□周刊記者  萬華翼

不少消費者能通過汽車尾部設計辨別各種汽車的款型，那么一些車輛尾部標注的后綴字母代表什么意思呢？記者帶領大家了解一下汽車吧。

渦輪增壓發(fā)動機

類型一：TSI （常見于上海大眾、一汽大眾、斯柯達）

大眾的TSI在國內和國外的意思并不同，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。在國內，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱。它并沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。

在國內，我們經常會看到不同的TSI標志。有全紅的、有“SI”是紅的，還有只有“I”是紅的，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。

類型二：TFSI

TFSI是渦輪燃油直噴發(fā)動機，它是FSI發(fā)動機和渦輪增壓器的結合，即渦輪增壓（Turbocharger）+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪增壓技術，后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動機（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動機的升級版。

類型三：TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機。為了解決SDI（自然吸氣式柴油發(fā)動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。

自然吸氣發(fā)動機

類型一：CGI/CDI（常見于奔馳汽車）

發(fā)動機CGI技術是奔馳公司開發(fā)的一種缸內直噴技術。供油動作已完全獨立于進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩(wěn)定行進或低負載狀態(tài)下，采用缸內直噴設計的發(fā)動機得以進入Ultra lean（精實）模式。

在此設定下，發(fā)動機于進氣行程時只能吸進空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節(jié)約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節(jié)能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。

類型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC （常見于韓系車）

發(fā)動機可變氣門正時技術（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據發(fā)動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功升比大，缺點是中段轉速扭矩不足。

目前本田的VTEC、i-VTEC，豐田的VVT-i，日產的CVVT，三菱的MIVEC等也逐漸開始使用。其實就是一種技術，名字不同。但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，雖然比一般發(fā)動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發(fā)動機。