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深度調(diào)整加劇“馬太效應(yīng)” 中國車市向何處去

2019-11-04 09:09 來源:中國青年報 責(zé)任編輯:付琳
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摘要:但乘用車市場壓力仍然較大。1-9月,全國乘用車共銷售1524.9萬輛,同比下降11.有專家表示,正在由“增量競爭”轉(zhuǎn)化到“存量競爭”的中國汽車市場,越來越多的邊緣品牌或?qū)⑸涎萜囆袠I(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。

深度調(diào)整加劇“馬太效應(yīng)” 中國車市向何處去

“中國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車需求量的。在汽車市場進(jìn)入深度調(diào)整的環(huán)境下,市場競爭勢必加劇,企業(yè)間的兼并重組必將展開。”在接受采訪時,北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭直言,“汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將成為擺在汽車企業(yè)面前的客觀壓力。”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù),9月,全國汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛,同比降幅收窄。但乘用車市場壓力仍然較大。9月乘用車共銷售193.1萬輛,同比下降6.3%,所有的乘用車細(xì)分市場均呈現(xiàn)銷量的同比持平或者下降。1-9月,全國乘用車共銷售1524.9萬輛,同比下降11.7%。

有專家表示,正在由“增量競爭”轉(zhuǎn)化到“存量競爭”的中國汽車市場,越來越多的邊緣品牌或?qū)⑸涎萜囆袠I(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。

兼并重組將成趨勢 汽車業(yè)“淘汰賽”打響

“截至今年9月,中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)15個月下降,新能源汽車銷量連續(xù)3個月下降。目前,在部分地區(qū)提前切換‘國六’標(biāo)準(zhǔn)等不利因素疊加影響下,國內(nèi)汽車市場總體表現(xiàn)較弱。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華如是說。

有分析認(rèn)為,伴隨著汽車市場進(jìn)入調(diào)整,市場分化正不斷加速,“馬太效應(yīng)”凸顯。當(dāng)越來越多的企業(yè)抓住消費(fèi)新趨勢,從“蒙著打”變成“瞄著打”的時候,粗放型增長的企業(yè)將面臨更大的生存壓力,汽車行業(yè)洗牌將成為必然。

一個最直接的證明是,據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,1-9月,國內(nèi)汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為1651.8萬輛,占汽車銷售總量的89.9%,高于上年同期1.1%;國內(nèi)汽車銷量排名前5位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為1252.2萬輛,占汽車銷售總量的68.2%,高于上年同期1.4%。

“我預(yù)計,再有1年左右,汽車市場或?qū)⒈3衷谀赇N量2600萬輛。”薛旭認(rèn)為,存量競爭將成為常態(tài),一些企業(yè)被淘汰不可避免。

對此,智囊機(jī)構(gòu)董事長傅強(qiáng)持同樣的觀點(diǎn)。在他看來,智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的浪潮正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革,技術(shù)的發(fā)展正帶來全新的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)。

“跟不上的品牌就會被甩掉。一些品牌在新的賽道上沒有任何動作,被淘汰是必然的。”傅強(qiáng)說。

自2019年1月10日起,國家發(fā)展和改革委員會審議通過的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》開始施行。該規(guī)定指出,通過股權(quán)投資、產(chǎn)能合作等方式,推動企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作。值得一提的是,規(guī)定鼓勵開展混合所有制改革,推動國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。

“在這個產(chǎn)業(yè)原則下,重組過程中各種資源在重新利用和開發(fā),新的思想在不斷導(dǎo)入。從提升競爭能力的角度,應(yīng)該大規(guī)模混改,允許民營資本參股,甚至控股傳統(tǒng)的國有企業(yè)。”薛旭如是說。

在薛旭眼中,大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合是產(chǎn)業(yè)重組之后必然結(jié)果。“在市場壓力下,兼并重組一定是大勢所趨。10-15年后,中國或?qū)⒅皇O?到3家自主品牌。”

“因為人口眾多,文化背景、經(jīng)濟(jì)狀況的多元化,未來,在歷經(jīng)淘汰后,中國汽車市場可能只有七八個主流的汽車品牌得以保留。”獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評論員夏樹則直言,在已經(jīng)展開的淘汰賽中,中國品牌能否更好地理解發(fā)展中國家的需求與消費(fèi)人群的需求,并在此基礎(chǔ)上組建自己的供應(yīng)鏈體系與產(chǎn)品組合,將是決勝的關(guān)鍵。

一個不可忽視的數(shù)據(jù)是,1-9月,中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛,同比下降18.5%,占乘用車銷售總量的38.7%,比上年同期下降3.3個百分點(diǎn)。

有分析認(rèn)為,對于中國品牌來說,市場份額下降的背后,是其向高端化、全球化轉(zhuǎn)型的一場“攻堅戰(zhàn)”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長許海東認(rèn)為,從2019年來看,企業(yè)如果再靠主打性價比的模式,未來很可能難以為繼。對于中國汽車品牌來說,下一步就是要直面合資品牌,在國際競爭中生存。

“經(jīng)歷了嚴(yán)峻的市場考驗后,中國品牌也許能進(jìn)一步認(rèn)清市場,了解自身的實力去補(bǔ)足短板。”許海東直言,“如果生存了下來,意味著未來可能會更好發(fā)展;如果不行,也是市場正常的優(yōu)勝劣汰。”

從“挖內(nèi)需”到“走出去” 誰來提振市場信心

“盡管仍處于下滑狀態(tài),但今年三季度,在一系列的穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策作用下,汽車產(chǎn)銷降幅出現(xiàn)了收窄。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有望回暖。”對于中國汽車市場的發(fā)展,陳士華認(rèn)為不該“唱衰”。

在他看來,在經(jīng)歷了多年的高增長后,中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在處在一個轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期,“政府如何來制訂政策保障中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,這是今后面臨非常關(guān)鍵的問題”。

“汽車產(chǎn)業(yè)很可能有促進(jìn)消費(fèi)政策的出臺,包括與消費(fèi)者購車有關(guān)的優(yōu)惠政策,促進(jìn)舊車的報廢補(bǔ)貼等,這將使得整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。”陳士華樂觀地預(yù)計。

薛旭則認(rèn)為,除了期待國內(nèi)相關(guān)政策的調(diào)整,中國汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場的拓展,包括二手車出口政策的調(diào)整更應(yīng)成為新增量。

今年4月,商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》。5月6日,商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署正式啟動二手車出口工作,并指定首批開展二手車出口業(yè)務(wù)試點(diǎn)地區(qū),這也意味著中國二手車大規(guī)模出口有望迎來“破冰”。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示,在發(fā)達(dá)國家,二手車出口量占據(jù)著二手車交易量10%的份額。例如二手車出口量第一的日本,出口量高達(dá)130萬輛,出口量占總交易量的17.8%。

“如果按照這個比例來計算,我國二手車出口迎來的將是每年上百萬輛甚至上千萬輛的市場空間。”蘇暉表示。

中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 程鴻鶴 來源:中國青年報

責(zé)任編輯:付琳

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