JETOUR捷途雖被定義為全新的產(chǎn)品序列，但其作為乘用車定位卻隸屬于奇瑞商用車旗下，且其還擁有獨(dú)立的銷售渠道，因此與全新品牌也并無異。這也不禁讓人們聯(lián)想起奇瑞汽車有限公司成立21年來，旗下品牌頻繁的分分合合。

而奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍則在現(xiàn)場自信滿滿地表示，JETOUR捷途這一全新產(chǎn)品序列在未來將對標(biāo)寶駿。通過數(shù)據(jù)來看，捷途對抗寶駿雖為時尚早，但經(jīng)銷商們對捷途的一致看好還是讓人們對它充滿了期待。

活動現(xiàn)場，X70S亮相 郭躍攝

1月22日，奇瑞控股集團(tuán)商用車在京發(fā)布了全新產(chǎn)品序列——JETOUR捷途。其首款七座SUV捷途X70和X70S也同臺亮相。而針對這一全新產(chǎn)品序列，奇瑞集團(tuán)也為其“定制”了“旅行+”這一細(xì)分市場。

打造全新“旅行+”細(xì)分市場

捷途的英文“JETOUR”為“JET”和“TOUR”的組合，意指便捷的旅途，而這也是奇瑞集團(tuán)為捷途“定制”的全新“旅行+”細(xì)分市場的含義。

奇瑞集團(tuán)為捷途打造“旅行+”這一細(xì)分市場 郭躍攝

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，旅游已經(jīng)成為一項(xiàng)大眾化的、群眾普遍參與的社會活動；同時，隨著二胎政策的放開，家庭規(guī)模和人口結(jié)構(gòu)性變化，人們出行正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿哞F+、飛機(jī)+式的網(wǎng)約、共享汽車銜接出行的全新模式，“旅行+”便是奇瑞集團(tuán)商用車基于此而提出的全新概念。

而在“旅行+”的概念下，捷途也將受眾目標(biāo)瞄向了那些拼搏進(jìn)取的年輕人，并將以家庭旅游為主導(dǎo)方向。對此，奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理鮑思語表示：捷途產(chǎn)品序列將深耕“旅行+”細(xì)分市場，以客戶需求為中心、以匠心造車為根本、以創(chuàng)新發(fā)展為源泉、以共贏生態(tài)為目標(biāo)。讓捷途產(chǎn)品序列成為家庭第5人、出行第8人，打造共創(chuàng)、共享價值生態(tài)圈。

奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理鮑思語 郭躍攝

在產(chǎn)品線方面，捷途已完成“4+3+N”的產(chǎn)品布局。其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步數(shù)款新能源車型。

捷途產(chǎn)品布局 郭躍攝

除了規(guī)劃中豐富的產(chǎn)品線，捷途還將利用國際化資源和出色的供銷體系為品牌提供強(qiáng)大的保障?；顒又?，合作供應(yīng)商博世、中國移動、科大訊飛、中汽協(xié)等單位悉數(shù)到場；而與多倫多大學(xué)合作成立的“捷途（北美）研發(fā)中心”也進(jìn)行了揭牌儀式。

“捷途（北美）研發(fā)中心”揭牌儀式 郭躍攝

而其首款中型7座SUV捷途X70和X70S也在本次活動中首次亮相，其造型設(shè)計(jì)師Paul·Deutschman還詳細(xì)解讀了捷途產(chǎn)品的設(shè)計(jì)精髓。同時，捷途X70還成為CCTV《走遍中國》欄目指定用車，并在活動現(xiàn)場進(jìn)行了交車儀式。

捷途X70成為CCTV《走遍中國》欄目指定用車 郭躍攝

在營銷方面，捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用表示：捷途將引入創(chuàng)新營銷模式，從觸點(diǎn)、體驗(yàn)、分享三個方面帶動客戶旅行生態(tài)圈的轉(zhuǎn)動。觸點(diǎn)即通過大數(shù)據(jù)平臺，結(jié)合線上線下，拉近與用戶距離；通過VR體驗(yàn)、透明工廠、直播銷售、創(chuàng)新服務(wù)等方式體驗(yàn)捷途；以車友會、俱樂部、經(jīng)紀(jì)人、積分制等方式分享捷途。同時，集團(tuán)層面將打通旗下途居旅游版塊、服務(wù)智聯(lián)版塊，以捷途產(chǎn)品序列為核心觸點(diǎn)，給予客戶訂房、網(wǎng)約、共享、服務(wù)等體驗(yàn)，打造“出行旅游的生態(tài)圈”。

捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用 郭躍攝

看奇瑞集團(tuán)眾品牌 合久必分分久必合

JETOUR捷途雖被定義為全新的產(chǎn)品序列，但其作為乘用車定位卻隸屬于奇瑞商用車旗下，且其還擁有獨(dú)立的銷售渠道，因此與全新品牌也并無異。這也不禁讓人們聯(lián)想起奇瑞汽車有限公司成立21年來，旗下品牌頻繁的分分合合。

2009年，奇瑞發(fā)布“布局2009”戰(zhàn)略，一口氣新推出了瑞麒、威麟、開瑞3個全新品牌，新建2張國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)。并以此形成了由大眾品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒、中高端商務(wù)車品牌威麟及民生品牌開瑞四大品牌組成的汽車集團(tuán)。

此后，奇瑞還在2011年與以色列集團(tuán)按照50:50投資成立了獨(dú)立合資汽車企業(yè)，并發(fā)布了全新的汽車品牌——觀致；2012年，“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”正式成立，奇瑞與捷豹路虎雙方各占股比50%。

略顯盲目的品牌擴(kuò)張，不僅未能給奇瑞帶來立竿見影的效果，反而拖累奇瑞在市場中迷失方向，并被競爭對手紛紛超越。

終于在2013年，奇瑞發(fā)布了回歸“一個奇瑞”的全新品牌戰(zhàn)略，暫停原有三個品牌，將所有產(chǎn)品都回歸到奇瑞母品牌下，將開瑞剝離到奇瑞控股。

2014年，隨著奇瑞控股旗下全新汽車品牌——凱翼汽車銷售有限公司正式成立，奇瑞集團(tuán)也逐漸形成了乘用車方面低端凱翼、中端奇瑞、高端觀致和捷豹路虎、商用車方面開瑞品牌的布局。

然而奇瑞集團(tuán)對旗下品牌的梳理并未停止。剛進(jìn)入2018年，奇瑞就先后賣出觀致和凱翼的股權(quán)，并失去兩品牌的控股權(quán)。究其原因，大概是成立十年的觀致汽車和成立三年的凱翼汽車銷量持續(xù)慘淡，讓奇瑞看不到未來的方向而割愛。

當(dāng)人們又一次相信奇瑞集團(tuán)將要集中精力發(fā)展主力品牌——奇瑞的時候，本次發(fā)布的奇瑞商用車旗下全新產(chǎn)品序列——捷途又讓人有些措手不及。

不過在奇瑞集團(tuán)看來，捷途則擁有美好的前景。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在現(xiàn)場自信滿滿地表示，JETOUR捷途這一全新產(chǎn)品序列在未來將對飆寶駿。不過通過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)稱霸中國自主品牌汽車長達(dá)11年的奇瑞，如今不僅早已被吉利、長安、長城等大集團(tuán)甩開，就連廣汽傳祺、上汽乘用車等后起之秀也大有完成超越之勢。

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍 郭躍攝

而捷途的假想敵——寶駿，在2017年已完成銷量過百萬輛的壯舉。反觀奇瑞，其在2010年達(dá)到銷量巔峰的年銷68萬輛之后，銷量便連年舉步不前，別說寄希望于一個全新的產(chǎn)品序列，就是整個集團(tuán)的銷量也難敵寶駿品牌。

好在，除了奇瑞集團(tuán)，還有眾多經(jīng)銷商對捷途的未來充滿樂觀。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在活動現(xiàn)場對兩位捷途潛在經(jīng)銷商進(jìn)行了采訪。

其中一位來自河南、擁有8年銷售經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商表示，當(dāng)今市場的消費(fèi)者對品牌的概念正在弱化，這給了捷途很好的機(jī)會；同時，在河南市場，自主SUV車型銷售非?；鸨?，捷途只要定價合理，就一定可以熱賣。另一位來自青海的經(jīng)銷商，則伴隨著凱翼的誕生直到現(xiàn)在，擁有銷售新品牌的豐富經(jīng)驗(yàn)，因此得知捷途發(fā)布便非常關(guān)心，他認(rèn)為，捷途雖然是新品牌，但只要建立好口碑，后期發(fā)展也是令人期待的。

值得注意的是，兩位經(jīng)銷商在現(xiàn)場看車后，都對捷途首次亮相的車型贊不絕口，甚至都迫切地想要簽訂代理合同。由此可見，雖然奇瑞集團(tuán)旗下品牌的分分合合，讓人們對捷途的未來充滿一絲擔(dān)憂，但奇瑞集團(tuán)上下一致的自信、與業(yè)內(nèi)銷售一線人員對其的肯定，還是讓人對捷途的未來充滿了期待。（郭躍）