6月12日，鋪軌機在京張高鐵清華園隧道進行鋪軌作業(yè)。    新華社記者張晨霖攝

新華社北京6月12日電（記者 丁靜）12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上，精調之后，軌距誤差在正負1毫米之內。鋪軌歷時7個月后，被譽為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現(xiàn)全線軌道貫通。

京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。線路全程174公里，起點位于北京北站，終點在2022年北京冬奧會另一舉辦地張家口。

作為我國智能高鐵的示范工程，京張高鐵智能化“基因”深藏在其建設、使用全過程。為解決鋪軌工期緊、交叉作業(yè)面多等挑戰(zhàn)，中鐵三局引進、研發(fā)各種先進的設備和技術，實現(xiàn)了指揮中樞信息化和智能化，質量追溯全生命周期智能化等，為工程建設提供了科技支撐。

在八達嶺長城站房建設中，中鐵五局八達嶺長城站房項目科技部長楊才鑫，利用BIM+AR技術將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點，工人通過手機掃碼，就可以直觀看到如何進行操作，施工返工率極低。

基于北斗衛(wèi)星和GIS技術，京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。線路實時“體檢”系統(tǒng)，可以將全線每一個橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。

“未來，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’。”中鐵設計京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說，通過這個“大腦”，工作人員在控制室就可以實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。

列車的自動駕駛系統(tǒng)基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度。“這是世界首次，在350公里的時速下模擬一個最好的司機，用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車。”中鐵設計京張高鐵信號設計負責人王東方說。

此外，通過電子客票、刷臉進站等可簡化乘車流程；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導航至檢票口或候車廳。

“我們是站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵的又一次飛躍。”中鐵設計京張高鐵總體設計師王洪雨說，團隊300余名設計師，前期工作用了7年時間，力求打造中國鐵路精品工程。

2018年底，我國高鐵營業(yè)里程已超2.9萬公里，居世界之首。依托京張高鐵建設，我國將進一步構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家。