原標(biāo)題：我國汽車進口關(guān)稅 今年將正式下調(diào)

日前，在博鰲亞洲論壇上，我國宣布不以追求貿(mào)易順差為目標(biāo)，真誠希望擴大進口，促進經(jīng)常項目收支平衡。從今年起將相當(dāng)幅度降低汽車進口關(guān)稅，并計劃放寬外資在華汽車行業(yè)股比限制。財政部相關(guān)負責(zé)人11日表示，將抓緊提出降稅具體方案，爭取早日實施。汽車分析人士指出，這對我國汽車市場而言將是極大利好，會推動我國進口汽車價格下調(diào)，重塑現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的價格體系，進一步完善我國汽車消費市場。

消費者購買進口車支出將下降

“如果關(guān)稅下調(diào)至10%，對豪華車市場將會極大利好。而一款排量超過4.0L的車型最多有30%關(guān)稅降幅。一旦如此，部分品牌可能會采用直接進口模式提振市場。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從消費者角度來看，這更是個實實在在的利好，一方面可降低消費成本，另一方面將會有更多選擇。

據(jù)了解，我國1986年把關(guān)稅和進口調(diào)節(jié)稅合并征收，隨后對汽車進口關(guān)稅進行了9次調(diào)整，稅率從1986年的220%下降到現(xiàn)在的25%。這也直接推動我國進口汽車快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2001年我國汽車進口量為7.2萬輛，2017我國進口車銷量為125萬輛。

國內(nèi)資深汽車分析師張志勇也表示，進口汽車關(guān)稅下調(diào)將推動進口車的價格下降，刺激高端進口車消費，會有相當(dāng)一部分因為價格高放棄購買進口車的消費者重新選擇購買進口車。

目前，我國進口汽車關(guān)稅中，排量在4升以下(含4升)車型的稅率為25%，需交納的關(guān)稅數(shù)額為：報關(guān)價×關(guān)稅稅率。以一輛報關(guān)價為40萬元的3.0L排量進口汽車為例，需要繳納關(guān)稅為10萬元；如果關(guān)稅下調(diào)至15%，該車型需要交納關(guān)稅則下降為6萬元，一款車型便有4萬元的差價。

“在實操環(huán)節(jié)，關(guān)稅下調(diào)的比例并不會全部體現(xiàn)在車價上，這里面還涉及到車企、經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)。”一名經(jīng)銷商人士表示，像特斯拉這種直營模式的價格下調(diào)會相對直觀一點。

有分析測算，假設(shè)進口汽車關(guān)稅下調(diào)為20%，消費者最終支付的價格(含關(guān)稅、消費稅、增值稅、購置稅等)將分別下降4%-12%；如果下調(diào)稅率為15%，最終支付將下調(diào)8%-15%；如果關(guān)稅下調(diào)至10%，則最終支付下降12%-19%；而如果關(guān)稅為5%，消費者支付比例將下調(diào)16%-23%。

推動現(xiàn)有汽車價格體系變革

“對于我國汽車行業(yè)而言，新政策長期來說也是利好，一旦進口車價格下降，必然沖擊現(xiàn)有合資品牌價格體系，這將改變國內(nèi)車企的高利潤狀況，優(yōu)化汽車消費市場環(huán)境。”崔東樹分析指出，從結(jié)構(gòu)上看，合資中高端車型價格壓力最大，而經(jīng)濟型車、自主品牌壓力則相對較小。

目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的定價中，以卡羅拉為代表的A級車售價已基本和國外成熟市場一致；以帕薩特、雅閣為代表的B級車，仍然有10%左右差距。

“關(guān)稅下降之后，進口車的價格趨近國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，使兩者之間的競爭更強，替代性更強。”張志勇也指出，這將對整個消費結(jié)構(gòu)產(chǎn)生改變，如果不改變汽車銷量，進口車銷量的上升，就意味著國產(chǎn)車銷量的下降。同時，還有更深層面便是零部件進口，會間接影響到整車市場，只是這種改變表面看不到。

張志勇表示，外企未來可能會為加強利潤歸集，改變過去一味擴大國產(chǎn)產(chǎn)品比重的做法，提高進口車比重。因此，國內(nèi)車企只能扎扎實實把產(chǎn)品做好，提升質(zhì)量和性能，這才能最終提升市場話語權(quán)。

小鵬汽車董事長何小鵬則表示，下調(diào)進口汽車關(guān)稅和放寬外資股比限制是對中國新造車和民營造車企業(yè)很大的利好，這會更大程度的鼓勵國內(nèi)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)加入競爭，也是中國汽車行業(yè)在未來從大變強的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。