最近轎跑SUV可以說(shuō)是趕上了風(fēng)潮，長(zhǎng)安CS85、哈弗F7x還有吉利星越等溜背車型輪番上市，真的感覺什么都款式都可以和運(yùn)動(dòng)掛鉤——哪怕是以霸氣、巨型著稱的大眾旗艦SUV途昂，居然也在5月28日上市了一臺(tái)售價(jià)31.69萬(wàn)-48.89萬(wàn)的途昂X，看來(lái)誰(shuí)都不想白白放棄掉這個(gè)日益壯大的細(xì)分市場(chǎng)。

       那么今天這期【實(shí)車實(shí)說(shuō)】，我們就帶來(lái)途昂X、途昂的一次實(shí)拍對(duì)比。當(dāng)你手持三十來(lái)萬(wàn)，曾打算入手一臺(tái)途昂，現(xiàn)在多出的這個(gè)“X”會(huì)不會(huì)讓你的選擇成為未知數(shù)？

       外觀細(xì)節(jié)對(duì)比——

       依舊先說(shuō)外觀，與柯迪亞克/柯迪亞克GT這對(duì)孿生兄弟不同，途昂與途昂X還是有著比較明顯的區(qū)別，由于高度和長(zhǎng)度尺寸上存在差異，所以明顯看得出來(lái)途昂要比途昂X大一些。但盡管如此，途昂X頂配還是裝備了途昂全系都沒有的21吋輪轂，更運(yùn)動(dòng)之余，氣場(chǎng)也完全不比大哥弱。

       細(xì)節(jié)上，途昂X的大燈要比途昂收窄不少，LED日行燈樣式也采用了更簡(jiǎn)明、犀利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；無(wú)論是進(jìn)氣格柵還是下唇，都明顯克制住了鍍鉻的粗細(xì)，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壯的下唇，換成了曲線造型。

       同樣在尾部途昂X也進(jìn)行了“壓縮”處理，畢竟整車高度下降，更細(xì)的尾燈和后杠都加強(qiáng)了協(xié)調(diào)感；至于D柱造型，其實(shí)途昂X并沒有像寶馬X6、長(zhǎng)安CS85那般“溜”得徹底，只是進(jìn)行了適度的修飾，同時(shí)，很老實(shí)地?fù)Q了5座布局。個(gè)人感覺途昂X不玩大溜背的一個(gè)原因，是盡力保持與后輪拱筋線的協(xié)調(diào)，那可是途昂/途昂X彰顯力量最濃重的一筆，若尾部收得太扁，那輪拱造型就有些突兀了。

       另外途昂X中網(wǎng)鍍鉻因?yàn)樽兗?xì)，所以紋路跟途昂也略有不同；前杠兩側(cè)相比起途昂多出了導(dǎo)流的通風(fēng)口，這是關(guān)于“運(yùn)動(dòng)化”不起眼的小改進(jìn)；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相比途昂還多了兩個(gè)“鯊魚鰓”裝飾，于頂配V6的發(fā)動(dòng)機(jī)而言還算搭調(diào)；但比較可惜的是，途昂X更運(yùn)動(dòng)的外觀下依舊采用了隱藏式的排氣口——這套2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕用到雙邊四出排氣也不算太過(guò)分吧？

       內(nèi)飾體驗(yàn)對(duì)比——

       來(lái)到內(nèi)飾對(duì)比，你們就會(huì)明白標(biāo)題里說(shuō)“從內(nèi)到外”的原因。市面上大部分運(yùn)動(dòng)版的衍生車型，內(nèi)飾一般保持不變，或加一些套件來(lái)烘托氛圍。而途昂X的內(nèi)飾甚至還有升級(jí)的地方，哪怕對(duì)比起最新2019款頂配的途昂，觸控式的空調(diào)控制面板、部分皮質(zhì)材料也依舊有優(yōu)勢(shì)。

       其中這個(gè)圓心方向盤在大眾家族里已經(jīng)不常見，對(duì)現(xiàn)款大眾車系熟悉的朋友可能會(huì)看出——這是大眾家族運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿車型高爾夫的方向盤，哪怕是全新CC上都沒配置的。當(dāng)然，這個(gè)方向盤究竟是情懷還是減配各位就見仁見智了，至少我個(gè)人覺得運(yùn)動(dòng)感有加分。此外，途昂X檔把附近的區(qū)域全部采用了鋼琴烤漆面料，相比起大哥途昂質(zhì)感還提升了不少。

       說(shuō)起這個(gè)觸控式空調(diào)面板，科技感很到位，連風(fēng)量大小都可以通過(guò)觸摸拖條來(lái)控制，而面板上適度的凹槽也一定程度減少了誤操作可能。當(dāng)然，我個(gè)人不太用得慣全觸控的面板，尤其像空調(diào)這種使用頻次高的功能，還是物理按鍵來(lái)得更有實(shí)在感和安全感。

       回到途昂，其實(shí)從旋鈕按鍵的空調(diào)面板看來(lái)，這與它們外表散發(fā)的氣質(zhì)是高度吻合的——途昂X勇于嘗新性格張揚(yáng)，途昂則保持沉穩(wěn)可靠第一。同樣反映這種氣質(zhì)差異的點(diǎn)，還體現(xiàn)在液晶儀表盤的設(shè)計(jì)上，途昂這里追求的是更清晰的數(shù)顯和更明確的指針刻度。

       中控屏和車機(jī)系統(tǒng)上兩車差異不大。實(shí)測(cè)途昂X上的360度全景影像，無(wú)論是清晰度還是色顯都值得表?yè)P(yáng)，不像部分合資車型像素感人，看都看不清，就更別說(shuō)依靠它來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況了；另外途昂X的液晶儀表盤同樣也支持多媒體、導(dǎo)航等信息的雙屏互動(dòng)顯示。

       空間實(shí)用性對(duì)比——

       實(shí)用性是途昂作為大哥尤其展現(xiàn)實(shí)力的環(huán)節(jié)。兩車尺寸上途昂基本占盡優(yōu)勢(shì)，5米出頭的車身也穩(wěn)穩(wěn)扣住了C級(jí)SUV的頭銜。相比而言，同樣的軸距下，車身更短也更低的途昂X就展現(xiàn)出更濃的運(yùn)動(dòng)氛圍。

       實(shí)際乘坐體驗(yàn)如何？本人173cm胖子，實(shí)測(cè)途昂X前排頭部剩余一拳，后排頭部剩余三指，后排腿部空間剩余兩拳有多——途昂X更低矮的造型對(duì)頭部空間有著明顯的影響，不過(guò)整體表現(xiàn)已經(jīng)算是優(yōu)秀，尤其后排腿部空間，相比起CS85、吉利星越等轎跑SUV，展現(xiàn)出了C級(jí)SUV該有的寬敞。此外途昂X第二排也支持靠背角度調(diào)節(jié)。

       來(lái)到更長(zhǎng)、更高的途昂，本人前排頭部剩余一拳，后排頭部剩余一拳表現(xiàn)比途昂X好，腿部也是兩拳有多的距離，跟途昂X差不多。但由于途昂是7座車，所以第二排座椅除了靠背角度可調(diào)，還有大范圍的前后移動(dòng)空間，這點(diǎn)好評(píng)，如果同樣是坐5個(gè)人的情況，那么途昂由于座椅可前移，尾箱的裝載靈活性就會(huì)更高。

       后排設(shè)施兩車基本一樣，扶手儲(chǔ)物格和收放式水杯架都具備不錯(cuò)的實(shí)用性，后排雙USB接口也是好評(píng)。需要注意的是，后排出風(fēng)口是途昂、途昂X上都有的，但獨(dú)立恒溫功能，在途昂X的兩驅(qū)最低配、四驅(qū)最低配上沒有，而途昂則是全系標(biāo)配。

       來(lái)到后備箱，這里繼續(xù)是途昂發(fā)光發(fā)熱的優(yōu)勢(shì)之處。先從途昂X開始，后備箱平整度滿分，后排座椅放倒基本純平，但就是銜接處還留有些許落差。此外輪拱旁有儲(chǔ)物格之外，上面甚至也挖空了出來(lái)，盡管我沒想到有啥用處，但貌似特定情況下可以再塞一些小物品。

       途昂在尺寸上要長(zhǎng)出來(lái)134mm，個(gè)人感覺是全部服務(wù)于尾箱的，畢竟這里還要容納兩個(gè)人乘坐的位置。從下圖左上可以看到，哪怕立起第三排座椅，途昂的尾部相比不少7座SUV依舊有著明顯優(yōu)勢(shì)；而當(dāng)?shù)谌欧畔聛?lái)，后備箱的進(jìn)深總體比途昂X可觀，但由于第三排扶手、儲(chǔ)物格、水杯架的影響，寬度上有一定短板。另外第二排座椅放倒后能做到純平，而C柱上有第三排空調(diào)口，人性化設(shè)施十分到位。

       至于前兩排的儲(chǔ)物空間，兩車水平基本一致，實(shí)拍途昂X中控面板、中央扶手箱的超大儲(chǔ)物格，后排門版上豐富的收納設(shè)計(jì)都是好評(píng)，而檔把前方的儲(chǔ)物格里，手機(jī)無(wú)線充電個(gè)別版本才有。

       動(dòng)力性能對(duì)比——

       實(shí)際上，途昂、途昂X兩車的三種動(dòng)力系統(tǒng)是完全一樣的，其中途昂、途昂X的2.5T V6版本官方零百加速都可以做到6.9秒，有接近了高爾夫GTI的實(shí)力——這可是兩噸出頭的C級(jí)SUV??！但值得注意的是，2.5T版本最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間在2750轉(zhuǎn)，推背感傳遞過(guò)來(lái)估計(jì)要接近3000轉(zhuǎn)左右，對(duì)于城市用車而言已經(jīng)是中高轉(zhuǎn)速區(qū)間了，這或許不太適配我們?nèi)粘５某嚵?xí)慣。當(dāng)然，這里只是經(jīng)驗(yàn)判斷，更詳細(xì)的情況還得日后試駕過(guò)才能下定論。

       途昂X與途昂都搭載了大眾宣傳的“毫秒級(jí)響應(yīng)DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架”，原理與奔馳S級(jí)、DS7上的魔毯懸架有些類似，就是通過(guò)對(duì)路況的判斷，還有結(jié)合駕駛模式選取，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬。實(shí)際效果沒試駕過(guò)就先不瞎說(shuō)，但值得注意的是，該功能在42.79萬(wàn)或以上版本的途昂才有裝備，而在途昂X上，33.69萬(wàn)起就已經(jīng)有了。

       最后兩車4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)都支持8種駕駛模式，而且都在30萬(wàn)多就可以拿下。但比較詫異的一點(diǎn)在于，途昂X作為更運(yùn)動(dòng)的車型，撥片換擋只有48.89萬(wàn)的頂配才有，而途昂則在38.89萬(wàn)的版本已經(jīng)配備。

       結(jié)語(yǔ)——

       關(guān)于途昂、途昂X兩臺(tái)車怎么選，其實(shí)應(yīng)該是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，畢竟兩臺(tái)車風(fēng)格明顯，前者霸氣而實(shí)用，后者帥氣而運(yùn)動(dòng)。但本人實(shí)測(cè)下來(lái)，感覺途昂相比起途昂X有著更大的寬容性，畢竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驅(qū)系統(tǒng)、DCC自適應(yīng)懸架等閃光點(diǎn)，途昂全部都做得到。本質(zhì)上，途昂X除了外觀更帥，些許配置升級(jí)以外，內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)基因并沒有突出亮點(diǎn)。所以這時(shí)候，裝載量更大，還擁有7座布局的途昂，在同價(jià)位區(qū)間里優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，途昂X只能說(shuō)是豐富了選擇，但一定動(dòng)搖不了大哥的地位。

       關(guān)于這兩臺(tái)C級(jí)SUV的橫評(píng)就到此結(jié)束了。各位如果想了解途昂、途昂X更多的詳細(xì)信息，可以等待我們?nèi)蘸笤敿?xì)的試駕評(píng)測(cè)。