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三大央企聯(lián)手進入共享出行市場

2018-07-24 15:51 來源:新華網(wǎng) 責(zé)任編輯:wq
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摘要: 三大央企聯(lián)手進入共享出行市場資源整合、合作發(fā)展將成發(fā)展趨勢近日,中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車三大整車央企正式簽署協(xié)議書,確定整合三方優(yōu)勢資源,合資組建T3出行服務(wù)

 三大央企聯(lián)手進入共享出行市場

資源整合、合作發(fā)展將成發(fā)展趨勢

近日,中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車三大整車央企正式簽署協(xié)議書,確定整合三方優(yōu)勢資源,合資組建T3出行服務(wù)公司。三大央企合作推進共享出行業(yè)務(wù)發(fā)展,共享出行再次成為各界關(guān)注焦點。

作為未來出行服務(wù)的發(fā)展方向,共享出行市場一直是各方關(guān)注的焦點。各大中外汽車企業(yè)以及眾多新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛進入這一市場。此次三大汽車央企聯(lián)手進入,必將給共享出行市場帶來變革。

共享出行成“香餑餑”

2017年底,中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,約定三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式等領(lǐng)域展開合作。而此次T3出行公司的建立是該協(xié)議內(nèi)容的又一重大落地項目。

除出行服務(wù)外,三方還將共同探索汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)等新商業(yè)模式以及智慧城市、智慧交通建設(shè)。未來,三方希望從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型;從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型;從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化、新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型;從提供產(chǎn)品向服務(wù)產(chǎn)品出行解決方案轉(zhuǎn)型。

實際上,共享出行市場已經(jīng)成為各大整車企業(yè)和新興出行服務(wù)企業(yè)競爭的焦點,眾多國內(nèi)外整車企業(yè)紛紛布局分時租賃、網(wǎng)約車等共享出行業(yè)務(wù)。

戴姆勒公司2008年推出了分時租賃品牌Car2Go,目前在北美、西歐和中國26個城市運營著約1.4萬輛汽車。寶馬成立汽車共享服務(wù)公司DriveNow,在歐洲9個主要城市運營著6000多輛汽車。大眾汽車2016年發(fā)布了移動出行子品牌MOIA,近期正式推出旗下共享出行服務(wù)“摩捷出行”。

不僅是跨國汽車巨頭,國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)也相繼大規(guī)模進入共享汽車領(lǐng)域。北汽集團旗下華夏出行公司的分時租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)具有車輛1.8萬輛,目前已布局北京、昆明、西安、青島、長沙、貴陽等14個城市。計劃今年年底前運營車輛規(guī)模預(yù)計突破4萬輛,布局城市數(shù)量達到42個。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的首批車輛也已經(jīng)交接運營。吉利集團也投資建設(shè)了新能源共享出行服務(wù)平臺——曹操專車,已經(jīng)在包括北京等國內(nèi)各大城市運營。

與此同時,在中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車此次合作之前,其各自都擁有相應(yīng)的共享出行業(yè)務(wù)。東風(fēng)公司2017年上線了“東風(fēng)出行·共享汽車”服務(wù)平臺,搭建起從租賃到銷售的橋梁。長安汽車成立了新能源出行公司——長安出行,進軍共享出行領(lǐng)域。今年5月,一汽成立移動出行事業(yè)部,用于落地一汽出行公司,培育新業(yè)務(wù)增長點。

在資本市場的推動下,滴滴出行、Uber、Lyft以及首汽約車、神州專車等一大批專業(yè)出行服務(wù)企業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據(jù)了解,截至2018年中,全國注冊的分時租賃運營商已超400家,全國運營車輛規(guī)模已超10萬輛,共享汽車市場競爭不斷加劇。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測,中國汽車共享出行市場需求旺盛,市場潛力巨大。2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達1.8萬億元。

行業(yè)競爭加速

根據(jù)普華永道思略特發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車報告動蕩的汽車行業(yè)》顯示,到2030年,歐美中的共享出行市場價值分別為4580億美元、4670億美元和5640億美元。

隨著汽車保有量的不斷增加,城市交通壓力不斷加劇,加上道路擁堵、停車位緊張、汽車使用率低等問題,都將解決方案指向了介于公共交通和出租車之間的共享汽車。多方數(shù)據(jù)顯示,共享汽車市場在今后的一段時間將迎來較大幅度的增長。也正是如此,共享汽車成為眾多資本追逐的熱點。

需要注意的是,共享出行是一個重資產(chǎn)行業(yè),目前尚未找到盈利模式,這也為企業(yè)的經(jīng)營帶來了困難。早期一些新興的互聯(lián)網(wǎng)共享出行企業(yè)已經(jīng)有不少退出了該市場。如友友用車、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服務(wù)。這種重資產(chǎn)的模式讓前期的平臺運營商壓力重重,但卻令傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)現(xiàn)商機,成為整車企業(yè)發(fā)展共享出行的優(yōu)勢。

新能源智能化已經(jīng)成為被全球汽車行業(yè)公認的未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而汽車智能化為共享出行的完善和普及提供了最大的技術(shù)可能,新能源汽車則是汽車智能化最好的載體。基于此,目前有眾多整車廠和新興出行服務(wù)企業(yè)紛紛大力推進新能源汽車共享出行服務(wù)。尤其是對于整車企業(yè),采用新能源汽車提供共享出行服務(wù),也是擴大新能源汽車銷量,拓展新能源使用的一個途徑。

同時,共享出行的發(fā)展也在加速汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。作為共享出行的運營商,滴滴出行也在探索以行業(yè)間的融合合作來推進配套設(shè)施發(fā)展。滴滴出行還提出“共享汽車運營商”的新商業(yè)模式。車廠由原本只對個人和家庭銷售產(chǎn)品,賺取的是硬件利潤以及經(jīng)銷商體系的售后利潤的制造企業(yè),轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑵嚠a(chǎn)品從單一的硬件價值,拓展到全生命周期的使用價值,在車輛設(shè)計階段就與產(chǎn)業(yè)上下游合作,重新定義、打造專屬于共享的汽車產(chǎn)品。

合作共贏成發(fā)展趨勢

共享出行市場潛力巨大,但競爭也異常激烈,在巨大的成本和競爭壓力下,各整車企業(yè)以及整車企業(yè)和共享出行平臺之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。

在中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車宣布成立共享出行合資企業(yè)之前,奔馳和寶馬這兩個全球最大的豪華汽車品牌,也是競爭最為激烈的兩個對手也宣布將組建一家各占50%的股權(quán)合資公司,主要從事共享出行、打車、充電、泊車應(yīng)用等業(yè)務(wù)。

專家表示,共享出行對于傳統(tǒng)車企來說是一次轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇。加強合作有助于車企共同面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境,增強市場競爭力。(記者 李志勇)

責(zé)任編輯:wq

(原標(biāo)題:新華網(wǎng))

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