原標題：再見2018!“革”字當頭盤點 汽車產業(yè)車型篇

“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”。2018年，中國汽車市場持續(xù)28年的長尾增長戛然而止，在3000萬輛門檻前，更是再度失意。雖然連續(xù)十年成為全球第一大市場，但已呈現(xiàn)出負增長的跡象，能保質保量完成年初預定目標的企業(yè)，屈指可數(shù)。

在即將過去的農歷狗年，系統(tǒng)地總結和回顧，才有希望把來年的日子過得紅火，尤其是在新政頻出，新形勢不斷之時。經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2018年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產品等；并以“革”字當頭，奉上鮮活、熱辣的點評，以饗諸位。今日推出系列盤點之車型篇。

開創(chuàng)高檔SUV加長先河 奧迪Q5L翻開新篇章

新年上班第一天（2019年1月2日），一則一汽-大眾奧迪衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍的消息不脛而走，其中全面越級的豪華B級SUV 標桿之作——全新奧迪Q5L展示出強大的市場號召力的介紹引人矚目。

全新奧迪Q5L

作為一汽-大眾奧迪的銷量主力，Q5自引入國產以來就給競爭對手帶來很大壓力，并最終成為豪華SUV市場最有競爭力的車型。截止到目前，奧迪Q5憑借出色的品牌和產品口碑，已經收獲超過80萬中國消費者的芳心。

2018年7月6日，全新奧迪Q5L正式上市，新車創(chuàng)新性的加長軸距，可以說是為中國市場量身定制的產品。在國內“二孩”政策全面放開的時代，擁有更大空間優(yōu)勢的全新奧迪Q5L無疑也將獲得更廣闊的市場前景。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理荊青春表示，“全新奧迪Q5L 對于一汽-大眾奧迪而言是一款極具特殊意義的車型，它是一汽-大眾奧迪進入新時代元年的首款國產戰(zhàn)略車型，是一汽與奧迪合資合作的又一個里程碑， 更是一汽-大眾強大體系能力的最佳例證”。

為了進一步保障全新奧迪Q5L的生產水平，一汽-大眾奧迪還專門投產了奧迪Q工廠，并對質保體系再次進行升級，出色的造車品質和一貫的高檔車基因加成，讓Q5L的整體實力得到質的提升。

全新奧迪Q5L軸距的增長，增加的不止車內空間，更是市場空間。數(shù)據(jù)顯示，Q5L上市后的第二個完整月銷量就達到1.34萬輛，這在高檔SUV領域已是相當不錯的成績；2018年全年，新車累計銷售11.90萬輛，成為高檔SUV市場“逆流而上”的大贏家。

自進入中國市場以來，Q5在歷經多代更迭，不僅始終處于細分領域的領頭位置，更助推奧迪品牌SUV全面發(fā)展。而新車開創(chuàng)性的加長軸距后，良好的市場表現(xiàn)也證明其實力毋庸置疑。

堅守自身優(yōu)勢 全新寶馬X3原汁原味引入國產

今年豪華B級SUV市場可謂競爭激烈，其中奧迪Q5L和奔馳GLC紛紛選擇加長軸距，以尋求銷量的增長。而剛剛實現(xiàn)國產的寶馬X3則堅守自身優(yōu)勢，原汁原味地展現(xiàn)寶馬的運動本色和開創(chuàng)精神。

全新BMW X3

作為豪華中型SUV細分市場的開創(chuàng)者，BMW X3所定義的車型概念及其規(guī)格獲取了巨大成功。自誕生起，BMW X3已經贏得了全球超過150萬用戶的信賴。盡管在全球開創(chuàng)了中型高檔SUV細分市場，但在國產進程上，寶馬X3顯然晚了一步。作為后來者，全新BMW X3在中國市場必須“一炮打響”。

為此，全新BMW X3為中國客戶提供了一部原汁原味的寶馬，在任何方面都毫不妥協(xié)。新車來自寶馬集團的CLAR平臺，這一平臺已經驗證擁有競爭對手無法企及的高標準。經過在現(xiàn)有基礎上的設計與開發(fā)，在運動性能、可持續(xù)性和舒適性等方面達到了出色的平衡，也成就了該級別新的標桿。

此外，作為進口豪華SUV的代表之一，BMW X3也是寶馬進口車的絕對主力。2017年，寶馬累計進口新車187373輛，成為進口量最多的品牌；今年前11個月，寶馬已下降至第四位。流通協(xié)會方面表示，寶馬進口車銷量下滑，主要是因為X3實現(xiàn)國產化。

引入國產的寶馬X3在經歷低谷期后，也開始漸入佳境。數(shù)據(jù)顯示，全新寶馬X3上市首月僅銷售0.38萬輛，隨后新車銷量不斷上升，到11月份銷量已達0.82萬輛，與Q5L的差距僅為800輛。

寶馬X3的穩(wěn)步增長，正印證了華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO魏嵐德所言，“X3是中型豪華SUV的開創(chuàng)者和領導者，當它演進到第三代的時候一定會繼續(xù)引領這個細分市場的潮流。我們要做領導者，而非追隨者。”

讓豪華觸手可及 全新奔馳A級轎車完善產品矩陣

2018年11月21日對于奔馳而言意義非凡，這天其不僅迎來第200萬輛整車的正式下線，也成功的將前驅車平臺（MFA）工廠建設全面落成。戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華業(yè)務唐仕凱表示，今天我們迎來第200萬臺‘中國制造，專屬中國’的梅賽德斯-奔馳整車下線，這一里程碑反映了戴姆勒在華業(yè)務的快速增長。

全新奔馳長軸距A級轎車

為持續(xù)建立品牌優(yōu)勢，兩天之后，全新奔馳長軸距A級轎車正式上市，這也是奔馳第5款國產車型。隨著全新長軸距A級轎車的到來，奔馳“中國制造、專屬中國”的國產車型陣容進一步得到豐富。

近年來，消費者年輕化趨勢明顯，新車的上市正是順應這一潮流，并詮釋了什么是“新生代該有的樣子”。為此，奔馳為長軸距A級轎車建立了“顏”、“長”、“智”、“駛”等幾方面的優(yōu)勢。

除了產品定位，全新長軸距A級轎車也透露出奔馳始終秉承的“中國制造、專屬中國”理念。據(jù)悉，全新長軸距A級轎車從最初設計到后期生產，都充分考慮到中國新生代人群的需求，中國研發(fā)團隊首次從原型車階段就開始全權負責研發(fā)工作。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示：“從美學、感官、感性和功能等各個方面，全新長軸距A級轎車都將是滿足新生代客戶的想象的理想座駕。”

數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳今年1-11月在華累計銷量已經攀升至603089輛，在中國高檔車市場中處于領跑位置。而臨近年末，隨著長軸距A級轎車這款重磅產品的壓軸登場，奔馳有望連續(xù)第二年獲得國內高檔車市銷量冠軍。

尖端技術集大成者 全新一代奧迪A8L刷新行業(yè)標準

對于奧迪來說，2018年注定是將載入史冊的一年。這一年，恰逢奧迪入華30周年，而長春奧迪Q工廠的建立，也具有深遠意義。此外，奧迪旗艦轎車——A8L的煥新上市，也使其引領新一代豪華D級車成為可能。

全新一代奧迪A8L

2018年4月8日，全新一代奧迪A8L正式上市。在經歷了半年多前的巴塞羅那橫空出世，和在全球各大頂級車展的頻頻亮相并大獲好評之后，全新一代奧迪A8L在中國市場的投放進入倒計時，從3月1日的北京預賞，到3月12日開始的海南試駕，新車的各種活動層出不窮，這也反映出奧迪對A8L的重視程度。

事實上，奧迪A8L的前身是1988年面市的奧迪V8車型，歷經30年發(fā)展、5代車型演變，每一代奧迪A8L車型，都配備了眾多全球首創(chuàng)或是同級獨有的創(chuàng)新技術，刷新了豪華D級車市場的行業(yè)標準。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理石柏濤表示，“作為旗艦車型，奧迪A8L始終代表著奧迪品牌的尊貴形象和進取精神，也是最尖端技術的集大成者”。全新一代奧迪A8L首次強化了“智能”概念，在數(shù)字智能時代，依托定義智能汽車的硬件標準、奠定智能汽車的人機交互理念、與駕乘深度融合的主動智能體驗，開創(chuàng)了駕乘智能的新時代。

作為全球領先的高檔車制造商“三強”之一，奧迪此次推出的全新?lián)Q代旗艦車型——奧迪A8L，是與奔馳S級和寶馬7系鼎足而立的大型轎車（D級車），不僅展現(xiàn)出奧迪面向未來的全新品牌形象，也將持續(xù)引領新時代大型轎車的豪華。

轎車之王開啟SUV時代 探歌肩負開疆拓土重任

一汽-大眾旗下大眾品牌，在2018年逆勢上揚，累計批發(fā)銷售1416666輛，同比增長0.8%。進入2018年以來，中國汽車市場遭遇一定的挫折，整體呈現(xiàn)負增長，而一汽-大眾在攻堅之年取得如此成績，或許與“SUV戰(zhàn)略”的穩(wěn)步推進密不可分。

一汽-大眾T-ROC探歌

2018年7月30日，一汽-大眾首款SUV車型——T-ROC探歌正式上市。作為中德雙方高度關注的重點攻關項目，T-Roc項目可謂承載著一汽-大眾人的SUV夢想，是今年各項目中的重中之重。

在此之前，一汽-大眾作為“我國第一個按經濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)”，歷經27年發(fā)展，已成功獲取1600多萬用戶的信賴，并在消費者口中留下良好的口碑。然而，在過去幾年間，國內SUV車型呈現(xiàn)井噴式增長，一汽-大眾卻沒有引入相關車型，探歌的到來彌補了這一缺憾。

“作為一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的開山之作，T-Roc探歌承擔著一汽-大眾在SUV領域開疆拓土的重任。”一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠表示，同時，T-Roc探歌基于對消費者的深刻洞察，為新時代年輕人量身定制，也是一汽-大眾持續(xù)推進品牌年輕化戰(zhàn)略的重要一步。

以一汽-大眾品牌為背書，探歌上市后迅速受到消費者的認可。數(shù)據(jù)顯示，探歌上市首月即銷售4641輛，隨后呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，目前來看月均銷售在8000輛以上。

過去的27年是屬于一汽-大眾的“轎車時代”，一汽-大眾不僅擁有了強大的產品陣營，更持續(xù)引領著市場發(fā)展方向。而隨著探歌和探岳的接連上市，并得到消費者的認可與青睞，一汽-大眾也開啟了它的“SUV時代”。

實現(xiàn)品牌年輕化 哈弗F7定義SUV未來

“神車”哈弗H系熱銷，讓哈弗品牌成為自主SUV領導者。為了繼續(xù)拓展哈弗“SUV領導者”的領地，哈弗又瞄準了年輕消費市場——90后消費群體。為此，哈弗推出F系列車型，并意圖定義SUV的未來。

哈弗F7

2018年11月6日晚，哈弗F7以蒙面唱將的節(jié)目形式正式上市。作為哈弗在年輕群體細分市場的開拓者，哈弗F系把年輕化元素融入品牌基因。新車不僅擁有時尚潮流的造型、強大的AI智能交互功能、豐富的智能科技配置，還有穩(wěn)健舒適的駕控性能、強大的智能安全性，展現(xiàn)出一款“AI智能網聯(lián)SUV”的魅力。

哈弗F7的強大產品力，離不開哈弗強大的研發(fā)實力。有數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，長城汽車研發(fā)總投入超過130億，累計授權專利多達5700多項，正是這些積累造就了哈弗F7。

“哈弗F系的推出是哈弗SUV品牌年輕化的現(xiàn)實需求，也是捍衛(wèi)‘SUV領導者’王者榮耀的戰(zhàn)略考量”，長城汽車股份公司副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰自信地表示，哈弗將形成哈弗H系+哈弗F系雙劍合璧的理想SUV矩陣，確保哈弗在家庭用車和年輕人兩塊市場共同發(fā)力。

近年來，哈弗品牌在聚焦戰(zhàn)略的指引下取得不俗成績， 其中SUV更是累計62個月實現(xiàn)銷量第一。如今，為應對市場日益突出的年輕化趨勢，哈弗F系列亮麗登場；未來，能否真正俘獲年輕消費者的心，不禁讓我們拭目以待。

自主品牌發(fā)力新能源 榮威 MARVEL X涉足智能高端

上汽集團發(fā)布的2018年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車累計銷售701885萬輛，同比增長34.5%，這在車市整體負增長的情況下實在難能可貴。

榮威MARVEL X

2018年9月30日，MARVEL X正式上市。作為上汽“新四化”高端智能示范產品，榮威光之翼MARVEL X還原了概念車90%的設計。此外，榮威光之翼MARVEL X擁有4秒破百超跑性能，以及500km續(xù)航里程等，成為自主品牌在新能源領域的佼佼者。

事實上，自2016年推出全球首款互聯(lián)網SUV榮威RX5起，“互聯(lián)網汽車”就成為了榮威品牌的金字招牌。為了迎接消費升級，榮威又率先布局更高端市場，并上市MARVEL X。新車凝結了上汽新能源技術、互聯(lián)網科技、智能駕駛領域的最新技術，并在設計、性能、服務方面擁有“三大硬實力”。

去年4月，MARVEL X概念車亮相，一年多來新車從未離開公眾的視線。強大的產品品質和行業(yè)內首發(fā)的新零售體系，也為榮威光之翼MARVEL X吸引了更多用戶。據(jù)悉，新車累計訂單已經超過5000輛。

上汽榮威方面表示，榮威以光之翼MARVEL X為智能的里程碑、以新零售體系為服務的新觸點，昂首跨入了下一發(fā)展階段。

造車新勢力面臨交付難題 蔚來ES8極具爭議

2018年是“新勢力”交付的元年，其中蔚來汽車旗下的ES8成為首個批量交付的車型，然而新車的交付之路并不平坦，這也從側面映射出新勢力面臨的大批量交付難題。

蔚來ES8

2017年12月16日，蔚來ES8正式上市。新車定位是一款高性能智能電動7座SUV，車主可享受終身免費質保、終身免費車聯(lián)網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

此外，蔚來汽車創(chuàng)新性地提出電能服務體系NIO Power，而ES8搭載的可換電架構，通過蔚來換電站可在3分鐘內完成換電。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌自信滿滿地說道：“在中國，凡是汽油車能去的地方，蔚來ES8必須能夠到達！”

然而新車在交付方面卻一再跳票，直到2018年6月1日，一拖再拖的蔚來終于將新車交付給內部人員；11月27日蔚來完成了第1萬輛ES8下線儀式。而李斌在近期舉辦的ES6上市發(fā)布會上也宣布，截止12月15日，蔚來已經向用戶交付了9726輛ES8……

不止如此，新車還面臨質量和續(xù)航等問題。據(jù)了解，前期內部交付新車時，10輛車就撞了兩輛。另外，有媒體經歷從北京到廣州“加電之旅”的艱辛與磨難后，讓李斌所說的“用不了5年，加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去”，成為汽車圈的笑柄。

作為造車新勢力的一員，蔚來在批量交付方面已經走在前列。然而，其依然面臨著交付難、產品質量不足等問題。而隨著傳統(tǒng)車企加快新能源發(fā)展的步伐，留給“造車新勢力們”的時間或許真的不多了。（經濟日報-中國經濟網 記者 姜智文）