中新網(wǎng)8月30日電 無(wú)論是以公司自持有車(chē)輛的傳統(tǒng)租賃模式，還是以私家車(chē)共享的新模式，還是分時(shí)租賃的細(xì)分模式，在過(guò)去十年里基本都出現(xiàn)過(guò)，熱鬧過(guò)，但留存下來(lái)的卻不多。

中國(guó)共享租車(chē)行業(yè)也經(jīng)歷了行業(yè)的發(fā)展期及洗牌期。2014年，中國(guó)共享租車(chē)市場(chǎng)在資本的助推下開(kāi)始空前火爆，像PP租車(chē)、凹凸租車(chē)、寶駕租車(chē)、友友租車(chē)、Cocar等玩家在這一年內(nèi)就累計(jì)獲得了超過(guò)1.2億美金的投資。

在經(jīng)歷行業(yè)五年發(fā)展后的今天再看，Cocar和友友租車(chē)于2015年先后倒閉，寶駕租車(chē)轉(zhuǎn)型為分時(shí)租賃平臺(tái)，PP租車(chē)于今年年初被瓜子二手車(chē)收購(gòu)，凹凸租車(chē)于今年6月將品牌戰(zhàn)略升級(jí)為“凹凸出行”，旗下囊括以長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)為主的“凹凸租車(chē)”、專(zhuān)注分時(shí)租賃的“凹凸共享車(chē)”，以及車(chē)險(xiǎn)用戶(hù)出險(xiǎn)后可以一鍵預(yù)約的“凹凸出險(xiǎn)代步車(chē)”等業(yè)務(wù)子品牌。

且不說(shuō)傳統(tǒng)重模式租車(chē)因?yàn)槌杀靖?、模式重，因此邊際效益遞減，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的發(fā)展自限性。就說(shuō)從模式上“無(wú)限接近最合理的模型”的私家車(chē)租賃，在中國(guó)發(fā)展的也是磕磕絆絆。很多紅極一時(shí)的企業(yè)走過(guò)了創(chuàng)始-融資-燒錢(qián)-虧損的路徑后，漸漸又從人們的視野中遠(yuǎn)去。

原因在于，一是中國(guó)人對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的觀(guān)念處于一個(gè)不斷被市場(chǎng)教育的階段，還沒(méi)有完全成熟；其次，是過(guò)去部分租車(chē)企業(yè)盲目效仿燒錢(qián)模式，沒(méi)有把資源真正用在企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展商；最后一個(gè)較為重要的因素，是物聯(lián)網(wǎng)、AIot、萬(wàn)物互聯(lián)、5G等技術(shù)還沒(méi)有到成熟期，使得基于全數(shù)字鏈路的私家車(chē)租賃管理平臺(tái)的體驗(yàn)還有提升空間。

創(chuàng)辦于2014年5月的凹凸出行已經(jīng)基本是這一行業(yè)唯一堅(jiān)持至今，還一直處于正向發(fā)展、規(guī)模不斷壯大的良性循環(huán)中的企業(yè)了。

從一開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，凹凸就將汽車(chē)定義為一種服務(wù)而非資產(chǎn)，打造一個(gè)便捷安全的信息服務(wù)平臺(tái)，將私家車(chē)作為閑置資源進(jìn)行高效利用。通過(guò)存量私家車(chē)共享的方式，讓中國(guó)人體驗(yàn)更有趣的出行體驗(yàn)和生活方式。歷經(jīng)5年成長(zhǎng)，靠精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的凹凸租車(chē)已成長(zhǎng)為共享租車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)“大拿”。

從注冊(cè)車(chē)輛數(shù)量來(lái)看，上線(xiàn)5年來(lái)，凹凸出行的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)超過(guò)60座城市，注冊(cè)車(chē)輛超過(guò)50萬(wàn)輛，這就是中國(guó)最大的共享出行平臺(tái)的規(guī)模，也是中國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

而單從用戶(hù)數(shù)量對(duì)比，凹凸現(xiàn)有的1500萬(wàn)用戶(hù)，和中國(guó)潛在的數(shù)億用戶(hù)，規(guī)模和潛力都大大超過(guò)海外用戶(hù)數(shù)。

首先，根據(jù)中國(guó)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，中國(guó)私家車(chē)保有量為1.98億輛，但機(jī)動(dòng)車(chē)駕照持有人數(shù)高達(dá)4.22億人，意味著有超過(guò)2億的駕照持有人有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)開(kāi)。這個(gè)數(shù)據(jù)未來(lái)還將大幅增加，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，十年后中國(guó)駕照持有人會(huì)達(dá)到10億人，而中國(guó)眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)汽車(chē)保有的最大容量?jī)H為3億輛，有本無(wú)車(chē)一族將達(dá)到7億。同時(shí)，為緩解城市交通擁堵問(wèn)題，多個(gè)城市紛紛出臺(tái)汽車(chē)限行限購(gòu)政策，汽車(chē)的供需矛盾異常突出。

再?gòu)娜丝谝?guī)模和市場(chǎng)空間來(lái)講，中國(guó)共享租車(chē)(含分時(shí)租賃)的存量市場(chǎng)和增量空間都大的驚人。全國(guó)66個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，29個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛，11個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛，2個(gè)城市超過(guò)500萬(wàn)輛。在這66個(gè)熱門(mén)城市里的汽車(chē)總保有量就達(dá)到了1.1億輛。

巨大的存量+增量數(shù)據(jù)，勾勒出了這樣一幅誘人的圖景——在共享經(jīng)濟(jì)模式下，即便只有10%的車(chē)主參與分享，整個(gè)社會(huì)就將擁有1100萬(wàn)輛私家車(chē)運(yùn)營(yíng)資源，這一數(shù)據(jù)不僅使中國(guó)私家車(chē)租賃行業(yè)未來(lái)最終的勝出者會(huì)成為全球最大的私家車(chē)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，而且運(yùn)營(yíng)的私家車(chē)源總量將超過(guò)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)所有傳統(tǒng)+網(wǎng)約車(chē)企業(yè)之和，成為社會(huì)運(yùn)力的強(qiáng)大彈性補(bǔ)充。

但是，中國(guó)共享租車(chē)的實(shí)際滲透率只有1%，或者更可能還達(dá)不到。也就是說(shuō)，即使按照從1%到10%的保守估計(jì)，未來(lái)還將有數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)進(jìn)入這一市場(chǎng)。因此，羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018年前后，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元，從此而后，未來(lái)5年中國(guó)汽車(chē)共享市場(chǎng)將以每年超80%的速度增長(zhǎng)，超過(guò)全球增長(zhǎng)速度。

中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展歷史小于20年，整合度非常低。所謂整合度，就是我們目前主要租車(chē)市場(chǎng)份額現(xiàn)在低于20%。所以，中國(guó)整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)正在面臨一個(gè)高速爆發(fā)且整合度相對(duì)比較低的時(shí)間點(diǎn)，共享租車(chē)帶來(lái)的是供給端顛覆性的一種方式，可以為整個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的爆發(fā)注入一個(gè)非常重要的供給。

政策上的利好也為行業(yè)的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針——今年8月，人民日?qǐng)?bào)權(quán)威發(fā)聲：《共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展路正寬》。文章指出，來(lái)自國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)顯示：自2016年起，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額以年均40%以上的速度連續(xù)增長(zhǎng)，到2018年，交易規(guī)模達(dá)到29420億元，直接融資規(guī)模約1490億元，參與者約7.6億人。未來(lái)三年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)仍有望保持年均30%以上的增速。

而中國(guó)的共享租車(chē)行業(yè)代表凹凸出行堅(jiān)持到了一個(gè)更好的年份，那就是當(dāng)下。

輕不是本質(zhì)，汽車(chē)即服務(wù)才是本質(zhì)

凹凸出行是上一輪共享汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中的勝出者，但它有足夠的壁壘應(yīng)對(duì)還會(huì)源源不斷而來(lái)的后來(lái)者么？

凹凸出行的輕資產(chǎn)模式剝離了專(zhuān)職司機(jī)在出行服務(wù)中的角色，設(shè)定用車(chē)者可以依靠自己來(lái)駕駛車(chē)輛。這不單把出行服務(wù)變成了一種更輕的服務(wù)，而且擁有極大的彈性空間。

凹凸出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳韋予：“汽車(chē)即資產(chǎn)的時(shí)代結(jié)束，汽車(chē)即服務(wù)(Car as a Service-CaaS)時(shí)代即將來(lái)臨。當(dāng)你可以越來(lái)越便捷地觸達(dá)到車(chē)輛，汽車(chē)將不再是一項(xiàng)資產(chǎn)，而轉(zhuǎn)變成一種服務(wù)——可以碎片化購(gòu)買(mǎi)使用時(shí)間，并延展到出行以外的綜合類(lèi)生活服務(wù)。”

陳韋予認(rèn)為，共享出行行業(yè)是一個(gè)“欲速則不達(dá)”的行業(yè)，輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)才讓凹凸出行順利地走到今天。而5G時(shí)代的到來(lái)將把共享出行帶入春天。

可以說(shuō)，理念領(lǐng)先本身就是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

再來(lái)看看凹凸出行的行業(yè)壁壘。

其一是品牌壁壘，凹凸最核心的品牌價(jià)值觀(guān)，是希望讓用戶(hù)更有樂(lè)趣地出行。當(dāng)品牌壁壘開(kāi)始建立，即使有一天你不再有補(bǔ)貼，真正認(rèn)同你價(jià)值觀(guān)的用戶(hù)會(huì)一直都在。

其二是產(chǎn)品和服務(wù)上的壁壘。凹凸出行自建全職車(chē)管家團(tuán)隊(duì)，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京等地推出的24小時(shí)全城免費(fèi)取還車(chē)業(yè)務(wù)，將非標(biāo)的服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)化落地，在行業(yè)里是首發(fā)。

凹凸出行也一直為用戶(hù)提供差異化的服務(wù)，如凹凸的“出險(xiǎn)代步車(chē)”服務(wù)，車(chē)險(xiǎn)用戶(hù)出險(xiǎn)后即可一鍵預(yù)約同級(jí)別甚至同款代步車(chē)，彌補(bǔ)了出險(xiǎn)代步車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)的服務(wù)短板。 目前，凹凸出險(xiǎn)代步車(chē)已與人保財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)均建立了戰(zhàn)略合作，占據(jù)代步車(chē)市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額，已有超過(guò)20萬(wàn)客戶(hù)享受了出險(xiǎn)后代步車(chē)取送上門(mén)、事故車(chē)代為送修的一體化服務(wù)，大大推進(jìn)了代步車(chē)服務(wù)的產(chǎn)品化進(jìn)程。

綜合以上幾點(diǎn)，凹凸出行打造的圍繞汽車(chē)全生命周期平臺(tái)基本相當(dāng)于我們第一節(jié)中說(shuō)的美歐各大共享租車(chē)企業(yè)的各種模式的聚合體，而且它的發(fā)展?jié)摿ι踔链笥赥uro和Getaround兩所全球行業(yè)巨頭公司之和。

汽車(chē)即服務(wù)，通過(guò)剝離人和車(chē)的聯(lián)系讓閑置的車(chē)輛不再是日漸折損的消耗品而是可以實(shí)現(xiàn)“躺賺”的“搖錢(qián)樹(shù)”；讓更多人在更多的場(chǎng)景不需要耗費(fèi)巨資即可享受駕駛的樂(lè)趣……如果這種趨勢(shì)如約而至，這在帶來(lái)極佳的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的同時(shí)，減少資源的消耗。而可持續(xù)發(fā)展，不就是共享經(jīng)濟(jì)的正道么？