中新網(wǎng)9月10日電 近期，易車研究院發(fā)布用戶年齡洞察報(bào)告，指出在中國(guó)乘用車市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)中，呈現(xiàn)用戶年齡越年輕下滑幅度越大的情形，“高齡用戶”抗寒能力明顯強(qiáng)于“年輕用戶”；報(bào)告結(jié)合各大汽車品牌的用戶年齡情況分析指出，2019-2038年中國(guó)車市消費(fèi)年齡將“持續(xù)上移”，建議車企抓緊回歸產(chǎn)品原點(diǎn)，搶占高端市場(chǎng)，爭(zhēng)取廣大增換購(gòu)用戶，積極搶奪“高齡新機(jī)遇”。

2018年中國(guó)乘用車年齡越大消費(fèi)越堅(jiān)挺，“高齡用戶”抗寒能力明顯強(qiáng)于“年輕用戶”

2018年中國(guó)乘用車出現(xiàn)近一二十年來(lái)的第一次下滑，終端零售降幅高達(dá)7.75%，且越年輕下滑幅度越大。其中25歲及以下、26-30歲下滑高達(dá)21.93%、16.81%。46歲及以上“高齡用戶”表現(xiàn)堅(jiān)挺，增長(zhǎng)0.75%，不懼嚴(yán)寒、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。隨著 “高齡用戶”快速成為車市新增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)當(dāng)下以“年輕用戶” 為核心的多數(shù)車企的產(chǎn)品定位、研發(fā)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、售后服務(wù)等多數(shù)既定規(guī)劃都會(huì)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2018年中國(guó)乘用車“大叔大爺”市場(chǎng)份額一枝獨(dú)秀，“大姐大媽”份額持續(xù)提升

2013-2018年男女25歲及以下“年輕用戶”的市場(chǎng)份額下滑明顯，2016-2018年在男女組清一色墊底。2018年男女26-30歲也出現(xiàn)下滑走勢(shì)。以“大叔大爺”為主的46歲及以上男性獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，份額超16%。女性年齡整體低于男性，但重心也“持續(xù)上移”，31-35歲逐步提升，并在2018年超越26-30歲，46歲及以上提升顯著。“大叔大爺”、“大姐大媽”已成左右車企銷量與份額的最核心因素。

2018年海外普通品牌用戶比中國(guó)品牌、豪華品牌更年輕

2018年海外普通品牌用戶結(jié)構(gòu)更年輕，目前95后為主的25歲及以下銷量占比為9.17%，高于中國(guó)品牌、豪華品牌的8.91%、6.11%，90后為主的26-30歲占比同樣高于中國(guó)品牌與豪華品牌。2019-2020年海外普通品牌將基于大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，加速向低級(jí)別城市下沉，繼續(xù)搶奪中國(guó)品牌市場(chǎng)份額。豪華品牌整體價(jià)位較高，購(gòu)買力更強(qiáng)的46歲及以上用戶占23.75%，不僅是核心用戶，也明顯高于中國(guó)品牌與海外普通品牌。

2018年寶駿低價(jià)不低齡應(yīng)注重品性突圍，吉利“年齡上探”迫在眉睫，WEY、領(lǐng)克年輕化與市場(chǎng)趨勢(shì)“背道而馳”

2018年中國(guó)品牌陣營(yíng)年齡分化顯著：寶駿整體價(jià)區(qū)偏低，但用戶年齡偏高，如能進(jìn)一步強(qiáng)化品質(zhì)、突出性價(jià)比等更符合低級(jí)別城市大齡用戶的訴求，有利于寶駿穩(wěn)住市場(chǎng)；吉利產(chǎn)品聚焦7-11萬(wàn)元價(jià)區(qū)，再加時(shí)尚設(shè)計(jì)、合理定價(jià)等，有利于吸引年輕用戶，但不利于抓住高齡化機(jī)遇，吉利的“年齡上探”迫在眉睫，布局MPV寓意深遠(yuǎn)；高端品牌WEY、領(lǐng)克的時(shí)尚設(shè)計(jì)，有效吸引了年輕用戶，但高端產(chǎn)品/品牌的核心用戶一定是高齡用戶，再加高齡又是中國(guó)未來(lái)趨勢(shì)，這不僅能部分解釋為什么2018年WEY、領(lǐng)克都未達(dá)到預(yù)期銷量目標(biāo)，而且說(shuō)明WEY與領(lǐng)克的戰(zhàn)略調(diào)整迫在眉睫；傳祺年齡段相對(duì)偏高，但產(chǎn)品又經(jīng)不起與同級(jí)別海外車型同場(chǎng)競(jìng)技，市場(chǎng)一冷或競(jìng)品反擊，傳祺很容易受傷。傳祺、榮威等既然選擇“高舉高打”，對(duì)研發(fā)投放必須高于絕大多數(shù)品牌，2019-2023年兩者等于和時(shí)間賽跑，希望GS4、i5等能拖住競(jìng)品。

2018年降價(jià)促銷助力現(xiàn)代、別克、大眾、日產(chǎn)吸引年輕用戶，本田小型SUV更討好年輕用戶，豐田更討好高齡用戶

2018年海外普通品牌陣營(yíng)年齡分化顯著：大眾、現(xiàn)代、別克、日產(chǎn)等價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，加速向低級(jí)別城市滲透，搶奪更多年輕用戶，對(duì)中國(guó)品牌構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，但大規(guī)模降價(jià)促銷并不是搶奪高齡用戶的良藥，隨著年輕人口進(jìn)一步減少，上述品牌的壓力會(huì)快速顯現(xiàn)；XR-V、繽智等小型SUV高度走量，助力本田吸引年輕用戶；漢蘭達(dá)、普拉多等助力豐田搶奪高齡用戶；2019-2020年隨著油電混動(dòng)的成本進(jìn)一步降低，普及率進(jìn)一步提升，有利于豐田、本田等更好抓住中國(guó)車市的高齡化新機(jī)遇。中國(guó)高齡化是豐田挑戰(zhàn)大眾的最好“背書”。

2018年降價(jià)促銷加速凱迪拉克、奧迪“年輕化”，奔馳、寶馬更受惠80、85后，雷克薩斯、沃爾沃更討好大齡用戶

2018年豪華品牌陣營(yíng)年齡分化顯著：奧迪、凱迪拉克的大規(guī)模降價(jià)促銷，使得自己的年輕用戶占比明顯高于核心競(jìng)品，同時(shí)也加大了兩者提升價(jià)區(qū)的難度；奔馳、寶馬更受以80后、85后為主的31-40歲人士歡迎，該群體也是目前車市消費(fèi)升級(jí)的核心群體；具有品質(zhì)、混動(dòng)等獨(dú)特賣點(diǎn)的雷克薩斯的46歲及以上高齡用戶占比最高，有利于雷克薩斯“厚積薄發(fā)”；沃爾沃的環(huán)保、安全等理念，獲得部分高齡用戶的認(rèn)可。

2018年比亞迪新能源年輕化顯著，北汽新能源更像老年代步車，特斯拉低齡高齡通吃，蔚來(lái)威馬更討好80后、85后

2018年新能源陣營(yíng)年齡分化顯著：比亞迪年輕化顯著，30歲及以下用戶占比高達(dá)22.95%，高于上汽新能源等絕大多數(shù)競(jìng)品，為比亞迪品牌年輕化與通過(guò)電動(dòng)化改善燃油車形象等提供千載難逢的歷史性機(jī)遇。不過(guò)一旦年輕用戶有更好選擇，對(duì)比亞迪沖擊會(huì)十分明顯；北汽新能源更像老年代步車，46歲及以上用戶占比高達(dá)40.97%，顯然是“步子太大”，基于合作百度、麥格納等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，北汽新能源提升年輕化、回歸“正常節(jié)拍”迫在眉睫；特斯拉吸引年輕用戶與大齡用戶的能力都比較顯著，大小通吃，一旦2020年初大規(guī)模國(guó)產(chǎn)，降低售價(jià)，特斯拉的年齡分布會(huì)更均衡，30-40歲占比或快速提升，屆時(shí)將對(duì)奔馳、寶馬等多數(shù)豪華品牌形成直接沖擊；蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力，更能吸引以80后、85后為主的30-40歲中間用戶。

2019-2038年中國(guó)車市消費(fèi)年齡將“持續(xù)上移”，建議車企抓緊回歸產(chǎn)品原點(diǎn)，循序漸進(jìn)積極搶奪“高齡新機(jī)遇”

高齡化、老齡化、大學(xué)教育普及率等持續(xù)提升，2019-2028年中國(guó)車市消費(fèi)年齡將“持續(xù)上移”。搶奪“高齡新機(jī)遇”的核心競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)品力，2019-2023年車企慎行“車海大戰(zhàn)”，抓緊回歸產(chǎn)品原點(diǎn)，努力提升品質(zhì)、品控、科技配置，循序漸進(jìn)積極搶占高端市場(chǎng)，爭(zhēng)取廣大增換購(gòu)用戶，積極爭(zhēng)取“大叔大爺”、“大姐大媽”等高齡用戶。“高齡新機(jī)遇”集中體現(xiàn)三zhi：高質(zhì)(品質(zhì))、高智(智能)、高值(價(jià)值)。