原標(biāo)題：我國(guó)一次建成世界里程最長(zhǎng)重載鐵路

中國(guó)鐵路版圖新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\(yùn)輸大通道。

9月28日，里程超1813.5公里的浩吉（內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉至江西吉安）鐵路開(kāi)通。浩吉鐵路縱貫中國(guó)南北，一跨長(zhǎng)江，兩跨黃河；歷經(jīng)毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域；229座隧道，770座橋梁；設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。

這是繼客運(yùn)標(biāo)桿京滬高鐵后，中國(guó)貨運(yùn)鐵路建設(shè)的新奇跡，是世界上一次建成、里程最長(zhǎng)的重載鐵路。

浩吉鐵路都用了哪新技術(shù)新理念？

“設(shè)計(jì)先行，通過(guò)無(wú)數(shù)次論證，給出近乎沒(méi)有瑕疵的全線最優(yōu)方案，使浩吉鐵路項(xiàng)目投資總額較可研批復(fù)減少220億元。”鐵四院副總工程師姚中華告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

浩吉鐵路線穿越的東秦嶺崤山山脈，古老地層受長(zhǎng)期構(gòu)造作用影響，圍巖破碎，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。為給崤山隧道選線，設(shè)計(jì)人員先后5次深入大山進(jìn)行方案研究，每次少則2個(gè)月，多則4個(gè)月，大規(guī)模采用遙感解譯、綜合物探、激光掃描等綜合地質(zhì)調(diào)查和勘察方法，前后詳細(xì)研究比選了4大系列20余個(gè)方案。

自2011年開(kāi)始勘察選址，2015年開(kāi)工建設(shè)，至隧道貫通，歷時(shí)近8年。

崤山隧道設(shè)計(jì)為兩座單洞結(jié)構(gòu)，左線全長(zhǎng)22.751公里，沿線穿越21條斷層破碎帶，最大埋深達(dá)500米，長(zhǎng)度位居國(guó)內(nèi)隧道第五。

浩吉鐵路建設(shè)還是各類新機(jī)械設(shè)備的大秀場(chǎng)。江西新余，素有“中國(guó)洞都”之稱，浩吉鐵路線走到這里，一口氣串連了14座隧道，頻繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)，建設(shè)者在全國(guó)首次使用仰拱初期支護(hù)封閉成環(huán)技術(shù)、推廣液壓自行式24米長(zhǎng)棧橋等新設(shè)備，使掘進(jìn)順利推進(jìn)。

“全線建設(shè)期間，首次運(yùn)用了濕噴機(jī)械手、三臂鑿巖臺(tái)車、懸臂式隧道掘進(jìn)機(jī)等大量新機(jī)械設(shè)備，研發(fā)使用了世界首臺(tái)大斷面異形土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。在三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖大橋上創(chuàng)新應(yīng)用了多項(xiàng)橋梁技術(shù)，彰顯了我國(guó)鐵路建設(shè)自主創(chuàng)新綜合實(shí)力。”國(guó)鐵集團(tuán)專家說(shuō)。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次浩吉鐵路建設(shè)中，中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)建造同時(shí)發(fā)力，創(chuàng)新施工工法119項(xiàng)，取得專利165項(xiàng)，榮獲科技獎(jiǎng)60項(xiàng)，科研立項(xiàng)85項(xiàng)。

浩吉鐵路運(yùn)用了智能綜合調(diào)度、智能牽引供電、基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維、融合北斗的工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)、智能大腦平臺(tái)、綜合安全大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)技術(shù)。“全線33個(gè)牽引變電所，設(shè)備巡檢采用智能視頻系統(tǒng)和紅外巡檢系統(tǒng)。”中國(guó)鐵建電氣化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢江海說(shuō)，全天24小時(shí)，“巡檢機(jī)器人”對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行移動(dòng)跟蹤監(jiān)控。

1813.5公里的線路，分別在西安、武漢的調(diào)度中心進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

“按以往鐵路每隔40—50公里設(shè)一個(gè)牽引變電所來(lái)測(cè)算，全線減少近140人。智能牽引變電所有效解決了機(jī)車牽引功率大，造成牽引變電所回流電流過(guò)大的問(wèn)題。”中鐵電氣化局三工區(qū)項(xiàng)目總工樊建飛說(shuō)。

“浩吉鐵路信息化建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)貨運(yùn)鐵路綜合智能化關(guān)鍵技術(shù)取得新突破。”國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

浩吉鐵路是國(guó)家“十二五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項(xiàng)目、 “北煤南運(yùn)”國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，以及我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。（記者 矯陽(yáng)）

原標(biāo)題：我國(guó)一次建成世界里程最長(zhǎng)重載鐵路

中國(guó)鐵路版圖新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\(yùn)輸大通道。

9月28日，里程超1813.5公里的浩吉（內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉至江西吉安）鐵路開(kāi)通。浩吉鐵路縱貫中國(guó)南北，一跨長(zhǎng)江，兩跨黃河；歷經(jīng)毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域；229座隧道，770座橋梁；設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。

這是繼客運(yùn)標(biāo)桿京滬高鐵后，中國(guó)貨運(yùn)鐵路建設(shè)的新奇跡，是世界上一次建成、里程最長(zhǎng)的重載鐵路。

浩吉鐵路都用了哪新技術(shù)新理念？

“設(shè)計(jì)先行，通過(guò)無(wú)數(shù)次論證，給出近乎沒(méi)有瑕疵的全線最優(yōu)方案，使浩吉鐵路項(xiàng)目投資總額較可研批復(fù)減少220億元。”鐵四院副總工程師姚中華告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

浩吉鐵路線穿越的東秦嶺崤山山脈，古老地層受長(zhǎng)期構(gòu)造作用影響，圍巖破碎，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。為給崤山隧道選線，設(shè)計(jì)人員先后5次深入大山進(jìn)行方案研究，每次少則2個(gè)月，多則4個(gè)月，大規(guī)模采用遙感解譯、綜合物探、激光掃描等綜合地質(zhì)調(diào)查和勘察方法，前后詳細(xì)研究比選了4大系列20余個(gè)方案。

自2011年開(kāi)始勘察選址，2015年開(kāi)工建設(shè)，至隧道貫通，歷時(shí)近8年。

崤山隧道設(shè)計(jì)為兩座單洞結(jié)構(gòu)，左線全長(zhǎng)22.751公里，沿線穿越21條斷層破碎帶，最大埋深達(dá)500米，長(zhǎng)度位居國(guó)內(nèi)隧道第五。

浩吉鐵路建設(shè)還是各類新機(jī)械設(shè)備的大秀場(chǎng)。江西新余，素有“中國(guó)洞都”之稱，浩吉鐵路線走到這里，一口氣串連了14座隧道，頻繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)，建設(shè)者在全國(guó)首次使用仰拱初期支護(hù)封閉成環(huán)技術(shù)、推廣液壓自行式24米長(zhǎng)棧橋等新設(shè)備，使掘進(jìn)順利推進(jìn)。

“全線建設(shè)期間，首次運(yùn)用了濕噴機(jī)械手、三臂鑿巖臺(tái)車、懸臂式隧道掘進(jìn)機(jī)等大量新機(jī)械設(shè)備，研發(fā)使用了世界首臺(tái)大斷面異形土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。在三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖大橋上創(chuàng)新應(yīng)用了多項(xiàng)橋梁技術(shù)，彰顯了我國(guó)鐵路建設(shè)自主創(chuàng)新綜合實(shí)力。”國(guó)鐵集團(tuán)專家說(shuō)。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次浩吉鐵路建設(shè)中，中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)建造同時(shí)發(fā)力，創(chuàng)新施工工法119項(xiàng)，取得專利165項(xiàng)，榮獲科技獎(jiǎng)60項(xiàng)，科研立項(xiàng)85項(xiàng)。

浩吉鐵路運(yùn)用了智能綜合調(diào)度、智能牽引供電、基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維、融合北斗的工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)、智能大腦平臺(tái)、綜合安全大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)技術(shù)。“全線33個(gè)牽引變電所，設(shè)備巡檢采用智能視頻系統(tǒng)和紅外巡檢系統(tǒng)。”中國(guó)鐵建電氣化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢江海說(shuō)，全天24小時(shí)，“巡檢機(jī)器人”對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行移動(dòng)跟蹤監(jiān)控。

1813.5公里的線路，分別在西安、武漢的調(diào)度中心進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

“按以往鐵路每隔40—50公里設(shè)一個(gè)牽引變電所來(lái)測(cè)算，全線減少近140人。智能牽引變電所有效解決了機(jī)車牽引功率大，造成牽引變電所回流電流過(guò)大的問(wèn)題。”中鐵電氣化局三工區(qū)項(xiàng)目總工樊建飛說(shuō)。

“浩吉鐵路信息化建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)貨運(yùn)鐵路綜合智能化關(guān)鍵技術(shù)取得新突破。”國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

浩吉鐵路是國(guó)家“十二五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項(xiàng)目、 “北煤南運(yùn)”國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，以及我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。（記者 矯陽(yáng)）