“共享汽車”是互聯(lián)網(wǎng)出行中競(jìng)爭(zhēng)最為集中的戰(zhàn)場(chǎng)之一。“共享汽車”模式出現(xiàn)時(shí)間較晚，市場(chǎng)整體格局未定，尚未出現(xiàn)類似“滴滴”的行業(yè)領(lǐng)頭羊。有分析指出，“共享汽車＋智能網(wǎng)聯(lián)＋自動(dòng)駕駛”將成為未來(lái)的主要出行方式之一。正因如此，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始布局。在社會(huì)資本對(duì)共享汽車展開(kāi)一輪狂歡之后，今年初，多家行業(yè)大鱷級(jí)別的主機(jī)廠掀起新一輪投資熱潮。

　　1月7日，一汽轎車發(fā)布公告稱，將與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域。1月17日，由吉利汽車組建的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)曹操專車，獲多家金融機(jī)構(gòu)投資，完成A輪10億元融資。1月19～20日，在2018電動(dòng)汽車百人會(huì)上，寶馬宣布，將繼續(xù)推進(jìn)在華的共享汽車業(yè)務(wù)，并在成都上線共享汽車服務(wù)。2018年開(kāi)年僅一月余，共享汽車市場(chǎng)再現(xiàn)投資熱潮。

　　■ 主機(jī)廠與IT企業(yè)“相愛(ài)相殺”

　　縱覽目前市面上的共享汽車投資方，主要可以分為兩類，一類是汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商；另外一類則是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。前者代表平臺(tái)（括號(hào)內(nèi)為主要投資方）主要有：綠狗（北汽）、環(huán)球車享（上海汽車城、上汽）、e享天開(kāi)（上汽）、微公交（吉利、康迪）、泛濫生活（力帆）、知豆（吉利、新大洋）、易開(kāi)（奇瑞）、特來(lái)電等。與之相對(duì)的是，途歌、蘇打、UCAR、悟空、友友、一度、宜維等最早一批進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的平臺(tái)，均采用分時(shí)租賃模式在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)，多為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)建。此外，還有傳統(tǒng)租賃運(yùn)營(yíng)商，如首汽集團(tuán)推出的Gofun等，總體數(shù)量少于前述兩大類別。

　　汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商擁有車輛資源和渠道優(yōu)勢(shì)，通過(guò)建立分時(shí)租賃平臺(tái)，一方面可為用車消費(fèi)者節(jié)省購(gòu)車資金，同時(shí)還可以為自家產(chǎn)品及品牌做免費(fèi)推廣。此外，據(jù)知情者透露，此舉有利于解決產(chǎn)品庫(kù)存問(wèn)題，特別是在新能源汽車方面，還可獲得國(guó)家補(bǔ)貼等資金支持。相比而言，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在成本上不占優(yōu)勢(shì)，但其在運(yùn)營(yíng)、管理模式、數(shù)據(jù)及用戶方面的實(shí)力明顯優(yōu)于前者。正因如此，越來(lái)越多的汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始通過(guò)利用對(duì)方優(yōu)勢(shì)資源，從最初的互相競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到如今的互補(bǔ)合作。

　　■ 想賺錢還得先“燒錢”

　　2017年下半年，滴滴出行上線“分分租”，美團(tuán)推出“美團(tuán)租車”，兩家具有相當(dāng)實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始布局共享汽車市場(chǎng)。越來(lái)越多的資本和企業(yè)涌入共享汽車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)不同意見(jiàn)的聲音。有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享汽車如果無(wú)法解決停車難、成本高的問(wèn)題，涌入這一領(lǐng)域的企業(yè)只能充當(dāng)“炮灰”的角色；不同觀點(diǎn)則認(rèn)為，共享汽車和網(wǎng)約車一樣，盈利只是時(shí)間問(wèn)題，同時(shí)也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，先“占坑”了解市場(chǎng)，適時(shí)再向其他細(xì)分市場(chǎng)拓展。

　　2017年，上汽和上海汽車城共同出資成立環(huán)球車享（EVCARD）。經(jīng)過(guò)近兩年在上海市場(chǎng)的摸索，他們發(fā)現(xiàn)共享汽車盈利并非遙不可及。“以EVCARD目前的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，我們能走過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。目前問(wèn)題主要在于我們的定價(jià)過(guò)低，如果在用戶可接受范圍內(nèi)適當(dāng)提價(jià)，即每小時(shí)費(fèi)用增加0.2元，每天用車時(shí)間增加一小時(shí)，今年EVCARD就能度過(guò)盈虧點(diǎn)。再過(guò)一兩年時(shí)間，入不敷出的現(xiàn)象即可解決。”上海汽車城董事長(zhǎng)榮文偉說(shuō)，“中國(guó)比其他任何一個(gè)國(guó)家都需要共享經(jīng)濟(jì)，如果找到方法的話，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)會(huì)比在任何國(guó)家成長(zhǎng)得快、發(fā)展得好。”

　　作為摩拜汽車的投資企業(yè)之一，蔚來(lái)資本執(zhí)行總監(jiān)管羽凡對(duì)共享汽車市場(chǎng)作出了自己的判斷。他預(yù)測(cè)，到2030年，消費(fèi)者出行將達(dá)到14350億次，其中共享汽車銷量將超過(guò)非私人購(gòu)車數(shù)量，汽車銷量總數(shù)將開(kāi)始下降。對(duì)于未來(lái)幾年的發(fā)展，環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇分析，2020年，共享平臺(tái)中的每輛車每天的服務(wù)單次將超過(guò)10次，接近出租車總體服務(wù)量的50％～70％。根據(jù)環(huán)球車享的分析，共享汽車“燒錢”狀態(tài)屬于階段性結(jié)果。但無(wú)法忽視的是，有望盈利的共享汽車平臺(tái)，大多是規(guī)模性企業(yè)，背后不但有強(qiáng)大的技術(shù)、資金支持，在獲取停車資源方面也擁有一定優(yōu)勢(shì)。有分析指出，那些規(guī)模較小、資金有限的平臺(tái)很可能無(wú)法挺過(guò)虧損的“寒冬”，如2017年倒下的EZZY共享汽車，再一次給火熱的分時(shí)租賃行業(yè)敲響了警鐘。

　　■ 代表汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)趨勢(shì)

　　有分析指出，目前分時(shí)租賃平臺(tái)正處在發(fā)展的瓶頸期，除了分時(shí)租賃企業(yè)需要開(kāi)源節(jié)流以外，還需要其他技術(shù)的突破，如自動(dòng)駕駛技術(shù)等。“我們有兩個(gè)觀點(diǎn)，第一個(gè)，無(wú)人駕駛技術(shù)在未來(lái)10年左右的時(shí)間里，會(huì)有一定市場(chǎng)規(guī)模比例的應(yīng)用；第二，無(wú)人駕駛一旦出現(xiàn)，分時(shí)租賃上的應(yīng)用將是先期導(dǎo)入的領(lǐng)域。”曹光宇說(shuō)。

　　普華永道思略特合伙人彭波同意曹光宇的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，共享汽車將為新興技術(shù)提供最快速的應(yīng)用場(chǎng)景。彭波說(shuō)：“共享汽車將作為未來(lái)在電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要應(yīng)用場(chǎng)景，會(huì)給出行領(lǐng)域帶來(lái)一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。目前市場(chǎng)上存在的所有出行模式，包括拼車、經(jīng)營(yíng)型租賃、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等，經(jīng)過(guò)未來(lái)十余年的發(fā)展，將全部統(tǒng)一到“分時(shí)租賃＋無(wú)人駕駛”這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景或商業(yè)模式上。”

　　除盈利模式、未來(lái)發(fā)展方向外，缺乏行業(yè)規(guī)范也是分時(shí)租賃發(fā)展中存在的問(wèn)題。交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭，從管理部門(mén)的角度對(duì)共享汽車企業(yè)的發(fā)展提出了建議。他認(rèn)為，首先應(yīng)鼓勵(lì)分時(shí)租賃平臺(tái)采購(gòu)新能源汽車并予以獎(jiǎng)勵(lì)，這不僅僅意味著財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)培養(yǎng)消費(fèi)者出行習(xí)慣也有促進(jìn)作用；其次，政府還應(yīng)進(jìn)一步研究公共資源占用城市道路和給新能源汽車提供場(chǎng)地的問(wèn)題；最后，可以借鑒《德國(guó)共享汽車法》，如規(guī)定允許共享汽車以減免費(fèi)用的方式占用城市道路。張柱庭最后表示，分時(shí)租賃將成未來(lái)出行方式中的重要組成部分，盡管目前看尚未出現(xiàn)替代傳統(tǒng)出行方式的可能性，但隨著技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)仍具有可觀發(fā)展前景。