原標(biāo)題：8月進(jìn)口車下跌收窄 排放升級致平行進(jìn)口車受挫

8月，進(jìn)口車再次不出意料地出現(xiàn)大幅下滑，而原因同樣是去年7月關(guān)稅下降所致。

10月9日，中國汽車流通協(xié)會在月度形勢分析會上發(fā)布了中國進(jìn)口汽車市場月報。國機(jī)汽車董事會辦公室副主任王存介紹稱，8月海關(guān)進(jìn)口汽車8萬輛，受去年7月1日關(guān)稅下調(diào)后，車商在7、8月集中報關(guān)產(chǎn)生高基數(shù)所致，同比下降34.5%，比上個月50%以上的降幅已有所收窄。1~8月，進(jìn)口汽車市場累計進(jìn)口70萬輛，同比下降6.9%。

從終端銷售看，因6月國五排放車清庫帶來的透支效應(yīng)及外部環(huán)境下行壓力加大，8月進(jìn)口車銷售6.8萬輛，同比下降10.1%。1~8月銷售54.2萬輛，同比基本持平，增長0.1%，表現(xiàn)優(yōu)于國產(chǎn)新車市場。中規(guī)進(jìn)口車市場的行業(yè)庫存深度為3.2個月，保持在合理區(qū)間內(nèi)，達(dá)到今年以來最低值，經(jīng)銷商謹(jǐn)慎提車以改善經(jīng)營健康度，奧迪、保時捷、Jeep、雷克薩斯、大眾等品牌庫存水平比上月下降明顯。

在平行進(jìn)口車細(xì)分市場，8月，平行進(jìn)口汽車共9601輛，同比大幅下降61.1%；1~8月共進(jìn)口約11萬輛，同比下降1.1%，占進(jìn)口總量的15.7%，比去年全年提升3.1個百分點。對此，王存分析稱，8月平行進(jìn)口車大幅下跌是政策帶來的不正常波動，到9月影響逐漸消失，會達(dá)到一個持平或小幅下降的水平。平行進(jìn)口車確實受到國五排放切換的影響，目前經(jīng)營者對政策的不確定性還是有一些擔(dān)心的，不再大量進(jìn)貨，都在放緩進(jìn)貨的節(jié)奏，所以市場供給方面也有一些問題。

從車型結(jié)構(gòu)看，8月乘用車進(jìn)口7.8萬輛，同比下降34.4%；1~8月，進(jìn)口乘用車68.37萬輛，下降7.4%，其中轎車、SUV、MPV累計降幅分別為6.1%、8.1%、11.2%。在中規(guī)車市場，主要以轎車和SUV為主，1~8月轎車銷售26.2萬輛，同比增長0.8%，SUV銷售27.4萬輛，同比增長3.3%，環(huán)比增速放緩，MPV銷售5547輛，降幅65.1%。在平行進(jìn)口車市場，主要以SUV為主，市場份額達(dá)到85%，MPV份額為11%，較去年份額提升3個百分點。

從品牌結(jié)構(gòu)看，8月僅特斯拉、保時捷、MINI實現(xiàn)增長，今年以來持續(xù)高增長的雷克薩斯也未能幸免地出現(xiàn)下滑，同比降幅達(dá)15.4%。1~8月，進(jìn)口量排名前十的品牌中僅半數(shù)實現(xiàn)增長，其中特斯拉由于Model3，大漲168.4%，奔馳、路虎品牌下滑幅度較大，分別為38%和48.8%。在中規(guī)車市場，第一梯隊品牌累計銷售的競爭格局穩(wěn)定，依次為雷克薩斯、寶馬、奔馳，保時捷、大眾、路虎穩(wěn)居第二梯隊。在平行進(jìn)口車市場，豐田依舊是份額最大的品牌，達(dá)到44.9%，進(jìn)口規(guī)模遙遙領(lǐng)先，日產(chǎn)和奔馳則位居二、三位，前六大品牌累計份額達(dá)到91%，其中豐田、三菱占比分別提升6.3和4.9個百分點，寶馬、路虎分別下滑5.2和4.6個百分點。

從排量結(jié)構(gòu)看，1~8月3.0L以下排量進(jìn)口車份額為85%，同比下降3個百分點，由于2.5~3.0L排量區(qū)間的進(jìn)口車份額下降了4個百分點，2.0L以下進(jìn)口車份額保持穩(wěn)定，但1.5L以下排放區(qū)間的進(jìn)口車提升了2.4個百分點，搶占了1.5~2.0L排放區(qū)間進(jìn)口車份額的部分區(qū)間。在平行進(jìn)口車市場，1~8月，3.0~4.0L排量區(qū)間進(jìn)口車份額提升明顯，達(dá)到56.1%，搶占了2.0~3.0L區(qū)間，導(dǎo)致其份額相比去年全年下滑7.4個百分點，5.0~6.0L區(qū)間的平行進(jìn)口車份額有所增長，較去年全年提升0.8個百分點。（焦玥）