個同時擁有電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪還是汽車行業(yè)中專利申請最多的車企，也是研發(fā)投入最多的車企。截至2018年底，公司技術(shù)人員超過3萬人。截至2019年6月，比亞迪集團全球累計申請專利超過2.6萬項，其中已被授權(quán)專利超過1.7萬項。

這次豐田與比亞迪的合作，與騰勢和廣汽豐田擬推的兩款純電動車都不同，將完全以“豐田純電動車”的名號在中國市場銷售。“掛豐田logo在該公司的中國渠道銷售，將會對市場帶來巨大沖擊，逼迫競品不得不跟進和應(yīng)對。”著名車評人余建約指出。

比亞迪e平臺開放戰(zhàn)略是大勢所趨

近年，隨著特斯拉、比亞迪在電動車領(lǐng)域的崛起，以及中國及歐盟的政策、法規(guī)引導(dǎo)，眾多汽車巨頭在汽車全面電動化上達成共識。目前，大眾、寶馬以及豐田都在積極開發(fā)電動車平臺，推出系列化、規(guī)模化產(chǎn)品。

此前依靠自循環(huán)式的垂直整合模式，以低成本、高效率四處打天下的比亞迪，也開始積極求變，以開放姿態(tài)順應(yīng)汽車電動化智能化新潮流。

先是在2018年7月，比亞迪與長安汽車合作成立新能源動力電池合資公司。這是比亞迪動力電池外供開始的標志。

此后的9月，在比亞迪首屆全球開發(fā)者大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福正式對外發(fā)布比亞迪平臺開放戰(zhàn)略，邀請了一些互聯(lián)網(wǎng)“伙伴”，并宣布對外開放電動汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)，呼吁共同打造智能汽車新業(yè)態(tài)。

公開數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車滲透率為2.1%，而中國市場滲透率則已達5%，是全球的兩倍多。比亞迪是這個市場從小到大的親歷者和建設(shè)者，對中國汽車趨勢的理解領(lǐng)先于絕大多數(shù)同行車企。

見證了手機智能化歷程的王傳福，在看到巨頭摩托羅拉、諾基亞的隕落，更堅定電動車智能化浪潮即將到來，智能化則意味著必須開放合作。于是，比亞迪推出全球首個可開放共享的純電動汽車平臺——e平臺。

王傳福對未來汽車的理解已經(jīng)有了圖景。在王傳?？磥?，一部手機里只有十幾個傳感器，可以吸引到目前全球上千萬開發(fā)者參與其中，并催生300多萬個優(yōu)質(zhì)應(yīng)用APP，造就了成百上千的互聯(lián)網(wǎng)明星企業(yè)。而一臺電動車有300多個傳感器。隨著e平臺的建立和開發(fā)者進入，未來將對生產(chǎn)生活產(chǎn)生難以估量的影響。

按照王傳福的設(shè)想，比亞迪要打造的e平臺，百度等平臺可以參與它的自動駕駛設(shè)計，360可以探索全新車機安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運營模式、實現(xiàn)車隊化管理。

作為開放戰(zhàn)略的推動平臺，e平臺積累了豐富的電動車及零部件的操作實踐經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。

從新能源車型銷量數(shù)據(jù)來看，2015年至2018年，比亞迪新能源車銷量連續(xù)4年位列全球第一，累計銷量突破70萬輛大關(guān)。同時，平均每一天，全球有3萬臺比亞迪純電動車e6和4萬臺比亞迪純電動大巴在使用之中。2019年前三季度，比亞迪累計銷售新能源車型19.26萬輛，排名第二的吉利汽車僅有5.52萬輛，足以說明比亞迪在國內(nèi)新能源汽車上的主導(dǎo)地位。另外不容忽視的是，比亞迪是靠電池起家的車企。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從9月電池企業(yè)裝機量來看，比亞迪排名第二。

王傳福的倡導(dǎo)也順應(yīng)了汽車行業(yè)新趨勢。余建約分析，電動化、自動駕駛和數(shù)字化正在極大地沖擊著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，面臨投入巨大的新技術(shù)，運營虧損的傳統(tǒng)車企在汽車智能化浪潮面前，不得不參與競合。

所以，從淺層面理解，豐田采用e平臺，可以結(jié)合其自身的企業(yè)經(jīng)營管理與品牌營銷優(yōu)勢，大大縮短豐田品牌的純電動車研發(fā)、上市周期，及早在全球純電動車賽道“搶位”，而比亞迪也通過向關(guān)鍵競爭對手輸出e平臺方案，獲得品牌背書和技術(shù)引入。

而從深層面理解，比亞迪與豐田在純電動車領(lǐng)域的深入合作，是比亞迪多年來推動的新能源汽車革命、倡導(dǎo)的汽車平臺開放戰(zhàn)略，終于迎來了與關(guān)鍵競爭對手達成共識、攜手共建的新階段。

■鏈接

什么是比亞迪e平臺？

在純電動車領(lǐng)域，比亞迪推出的e平臺，兼具自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的特點，可實現(xiàn)整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化、能耗效率的提升和可靠性的提高，同時大幅降低造車成本，是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動解決方案，被稱為“33111”。

第一個3指的是高集成度的驅(qū)動三合一。以e系列車型為例，將幫助車型實現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC（續(xù)航）效率指標增加1%。

第二個3指的是高壓三合一。以e系列車型為例，將幫助車型實現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低40%，效率提升1%—2%，功率密度提升25%；而體積減少40%，重量降低25%。

第一個1指的是一塊高度集成PCB板。它比一張A4紙還小，具有輕量化、體積小、能耗低的優(yōu)勢。

第二個1指的是一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池。通過輕量化模組設(shè)計，質(zhì)量降低了44%，成本降低了14%，有效利用值大于94%，組成pack后的有效利用價值大于82%。

第三個1指的是一塊高度集成控制的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，兼容百萬級手機應(yīng)用、支持對外開放。

打造e平臺，要同時吃透新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，難度之大、門檻之高，超乎想象。比亞迪數(shù)以萬計的工程師，多年來堅持自主創(chuàng)新，堅持正向開發(fā)，才得以讓e平臺面世。作為汽車電動化革命的倡導(dǎo)者和推動者，比亞迪稱將與全球汽車同行，共享e平臺的所有技術(shù)，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化，共同將電動化浪潮推向新的高度。

■專家聲音

e平臺的開放戰(zhàn)略

將大獲成功

豐田與比亞迪就合資成立純電動車研發(fā)公司達成協(xié)議，資深車評人士余建約接受采訪時表示，雙方合作將促進電動化進程。同時，將促進整個汽車產(chǎn)業(yè)的“合縱連橫”，以更加開放的心態(tài)進行“競合”。

比亞迪經(jīng)過多年發(fā)展，達到現(xiàn)在與豐田開展“技術(shù)對等”合作的技術(shù)高度，余建約認為，主要有幾點值得其他車企學(xué)習(xí)。

對未來的戰(zhàn)略洞察，非常關(guān)鍵。任何一家車企，都需要在戰(zhàn)略上擁有足夠多的思考，并制定與自身結(jié)合密切的戰(zhàn)略，并堅定不移地去執(zhí)行。比亞迪與豐田的合作，是其對電動化趨勢的正確判斷和堅持所帶來的成果。

認準了之后，要堅持，大力出奇跡。很多人看起來都看到了趨勢，但在執(zhí)行的過程中，淺嘗輒止，不斷打井，結(jié)果什么都沒有得到。這其實證明了他們對自己的戰(zhàn)略判斷沒有信心，所以在執(zhí)行上也不能聚焦資源，咬定青山不放松。

敢于啃硬骨頭，做別人不敢做的事情。比亞迪的動力電池、IGBT，都是具備高門檻的產(chǎn)業(yè)，幾乎沒有車企敢于去做這個事情。王傳福都做了，而且能夠承受持續(xù)不斷的虧損，堅持投入，才會在今天擁有電動化供應(yīng)鏈中的核心技術(shù)。

余建約分析，比亞迪與豐田結(jié)盟，對于比亞迪而言，會有以下影響：e平臺的開放戰(zhàn)略，將會大獲成功；動力電池、電驅(qū)動等電動化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)將會進入主流車企的供應(yīng)鏈；比亞迪過去17年在電動化領(lǐng)域的技術(shù)積累，獲得強大的傳統(tǒng)車企的認同，極大地提升了品牌形象。

對豐田的影響則有：能夠在中國市場快速推出具有價格競爭力的純電動汽車產(chǎn)品，并具備強大的市場競爭力；加快電動化轉(zhuǎn)型的進度；通過合作，吸收更多的純電動汽車運營經(jīng)驗。

在余建約看來，此前與戴姆勒·奔馳的合作（騰勢汽車），雙方啟用了新品牌且需要自建銷售網(wǎng)點，因而銷量沒有達到預(yù)期。而這一次在比亞迪與豐田的合作模式中，最大的亮點是掛豐田的logo，這就意味著，這些純電動車型產(chǎn)品，將會以原有的豐田品牌的純電動車型在市面上出現(xiàn)，且在龐大的豐田4S店網(wǎng)絡(luò)里銷售，對市場的沖擊力將會是巨大的。

“這對于大眾、通用、日產(chǎn)、本田等‘友商’們而言，是一個非常不利的消息。”余建約稱，豐田愿意與比亞迪聯(lián)手打造掛豐田logo的純電動車型，說明他們這次進入中國電動車市場的決心非常大。