原標(biāo)題：實(shí)地調(diào)查 || 新能源二手車為啥沒人買？

日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布《2019中國汽車保值率報(bào)告》，公布近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%。這一明顯低于傳統(tǒng)燃油車的保值率再次引發(fā)業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源二手車市場的關(guān)注。記者對(duì)北京、重慶等地的新能源二手車市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管新能源二手車已經(jīng)不像去年及更早之前那樣無人問津，但交易量仍然微乎其微，保值率低得讓人不忍直視。

二手車交易市場新能源二手車保值率低 交易量不高

“逸動(dòng)純電動(dòng)汽車沒人出價(jià)，我們不收。”這是記者在重慶汽博中心二手車交易市場的遭遇。記者調(diào)查了解到，整個(gè)市場沒有一輛純電動(dòng)二手車在售。記者用來做調(diào)查的一款逸動(dòng)純電動(dòng)汽車也遭到了二手車商的普遍拒絕，因?yàn)檐囆瓦^于老舊、電池衰減嚴(yán)重，再加上目前在售的新款純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程及性能不斷提升，這款記者口中僅能行駛100多公里的純電動(dòng)汽車沒幾個(gè)人感興趣。僅有一家加盟某二手車網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)的車商表示，可以先看看車，但價(jià)格可能會(huì)很低。一家可以代為尋找特斯拉二手車的車商一開始表示，如果購買他們提供的二手特斯拉，他們可以代賣記者的二手逸動(dòng)純電動(dòng)汽車。但在詢問過圈內(nèi)車商后，該車商發(fā)現(xiàn)無人出價(jià)，他又表示，不能“收”記者這輛二手逸動(dòng)，建議記者去廠家4S店置換。

大多數(shù)車商對(duì)記者表示，在重慶這座不限行、不限號(hào)的城市，新能源汽車的接受度并不高，二手新能源汽車更是很難被市場接受，他們不看好新能源二手車市場。重慶汽博中心收車拍賣中心的工作人員告訴記者，他們還沒有拍賣過新能源二手車，目前也沒有開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。整個(gè)重慶汽博中心，記者僅看到一輛插電式混合動(dòng)力的比亞迪宋在售，2018年10月購買的九成新二手車，在行駛1.4萬公里之后，如今的售價(jià)已由當(dāng)初的20多萬元下降至14萬余元，即使如此，也沒有消費(fèi)者愿意購買。車商告訴記者，關(guān)注這輛車的消費(fèi)者并不多。

在北京舊車市場，新能源二手車盡管有車商在售賣，但買家卻并不多。拍賣大廳的一位工作人員告訴記者，這里純電動(dòng)二手車的售賣很少，即使有車主前來拍賣，價(jià)格也很低，市場交易熱情不高。在這里似乎也只有二手特斯拉不會(huì)被車商拒之門外。記者從不同車商處看到3、4輛在售的特斯拉，這些當(dāng)初購買價(jià)80萬~100萬元的車型，在行駛了2萬~4萬公里之后，價(jià)格普遍跌至60萬元左右，但即便如此，交易頻率也不高。一位北京出租車司機(jī)甚至稱購買二手特斯拉就好比“在衛(wèi)生間吃牛排”，這或許也正是大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的看法。“新能源二手車車型都比較老舊，續(xù)駛里程較短，且電池容量有一定衰減。新上市的新能源汽車?yán)m(xù)駛里程在提升、價(jià)格卻在下探，購買新能源二手車不劃算。”這位司機(jī)師傅說。

不過，記者在北京舊車交易市場見到一位從去年開始主要做新能源二手車交易的車商趙先生。談到為何把交易重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源二手車，他表示：“這里的車商太多了，二手燃油車市場競爭激烈。做新能源二手車交易的人比較少，競爭壓力沒那么大，再加上北京新能源汽車保有量不斷增加，開始有人來市場尋求交易，我就逐漸開始做新能源二手車交易了。”在他的存貨中，有一輛北京新能源EU260，原價(jià)20多萬元的車型，在行駛了2萬多公里之后，如今的售價(jià)僅為7萬多元。即使這樣，賣出去也不是一件容易的事，以至于這位車商無法專注于新能源二手車交易，否則很難“養(yǎng)家糊口”。

記者還了解到，最早一批的新能源汽車在北京舊車市場依然沒有出路。“不收北汽新能源EV200等老款車型。”一位二手車商明確告訴記者，“即使價(jià)格再低，我們也不收批次較早的新能源汽車，因?yàn)楦举u不出去。”記者在市場上看到一輛進(jìn)口大眾UP！，這款2016年進(jìn)口的車型，滿電續(xù)駛里程僅有100多公里，在行駛了2萬公里后，如今在二手車市場的價(jià)格僅為7萬元，仍然賣不出去。“這輛車（新車）當(dāng)初就是我賣出去的，不然我也不會(huì)收回來幫著賣。”該車商告訴記者，特斯拉“名聲在外”且電池衰減沒那么嚴(yán)重，相對(duì)來說，車商愿意收特斯拉二手車。但其他幾乎所有2016年甚至更早的新能源二手車都沒有車商愿意收。記者在另一位車商處了解到，他年初回收的兩輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車，已經(jīng)壓在手里半年多了，一直沒賣出去，這也使他不敢再收新能源二手車了。

4S店可置換 但價(jià)格不高

在重慶的小鵬汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)，記者詢問是否可以用其他品牌車輛置換小鵬汽車，得到了肯定的回答，但舊車的折算價(jià)并不高，而且似乎也只有置換這一途徑才能消化老舊純電動(dòng)汽車。即使如此，也不是所有企業(yè)都接受其他品牌的置換。例如，威馬日前推出的用戶關(guān)懷計(jì)劃，讓威馬用戶未來可以享有折舊置換優(yōu)惠，但目前，他們并不提供其他品牌電動(dòng)汽車的置換服務(wù)。

在北京，北汽新能源、比亞迪、江淮、吉利等新能源汽車4S店都提供置換服務(wù)，且可以跨品牌置換。北汽新能源、比亞迪、長安等車企還提供了幾千元到1萬元不等的置換補(bǔ)貼。需要注意的是，盡管大部分廠商都可以接受不同品牌車型的置換，但總體價(jià)格不高，且置換補(bǔ)貼也多傾向于本品牌車輛的置換。以北汽新能源的車型為例，最早開始在北京銷售的EV系列，如今在北汽新能源的置換價(jià)格僅為2萬元左右，甚至更低。“老款新能源汽車置換的價(jià)格太低了，不過這也好過二手車市場上的無人問津。”在2017年購買了一輛北汽新能源EV200的車主李先生告訴記者，這款車購買時(shí)的價(jià)格是15萬元左右，使用兩年多、行駛里程還不到2萬公里，就出現(xiàn)續(xù)駛里程衰減嚴(yán)重的問題，現(xiàn)在續(xù)駛里程只剩下100多公里。北汽新能源4S店給出的置換價(jià)格是2.3萬元。如果置換北汽新能源車型，廠家提供置換補(bǔ)貼1萬元。李先生還去其他品牌的4S店詢過價(jià)，價(jià)格比北汽新能源4S店還要低一些，且沒有這么高的置換補(bǔ)貼。“我也去二手車市場上問過，但根本沒人收這輛車；在各大二手車平臺(tái)上掛出去，也沒人買。置換是處理這款車的惟一途徑。”和李先生一樣，最早一批電動(dòng)汽車車主普遍遭遇了車輛續(xù)駛里程衰減和二手車價(jià)格不高甚至不能售賣的尷尬。

“最早那批電動(dòng)汽車，電池衰減得特別厲害，大多數(shù)現(xiàn)在只能跑100多公里，而且還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種小問題，有時(shí)候根本跑不了多遠(yuǎn)。而且車輛設(shè)計(jì)等方面也都不是很好，根本賣不出去，即使轉(zhuǎn)到外地也沒有市場。現(xiàn)在新車型這么多，續(xù)駛里程長、價(jià)格也不高，對(duì)比之下上市較早的二手車根本沒人要。”車企4S店的一位工作人員，道出了老款二手新能源汽車交易困難的根本原因。為了維護(hù)自身品牌形象，促進(jìn)新能源汽車市場的有序發(fā)展，大多數(shù)廠商都推出了置換政策，甚至提供置換補(bǔ)貼讓車主可以保有新能源汽車消費(fèi)的熱情。尤其是針對(duì)很早之前上市的老款二手車車，廠家做車輛回收大多只能把電池拆解做梯次利用，而車輛則直接報(bào)廢，車輛本身的價(jià)值幾乎為零，在回收一側(cè)并無利潤可言。

不過，一些新晉品牌針對(duì)阻礙新能源二手車置換的電池提出的升級(jí)政策或?qū)樾履茉雌囍脫Q提供有益探索。如蔚來，就提供電池包的升級(jí)服務(wù)。原有70°電的電池包可以更換為84°電的電池包，車輛的其他部分不受影響?？上У氖牵⒉皇撬衅放坪蛙囆投伎梢越邮苓@種換電服務(wù)，這也是大多數(shù)新能源二手車無法升級(jí)再流通的根本原因。“我們?cè)?jīng)接到過整車廠對(duì)原有電池包升級(jí)的需求，但由于早期電池包形狀、大小等方面設(shè)計(jì)存在缺陷，讓我們很難提供同等外形的電池包以匹配舊車使用，所以這些老款車的電池包車企也只能直接回收挪作他用。”一位電池廠商告訴記者，電池衰減和電池包的無法升級(jí)是制約新能源二手車再流通的根本性障礙，目前并沒有更好的解決方案，車企也只能把置換回來的車輛直接報(bào)廢，除此以外，新能源二手車基本沒有更好的去向。

消費(fèi)者保值率低影響購買意愿

盡管當(dāng)前我國新能源汽車保有量已經(jīng)接近350萬輛，北京純電動(dòng)汽車牌照已經(jīng)排到了5年之后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)意愿已經(jīng)有了很大提升，但二手車保值率不高仍是阻礙新能源汽車市場發(fā)展的一大障礙。

“最早的新能源汽車售價(jià)十幾萬元，續(xù)駛里程卻只有100多公里，而且電池衰減嚴(yán)重?，F(xiàn)在的新車?yán)m(xù)駛里程普遍超過300公里，造型和性能提升明顯，價(jià)格與老款車型差不多。那么，如果現(xiàn)在買了新能源汽車，幾年以后會(huì)不會(huì)遭遇老款車同樣的尷尬？”正因?yàn)楸Ｖ德实?，讓今年底即將排到新能源汽車牌照的肖先生和家人?duì)購買新能源汽車疑慮重重。而這方面已經(jīng)有維權(quán)事件爆發(fā)，小鵬汽車升級(jí)后帶來的車主維權(quán)風(fēng)波就是最好的案例。

7月，小鵬汽車2020款小鵬G3發(fā)布，續(xù)駛里程提升了100多公里，價(jià)格卻相差不大，這個(gè)售價(jià)和里程激怒了老款車主，維權(quán)事件爆發(fā)，也讓小鵬汽車遭遇了上市以來的最大危機(jī)。盡管其他車企沒有把升級(jí)事件鬧得這么大，但車輛續(xù)駛里程提升、性能更優(yōu)，但價(jià)格持平甚至下降，是新能源汽車市場當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問題。只是，更多的廠家用推出新車型模糊了新車價(jià)格降低的焦點(diǎn)，而不是像小鵬一樣，在不提前提示的情況下對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)，讓新車價(jià)格降低的事實(shí)刺激購買了老款車型的消費(fèi)者的神經(jīng)。

在電池技術(shù)的提升、續(xù)駛里程提高的同時(shí)，電池成本下降，再加上規(guī)模效應(yīng)，新能源汽車整車成本也在不斷下降。政府即使取消新能源汽車補(bǔ)貼，一些續(xù)駛里程更長的車輛價(jià)格降幅也一樣明顯。于是最早一批購買新能源汽車的“小白鼠們”在承擔(dān)了車輛驗(yàn)證師角色的同時(shí)，也不得不承受價(jià)格上的損失。試想，續(xù)駛里程更長、性能更優(yōu)的新車售價(jià)比老款車型降低了不少，純電動(dòng)汽車保值率低是必然。更重要的是，從行業(yè)發(fā)展的角度看，新能源汽車的終極目標(biāo)是成本和價(jià)格不斷降低，讓其性價(jià)比無限接近傳統(tǒng)燃油車甚至更低。而且從技術(shù)進(jìn)步和能源結(jié)構(gòu)等多重因素考慮，新能源汽車的電池未來或許還有價(jià)格下降的空間，再加上電池不斷衰減的特性，新能源二手車保值率不高的現(xiàn)象或許還將延續(xù)很長時(shí)間，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿受阻不可避免。

編輯感言：渠清還需活水來

在走訪了北京舊車交易市場后，筆者最深切的感受就是：“問渠哪得清如許，為有源頭活水來。”

在我國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，新能源汽車人均保有量不斷上漲的當(dāng)下，新能源二手車市場的發(fā)展卻遲遲沒有起步。眾所周知，汽車完整的生命周期應(yīng)該是研發(fā)設(shè)計(jì)-生產(chǎn)-銷售-使用-報(bào)廢-回收-再利用，這是一個(gè)閉環(huán)，也是以汽車作為商品的完整流通鏈條。政府主管部門一再強(qiáng)調(diào)放開二手車限遷，就是為了讓汽車全生命周期的流通更為順暢。只有流通順暢，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。而在新能源二手車市場，“限遷”這個(gè)問題還不存在，因?yàn)樗跣〉眠€不配有這個(gè)“長大的煩惱”。

從調(diào)查情況來看，很顯然，單純地依靠市場杠桿，并不能撬動(dòng)新能源二手車市場。而新能源二手車的報(bào)廢、回收、再利用，不僅事關(guān)經(jīng)濟(jì)利益，更關(guān)乎環(huán)境保護(hù)。既然新能源汽車新車市場是國家培育出來的，那么，在新車市場已然步入市場化正軌之際，國家政策這只有形的手可否抓一下新能源二手車市場。因?yàn)橹挥行履茉炊周囀袌鲰槙沉魍ㄆ饋?，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能健康、可持續(xù)地發(fā)展。　　

從目前的情況看，新能源二手車的保值率對(duì)新車市場有一定影響。在限購城市，不少消費(fèi)者考慮到新能源二手車保值率低，大多選擇了購買低端純電動(dòng)汽車，以此保留住得來不易的新能源小客車上牌指標(biāo)。“買個(gè)便宜的車，占個(gè)新能源號(hào)牌，過幾年就算殘值極低，甚至可能賣不出去，也不心疼。”這是很多限購城市新能源汽車消費(fèi)者的心里話。在非限購城市，新能源汽車本就在性能、可靠性、使用便利性方面無法與傳統(tǒng)燃油車抗衡，再加上新能源二手車保值率低，其競爭力就更弱了，銷量就更低了。所以，要促進(jìn)新能源汽車新車銷量的持續(xù)提升，就必須要培育和發(fā)展好新能源二手車市場?！　?/p>

對(duì)于新能源車企而言，目前大多還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，卻要為了解決消費(fèi)者的后顧之憂，承擔(dān)起二手車置換的成本，顯然這將進(jìn)一步增加他們的資金壓力，于企業(yè)發(fā)展不利。　

對(duì)消費(fèi)者而言，新能源汽車的殘值如此之低，也傷害到他們的切身利益，打擊他們的消費(fèi)熱情。

此外，從傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展軌跡來看，傳統(tǒng)二手車市場已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)，在新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，未來的新能源二手車市場，同樣也具備這樣的潛力。

綜上，筆者認(rèn)為，新能源二手車能否順暢流通，事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)這條“清渠”能否一直能有“活水”滋養(yǎng)。筆者建議，相關(guān)政府主管部門應(yīng)當(dāng)培育好新能源二手車市場，給予其一定的政策支持，引導(dǎo)其健康發(fā)展。（王金玉）