一場(chǎng)10億+的包裹譜寫的“快遞進(jìn)行曲”逐漸淡去。在海量快遞業(yè)務(wù)背后，“快遞價(jià)格越來(lái)越低，為了搶電商客戶，已經(jīng)殺到兩塊多一單。”某民營(yíng)快遞重慶公司負(fù)責(zé)人向記者坦言，三月下來(lái)，一個(gè)電商客戶就讓他虧了26萬(wàn)元。事實(shí)上，據(jù)記者調(diào)查了解，盡管最近幾年來(lái)，快遞行業(yè)多次各種漲價(jià)，但實(shí)際上均價(jià)卻是呈走低態(tài)勢(shì)，大量快遞網(wǎng)點(diǎn)在“生死線”上掙扎。

熱鬧背后 單個(gè)客戶三月虧26萬(wàn)

“這幾天的處理量是平常的三倍。”申通重慶公司經(jīng)理徐衛(wèi)金告訴記者，由于預(yù)計(jì)今年的雙11快遞單量會(huì)大增，申通10月20日將運(yùn)營(yíng)中心從空港搬到了巴南公路物流基地附近。

數(shù)據(jù)顯示，今年雙11，申通和圓通單日快遞量過(guò)億。在末端，快遞分揀量也急速增長(zhǎng)。

據(jù)徐衛(wèi)金介紹，相比老基地，新的運(yùn)營(yíng)中心每天滿載運(yùn)轉(zhuǎn)可以實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)單以上的分揀量。實(shí)際上，在雙11的高峰期，每天的分揀量超過(guò)了80萬(wàn)單，是平常的三倍之多。

從13日凌晨起，就不斷有滿載快遞的大卡車抵達(dá)，運(yùn)營(yíng)中心的450名員工實(shí)行“三班倒”工作模式，24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，并且臨時(shí)招攬了20多名勞務(wù)工人到分揀線支援。

“對(duì)通達(dá)系快遞來(lái)說(shuō)，9成以上的業(yè)務(wù)來(lái)源是電商件。”某民營(yíng)快遞重慶公司負(fù)責(zé)人向記者表示，在電商大促銷期間，業(yè)務(wù)量也隨之暴漲。但是對(duì)快遞來(lái)說(shuō)，電商件翻倍漲，并不一定賺錢。

該人士透露，他們?cè)谥貞c最大的電商客戶之一，每個(gè)月有10萬(wàn)單以上，但是合作三個(gè)月下來(lái)，就凈虧了26萬(wàn)元。

“競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了搶下這個(gè)業(yè)務(wù)，我們降價(jià)到2.4元一單。”該人士坦言，目前已經(jīng)難以為繼，正在和該廠家深入交流談判，打算把價(jià)格提提，“至少要能夠保住成本，讓我們可以量養(yǎng)網(wǎng)。”

快遞連年放量 單價(jià)卻在下跌

2012年后的5年內(nèi)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長(zhǎng)到401億件，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。

總量在加速上升，快遞價(jià)格卻越來(lái)越低。據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，2017年，我國(guó)快遞收入4957億元，算下來(lái)平均每單約12.36元。往前推算，2016年我國(guó)快遞量為313.5億件，業(yè)務(wù)收入4005億元，每單均價(jià)約12.78元；2015快遞量為206.7億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，每單均價(jià)達(dá)到13.40元。

“作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，以順豐為例，最近幾年其單價(jià)也有下降趨勢(shì)。”某快遞業(yè)內(nèi)人士坦言，“價(jià)格戰(zhàn)下，難有完卵”。數(shù)據(jù)顯示，2017年順豐的每單均價(jià)達(dá)到23.14元，在此前的2014年至2016年，順豐的快遞業(yè)務(wù)的每單均價(jià)分別為23.61元、23.83元和22.15元。

相比于順豐的“滋潤(rùn)”，通達(dá)系的快遞單價(jià)可謂在“貧困線”。以“通達(dá)系”中占全國(guó)快遞市場(chǎng)份額近一成的申通為例，2017年度申通營(yíng)收126.57億元，業(yè)務(wù)量為38.98億件，算下來(lái)每單均價(jià)僅為3.25元。2016年，申通完成業(yè)務(wù)量近32.6億件，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收98.8億，每單均價(jià)3.03元。

通達(dá)中規(guī)模最大的圓通，2017年實(shí)現(xiàn)收入199.82億元，快遞業(yè)務(wù)量為50.64億件，每單均價(jià)3.95元；2016年圓通速遞主營(yíng)業(yè)務(wù)收入163.54億元，業(yè)務(wù)量為44.60億件。每單均價(jià)3.67元。

“盈虧線”盤桓 屢次漲價(jià)難見(jiàn)效

“末端派送、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、各種人力，構(gòu)成了快遞的基本成本。僅此幾項(xiàng)，快遞就需要3元以上的價(jià)格才有可能不虧。”申通快遞重慶公司經(jīng)理徐衛(wèi)金坦言，如今隨著激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，快遞業(yè)可以說(shuō)是在“貧困線”上求生存。

前述某大型民營(yíng)快遞重慶公司人士表示，如果加上其他各種雜七雜八的成本，4元一單可以看著是快遞行業(yè)運(yùn)行的“生死線”，多年以來(lái)快遞行業(yè)就在呼吁，不能低于這個(gè)價(jià)，但激烈的競(jìng)爭(zhēng)背后，價(jià)格是越殺越低。

事實(shí)上，據(jù)記者梳理發(fā)現(xiàn)，過(guò)去每逢雙11，快遞公司都在吆喝漲價(jià)。以最近的一次為例，中通、韻達(dá)、圓通、申通等多家快遞企業(yè)在雙11前相繼宣布，從10月份起調(diào)整部分地區(qū)快遞派送費(fèi)，上調(diào)幅度為0.5元/單。

“派費(fèi)是快遞成本中最重的項(xiàng)目之一，一般而言，每單接近1.5元。”徐衛(wèi)金告訴記者，派費(fèi)是快遞公司分給各網(wǎng)點(diǎn)的“蛋糕”，漲派費(fèi)無(wú)疑將提升快遞員的積極性。但是最終給到快遞員多少，得看各網(wǎng)點(diǎn)的分配機(jī)制。

徐衛(wèi)金表示，末端上調(diào)派費(fèi)，也就意味著要求前端將這部分成本分?jǐn)偟矫嫦蛳M(fèi)者的收件環(huán)節(jié)。但是最近幾次調(diào)整下來(lái)，由于前端價(jià)格漲不起來(lái)，派費(fèi)漲價(jià)均難落地。

渝北某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人也坦言，網(wǎng)點(diǎn)給快遞員的派送價(jià)格是老板說(shuō)了算，“你說(shuō)給多少，他就拿多少，都是自己談。”該人士透露，最近幾次漲價(jià)都沒(méi)能漲上去，即便是公司的快遞派送費(fèi)確實(shí)上漲，也不一定都落實(shí)到快遞員身上，或許只能拿到一小部分。

調(diào)查

殺價(jià)搶電商大單 快遞漲價(jià)難

“對(duì)‘通達(dá)系’快遞公司來(lái)說(shuō)，電商件是生存的基本保障。”前述某大型民營(yíng)快遞重慶公司人士表示，如果快遞網(wǎng)點(diǎn)收件環(huán)節(jié)拿不到穩(wěn)定的電商客戶，就得“靠天吃飯”——商務(wù)件往往有不確定性。

但反過(guò)來(lái)，由于為搶電商大客戶，快遞價(jià)格戰(zhàn)一直未停過(guò)。江北中通公司網(wǎng)點(diǎn)一位黃姓業(yè)務(wù)員透露，以每天100單的業(yè)務(wù)為例，包括從重慶發(fā)往東北、西北等偏遠(yuǎn)地方在內(nèi)，全國(guó)統(tǒng)一打包價(jià)為5.5元一單，而新疆、西藏和海南則另算為10元一單。

渝中區(qū)一圓通快遞網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)員則表示，如果每天業(yè)務(wù)量超過(guò)100單，全國(guó)打包價(jià)為5元一單；如果要分開(kāi)算，那么可以降低到4.5元一單，但只覆蓋70%的城市，另外的新疆、西藏、內(nèi)蒙古、海南等地15元一單，續(xù)重10元每公斤。

快遞公司叫苦，消費(fèi)者常用的“通達(dá)系”僅僅三四元一單，那我們購(gòu)物要交的10元甚至更多的快遞費(fèi)哪去了？

“快遞‘兩個(gè)價(jià)格’的差距，其實(shí)是批發(fā)價(jià)與零售價(jià)的差距。”某大型民營(yíng)快遞重慶公司人士表示，電商賣家從快遞企業(yè)批發(fā)來(lái)單號(hào)，零售賣給消費(fèi)者，賺取了中間的差價(jià)。對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)，快遞價(jià)格被電商商家壓低了。

人力流動(dòng)大 服務(wù)難提升

20日，在空港一家快遞分撥中心兼職分揀的熊飛拿到1200多元的工資，結(jié)束了雙11快遞一周高峰期的兼職。像熊飛這樣的工作人員并不在少數(shù)，雙11期間，各大快遞為臨時(shí)應(yīng)急，幾乎都在尋找兼職。

“馬上就可以上班的兼職來(lái)了，包吃包住。”雙11前夕，快遞在各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、社群內(nèi)的招聘信息開(kāi)始刷屏。

據(jù)渝北空港一家百世快遞負(fù)責(zé)人蘭先生介紹，為應(yīng)對(duì)雙11高峰，他招聘了40名臨時(shí)工，兼職時(shí)間從12日到18日，每日工資160元~180元。

園博園某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，由于快遞業(yè)人力流失嚴(yán)重，待遇高不起來(lái)，招聘臨時(shí)工也沒(méi)吸引力。他負(fù)責(zé)的三個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)打算招聘100人的臨時(shí)工，但目前才招聘到一半。

某大型民營(yíng)快遞重慶公司人士表示，由于多個(gè)民營(yíng)快遞的加盟模式，承包商沒(méi)有動(dòng)力在區(qū)域建立起高效的服務(wù)體系，因此服務(wù)質(zhì)量上不去，價(jià)格自然難漲。

縱深

快遞迎直營(yíng)變革 先做好服務(wù)再談價(jià)格

“快遞價(jià)格要漲上去，這是行業(yè)所趨。”快遞行業(yè)專家趙小敏表示，低價(jià)意味著服務(wù)質(zhì)量不高，目前，快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)走向服務(wù)技術(shù)包括末端最后一公里的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，搞好質(zhì)量再談漲價(jià)，自然順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律。

申通重慶公司經(jīng)理徐衛(wèi)金告訴記者，今年是申通提出的服務(wù)年，重慶等所有省公司均采取直營(yíng)模式，實(shí)行統(tǒng)一的服務(wù)體系。正是因?yàn)槭袌?chǎng)收歸直營(yíng)，申通投資了3000多萬(wàn)元，在巴南建了智能化的分撥中心，“如果承包制，承包商是舍不得如此巨大投資搞基建的”。

據(jù)徐衛(wèi)金介紹，三年后申通還將在重慶建設(shè)全新的運(yùn)營(yíng)中心，覆蓋云貴川滇。

目前，韻達(dá)已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立了54個(gè)自營(yíng)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，自營(yíng)比例已經(jīng)達(dá)到100%，較高的轉(zhuǎn)運(yùn)中心自營(yíng)率能夠提升總部對(duì)網(wǎng)絡(luò)的管控能力。

圓通也一直在不斷增加自身的直營(yíng)中心，運(yùn)用直營(yíng)的樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心+末端加盟網(wǎng)絡(luò)扁平化運(yùn)營(yíng)模式，保證整體快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管控能平衡能力。

快遞專家趙小敏曾表示，在“價(jià)格戰(zhàn)”向 “服務(wù)戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下，更高的用戶體驗(yàn)意味著更高的市場(chǎng)占有率；直營(yíng)模式下，對(duì)快遞全網(wǎng)更強(qiáng)的掌控和優(yōu)化，能帶來(lái)運(yùn)營(yíng)及新產(chǎn)品落地的高效。（記者 李陽(yáng)）