邊緣車企上演“絕地求生”

汽車品牌如何打入泛90后陣營

郭思宇

程雨禾

張一諾

雷語

近日，隨著車市“馬太效應(yīng)”加劇，行業(yè)洗牌正不斷加速。“邊緣車企”如何在行業(yè)洗牌潮中求生，成為不少人關(guān)注的話題。

實(shí)際上，在歐美日等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)，主流汽車公司屈指可數(shù)。財(cái)通證券的統(tǒng)計(jì)顯示，美德日韓分別只剩3家、3家、7家、1家，國內(nèi)市占率依次為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。

由于中國乘用車市場(chǎng)起步較晚，前些年一直處于“百花齊放”的狀態(tài)。顯然這樣的局面注定不會(huì)持續(xù)太久，市場(chǎng)銷量的萎縮終究會(huì)按下淘汰賽的加速鍵。

你認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)需要這么多的汽車品牌嗎？“邊緣車企”該如何逆境求生？

汽車品牌不能“單打獨(dú)斗”共性技術(shù)可聯(lián)合研發(fā)

成都理工大學(xué)建筑學(xué)專業(yè) 郭思宇

在我看來，因?yàn)橹袊囀袌?chǎng)的范圍較廣，多汽車品牌能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更廣闊的選擇空間，滿足消費(fèi)者對(duì)不同類型的汽車文化的需要。但不可忽視的是，與一些成熟的汽車市場(chǎng)相比較，過于分散的品牌布局導(dǎo)致了一些企業(yè)研發(fā)能力相對(duì)不足。

事實(shí)上，在一些汽車行業(yè)需要的共性技術(shù)上，特別是“卡脖子”技術(shù)上，各個(gè)汽車品牌應(yīng)該建立聯(lián)合研發(fā)的機(jī)制。

一方面，這種方式能夠分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用，達(dá)到“降本增效”的效果，提升企業(yè)的利潤率。另一方面，頭部力量的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手也有利于技術(shù)突破，形成真正的自主核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，在未來的國際競(jìng)爭(zhēng)中，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能占據(jù)一席之地，達(dá)到共贏的目的。

青年需求就是未來需求

澳大利亞麥考瑞大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè) 程雨禾

從手機(jī)行業(yè)的小米、OPPO到服裝行業(yè)的李寧，可以看到，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們逆勢(shì)破局的原因之一，就是抓準(zhǔn)了年輕人的胃口。

一個(gè)不可忽視的事實(shí)是，90后正在成為汽車消費(fèi)的主力軍，如何滿足年輕人的用車需求，并通過營銷等手段實(shí)現(xiàn)品牌年輕化，將成為汽車行業(yè)品牌制勝的關(guān)鍵。

例如，紅旗品牌通過請(qǐng)靳東代言等一系列營銷手段一改單一的“國車”調(diào)性，讓“國民車”的形象越來越清晰。而造車新勢(shì)力中，蔚來等品牌選擇在各大購物中心建立體驗(yàn)店，以更具體驗(yàn)感的方式使其品牌知名度得到提升，打入了年輕人的陣營。

在產(chǎn)品端，汽車上的智能網(wǎng)聯(lián)功能更是必不可少。例如，在今年的智博會(huì)上長(zhǎng)安汽車與騰訊共同發(fā)出的第一條車載微信，就成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能應(yīng)用的一次有意探索。

毫無疑問的是，所有車企都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，青年需求就是未來需求。無論車市怎樣變幻，抓住青年群體就抓住了未來。

逆勢(shì)突圍無捷徑 技術(shù)領(lǐng)域見真章

南京工業(yè)大學(xué)控制科學(xué)與工程專業(yè) 張一諾

從國外成熟的汽車市場(chǎng)發(fā)展軌跡不難看到，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的深度調(diào)整，國內(nèi)上百個(gè)汽車品牌分?jǐn)傄淮髩K市場(chǎng)蛋糕的現(xiàn)狀終將過去，大規(guī)模的兼并與收購將勢(shì)不可擋。

“想要突出重圍，必有過人之處”，在不同領(lǐng)域，這都是適用的真理。我認(rèn)為，核心技術(shù)的深入挖掘和研發(fā)將成為支持企業(yè)走得更遠(yuǎn)的必要條件。

結(jié)合我的專業(yè)，汽車企業(yè)應(yīng)增加對(duì)新能源技術(shù)的研發(fā)，掌握電機(jī)電控的核心技術(shù)，完善5G通信技術(shù)和智能駕駛功能的應(yīng)用等，將這些核心技術(shù)握在手中，就有了決勝市場(chǎng)的底氣。

自古成功一條道 搭便車掙快錢不可取

成都理工大學(xué)建筑學(xué)專業(yè) 雷語

在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整時(shí)期，中國是否需要這么多汽車品牌，答案似乎顯而易見。

但在行業(yè)重新洗牌的關(guān)口，由4家車企被破產(chǎn)所引發(fā)的行業(yè)思考，卻不應(yīng)止于此。

隨著中國消費(fèi)者人均GDP的日益提高，消費(fèi)心理進(jìn)一步成熟，對(duì)于生活品質(zhì)的追求也在進(jìn)一步提高。消費(fèi)者的需求及時(shí)代的發(fā)展趨向決定企業(yè)的發(fā)展方向，邊緣企業(yè)想要短時(shí)間內(nèi)達(dá)到跟大型企業(yè)相當(dāng)?shù)乃筋H有難度。

事實(shí)上，企業(yè)只有不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，摒棄搭便車掙快錢的想法，從多角度出發(fā)打造企業(yè)自身的影響力、提高口碑，抓住消費(fèi)人群的需求心理，通過經(jīng)濟(jì)、性能或安全等方面的專項(xiàng)提升，提高品牌在消費(fèi)人群中的信任度，才能在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。

（文中照片均由受訪者提供）

程鴻鶴 來源：中國青年報(bào)