原標(biāo)題：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對車價(jià)體系沖擊有限

汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)政策落地，各車企進(jìn)口車指導(dǎo)價(jià)陸續(xù)出臺。

業(yè)內(nèi)人士指出，關(guān)稅下調(diào)對最終汽車銷售價(jià)格的影響涉及多個(gè)因素，包括經(jīng)銷商策略、供求關(guān)系等。因品牌強(qiáng)弱以及車型冷熱度不同，優(yōu)惠幅度會有差異，具體還要看多方博弈的結(jié)果。從目前情況看，關(guān)稅下調(diào)對豪車價(jià)格沖擊較大，對整體市場價(jià)格體系沖擊有限。但長期看，這種擠壓效應(yīng)將向下傳導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)鏈最終趨于平衡。

價(jià)格陸續(xù)調(diào)整

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告，宣布將自7月1日下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。

5月24日，沃爾沃公布了其價(jià)格調(diào)整情況。其中，XC90最高降幅超過10萬元，豪華越野旅行車V90CC最大降幅4.5萬元。目前沃爾沃XC90指導(dǎo)價(jià)為68.80萬-93.78萬元，調(diào)整后預(yù)計(jì)為63.68萬-83.76萬元。建議零售價(jià)下調(diào)，相應(yīng)產(chǎn)品的購置稅將同步下降。

奔馳同日宣布將下調(diào)旗下全部進(jìn)口車型零售價(jià)。中國證券報(bào)記者從保時(shí)捷某經(jīng)銷商處獲悉，其各車型降幅從3.5萬元至25萬元不等，正式的價(jià)格調(diào)整政策將在6月初公布。

特斯拉則在政策宣布當(dāng)日即全面更新了價(jià)格。特斯拉北京某銷售顧問向中國證券報(bào)記者表示，自宣布汽車關(guān)稅價(jià)格下調(diào)后，店鋪來咨詢的消費(fèi)者數(shù)量明顯增多。“現(xiàn)在買ModelX75D，只能9月份提車。政策發(fā)布當(dāng)天就可以享受新關(guān)稅優(yōu)惠，不必等到7月1日。2-3個(gè)月之前訂車的客戶，只要沒有提車，都可以享受降稅后的價(jià)格。”該銷售顧問稱。

據(jù)介紹，特斯拉各車型的降價(jià)幅度從4.8萬至9萬元不等。其中，ModelXP100D車型降價(jià)幅度超過9萬元。目前，入門級ModelS75D的起售價(jià)為71萬元，相比此前的75.89萬元降價(jià)4.8萬元。高端車型P100D起售價(jià)為131.56萬元，相比此前的140.6萬元降價(jià)幅度約9萬元。

中國汽車流通協(xié)會專家委委員李顏偉認(rèn)為，與去年同期相比，今年前4個(gè)月特斯拉交貨量下滑逾7%。每年6月是特斯拉集中交付新車的重要節(jié)點(diǎn)。

觀望氛圍濃厚

關(guān)稅下調(diào)帶來進(jìn)口車“指導(dǎo)價(jià)”下降。不過，在實(shí)際銷售環(huán)節(jié)，“指導(dǎo)價(jià)”下降幅度并不一定會全部體現(xiàn)在車價(jià)上。除了本身就已經(jīng)存在一定優(yōu)惠因素外，還涉及經(jīng)銷商策略、供求關(guān)系等因素。有的品牌有意利用此次機(jī)會，提高市場關(guān)注度。

招商證券指出，關(guān)鍵的問題是經(jīng)銷商原來的優(yōu)惠幅度會不會調(diào)整。有的經(jīng)銷商可能供求關(guān)系多留一些利潤。優(yōu)惠幅度的調(diào)整較為復(fù)雜，因品牌強(qiáng)弱以及車型冷熱度而不同，具體還要看多方博弈的結(jié)果。

“消費(fèi)者也在觀察，想等到7月1日以后再看情況。這期間業(yè)務(wù)反而可能停滯，庫存壓力大。”某小型進(jìn)口車經(jīng)銷商對中國證券報(bào)記者表示，“我們正在研究對策。”

對此，李顏偉認(rèn)為，部分品牌經(jīng)銷商庫存量高，且高價(jià)值車型多；這些車輛現(xiàn)階段如何處理需要廠家、經(jīng)銷商盡快想出對策。對于車企而言，如果消費(fèi)者都集中在7月份以后再出手，可能引發(fā)為爭搶需求致價(jià)格競爭加劇。

太平洋證券指出，從長期看，此次政策將推動進(jìn)口汽車數(shù)量增加，但刺激作用主要在30萬元以上的豪華車型，進(jìn)口車經(jīng)銷商將迎來洗牌。

沖擊有限

自1986年以來，進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)歷9輪下調(diào)，最初的關(guān)稅達(dá)180%-220%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2017年，進(jìn)口車規(guī)模已達(dá)到125萬輛。

進(jìn)口車綜合稅率包括關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。消費(fèi)稅和汽車的排量掛鉤。此輪關(guān)稅下降至15%后，進(jìn)口車的稅后價(jià)格平均下降8%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之前市場擔(dān)心關(guān)稅下降將沖擊整個(gè)汽車市場的價(jià)格體系。從目前情況看，30萬元以下的車型，關(guān)稅調(diào)整到15%后價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國內(nèi)同樣車型價(jià)格，對整個(gè)價(jià)格體系的沖擊有限。

但對50萬元以上的豪車沖擊較大。這部分車型減價(jià)幅度多在5萬-10萬元。目前價(jià)格超過50萬元的進(jìn)口豪車主要包括寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE等。此次關(guān)稅下降后，這些豪車進(jìn)口量有望增加。

業(yè)內(nèi)人士指出，長期看，豪車市場洗牌可能對合資品牌中高端車型形成擠壓。這些合資品牌重新調(diào)整定位后，這種擠壓效應(yīng)可能向下傳導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)鏈最終趨于平衡。

國海證券指出，從整體受益程度看，經(jīng)銷商得利最多，零部件企業(yè)次之，整車廠較少。豪車銷量提振，同步增加維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)。（本報(bào)記者 崔小粟）