9月，我國狹義乘用車銷量1781411輛，環(huán)比上升14.0%，同比下滑6.5%；1-9月累計銷量14782417輛，同比下滑8.6%。崔東樹表示，車市看似回暖，實則壓力仍在，相比以往“金九”20個點左右的環(huán)比增速，回穩(wěn)走勢低于預期。

9月，新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。1-9月，新能源乘用車批發(fā)77.8萬輛，同比增速29.4%。崔東樹認為，隨著市場競爭優(yōu)勝劣汰，以及二手車交易體系的完善，新能源車保值率偏低問題會逐步改善。

10月12日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：9月，狹義乘用車銷量1781411輛，環(huán)比上升14.0%，同比下滑6.5%；1-9月，累計銷量14782417輛，同比下滑8.6%。9月同比增速稍好于8月增速和1-9月累計增速，由于基數(shù)因素同比降幅進一步收窄，終端消費逐步恢復，乘用車市場企穩(wěn)。

9月，乘用車生產(chǎn)184.6萬輛，同比下降6.9%，環(huán)比增長11.2%，廠家?guī)齑孑^8月下降6.1萬輛。雖然部分企業(yè)國六車型逐步到位，但企業(yè)生產(chǎn)安排極其謹慎，亟待市場反饋速度升級。

在轎車、MPV、SUV三個板塊中，9月僅SUV車型同比微增0.6%，銷售808862輛，轎車與MPV銷量分別為858944輛和113605輛，同比下降11.2%和14.5%，1-9月，SUV仍降幅最少。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，SUV數(shù)據(jù)上升，主要基于新品牌如捷達的進場，以及優(yōu)秀自主品牌如長城汽車的推動。整體來看，三大板塊呈現(xiàn)偏弱特征，其中轎車的回升速度相對較慢，主要由于轎車中A級及以下新能源車型下滑較大導致。

9月，終端需求逐步恢復，回穩(wěn)走勢低于預期，但相比以往普遍在20%左右的環(huán)比增速，呈現(xiàn)“金九”不強現(xiàn)象。對此，崔東樹表示，車市看似輕松，實則壓力仍在。部分9月發(fā)車放緩到10月，有利于10月的增長。同時，9月訂單和到店的增加，經(jīng)銷商信心會逐步恢復，對四季度持有樂觀態(tài)度，增加了10月庫存增量的動力。

新能源版塊，9月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。1-9月，新能源乘用車批發(fā)77.8萬輛，同比增速29.4%。9月純電動乘用車批發(fā)增速同比下降31%，限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。9月插混車型同比下降44%，其中合資品牌插混9月同比增長80%，自主品牌插混同比下降60%，合資品牌插混份額達到45%。普通混合動力乘用車批發(fā)2.9萬輛，同比去年9月增長61%。

崔東樹認為，由于電動車的電池壽命難以達到傳統(tǒng)燃油車15年以上的使用年限，加之電動車技術提升快以及之前的補貼將原價推高、實際購買價降低，導致其保值率偏低，這也是廣大消費者購買時的顧慮所在。但隨著競爭優(yōu)勝劣汰，以及二手車交易體系的完善，新能源車保值率偏低問題會逐步改善。

值得注意的是，2019年乘用車市場下滑壓力較大，自主品牌首當其沖，但自主品牌產(chǎn)品銷售均價仍有提升。2019年自主品牌產(chǎn)品銷售均價是8.7萬元，提升9%，表現(xiàn)相對較強。從需求客戶的消費選擇和主機廠產(chǎn)品策略引導兩方面，產(chǎn)品升級都推動了汽車市場消費升級的步伐。同時，產(chǎn)品檔次偏低的車型競爭力下降導致需求萎縮，市場趨冷的環(huán)境下，高端車型的抗風險能力相對較強，也推動了主要自主品牌總體實力的提升。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）