北京新機場安置房大興“首都新航城”已初具雛形。

▲工人正在新機場主航站樓內(nèi)中央位置的一座橋上進行施工。

北京新機場配套交通設(shè)施——京開高速魏永路至西黃垡橋段由原來的雙向4車道拓寬為雙向6車道。

8座巨大的C型柱枝繁葉茂，延展出8000多片形狀各異的玻璃穹頂，為新機場航站樓披上了華麗的外衣。

作為支撐北京國際交往中心建設(shè)的重大工程，北京新機場將于2019年10月試運行。在北京市協(xié)調(diào)推進新機場建設(shè)辦公室的指引下，本報記者探訪了新機場建設(shè)系列工程所取得的階段性成果：主航站樓實現(xiàn)封頂封圍，五縱兩橫交通網(wǎng)中京開高速公路拓寬項目完工，東航新機場基地開工建設(shè)……

在全世界的關(guān)注下，這座現(xiàn)代化的大型國際航空樞紐，正以鳳凰展翅般的氣勢拔地而起。

航站樓：

鳳凰骨架已成型

18天前，北京新機場航站樓工程實現(xiàn)功能性封頂封圍，8座鋼鐵織就的C型柱如大樹般開枝散葉，撐起了整個新機場航站樓的穹頂，每一塊造型各異的玻璃正在依次安裝到位。之后，航站樓內(nèi)部精裝修和設(shè)備安裝將陸續(xù)全面展開。

新機場航站樓總建筑面積超過140萬平方米。其中，僅核心區(qū)單層面積，就相當(dāng)于25個足球場。主航站樓部分的混凝土澆筑量達105萬立方米，平均每月的澆筑量相當(dāng)于25座18層住宅。為了盡快施工，航站樓核心施工區(qū)修出兩條火車道專門運送材料。

作為一個全球矚目的交通樞紐，航站樓中將引入新機場線、高鐵等多條軌道交通。為了減少震動，軌道交通層的全部頂柱加裝了上千個直徑幾十厘米至2米多的橡膠減隔震支座，這些敦實的橡膠柱形成隔震層，也創(chuàng)下了橡膠減隔震支座的國內(nèi)最大量使用紀(jì)錄。

新航站樓屋頂，采用輕薄的鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，遇到大風(fēng)，屋頂能扛得住、不被揭起來嗎？

“放心，新機場航站樓能抗百年一遇臺風(fēng)。”城建集團新機場建設(shè)指揮部副總指揮李建華說，經(jīng)過多次風(fēng)洞試驗，新航站樓采用的鍍鋁鋅鋼板和連接體系會讓整體結(jié)構(gòu)更安全、更保險。

新機場航站樓停車樓項目還是我國首個節(jié)能建筑3A級項目。市新機場辦相關(guān)負(fù)責(zé)人頗為自豪地說，這座航站樓在旅客步行距離、首件行李到達時間、四項主要中轉(zhuǎn)時間、節(jié)能環(huán)保、無縫銜接的綜合交通樞紐等方面，均樹立起全新標(biāo)桿。

都在一條中軸線上，南端的新機場航站樓和10年之前綻放的國家體育場似乎在冥冥之間相互呼應(yīng)。

一個是鋼筋骨架在外，一個是鋼索密布樓內(nèi)。新機場航站樓的中心位置，正好可以放下一個“鳥巢”。

“你知道嗎？航站樓中心用鋼4.2萬噸，”李建華頓了頓，“和鳥巢當(dāng)年相差無幾。”

技術(shù)領(lǐng)先外，航站樓的設(shè)計也更注重使用上的便利。

記者站在這座巨大的交通樞紐中，卻沒有11年前站在T3航站樓中的空曠之感。

“這是因為新機場航站樓的設(shè)計中有五座放射狀指廊，中間步行的距離有效縮短。”市新機場辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

負(fù)責(zé)建設(shè)航站樓東北、東南、中南、西南、西北五座放射狀指廊的，是北京建工集團。這五座指廊總建筑面積達到30萬平方米。正是因為這樣的“五指”結(jié)構(gòu)，可以最大限度方便旅客登機換乘，建成后旅客從航站樓大廳沿指廊前往最遠(yuǎn)端登機口，最多只需要8分鐘。

此外，五座指廊還將分別建造絲綢、茶葉、瓷器等中國傳統(tǒng)文化主題園區(qū)，為候機旅客提供更加舒適的旅行體驗。

未來的北京新機場為交通接駁構(gòu)建了立體交通格局，京雄城際、軌道交通新機場線、R4線三條軌道交通線路將直接下穿由北京建工施工的航站樓中南指廊。

機場下邊跑火車，這在全國機場航站樓建設(shè)中尚屬首次。中南指廊，也是北京建工承攬五座指廊中體量最大的一座，由此成為項目部全力確保的重中之重。

為了減震，核心區(qū)采用了橡膠柱，而中南指廊下面有三條相對獨立的隧道，也實現(xiàn)了一次性澆筑成功。

“這些混凝土結(jié)構(gòu)或許不是旅客的關(guān)注重點，但是我們卻在以更強的力量保障未來列車的平安運行和接駁。哪怕一個小小的細(xì)節(jié)，都要讓乘客在新機場航站樓感受到中國建設(shè)的品質(zhì)。”建工北京新機場項目總承包部經(jīng)理郭雙朝說。

市新機場辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計到2018年底，新機場主體工程基本完工、航空公司基地、空管、供油、口岸等設(shè)施加快實施，為2019年驗收、調(diào)試、演練和試運行奠定基礎(chǔ)。

安置房：

一號工程讓回遷居民滿意

距離新機場工地不遠(yuǎn)，一處體量接近200萬平方米的安置房社區(qū)已然聳立。其中，機場紅線內(nèi)伐移的樹木，已經(jīng)化身這個小區(qū)的木屑樹池、碳化木垃圾箱、碳化木座椅，繼續(xù)陪在為機場建設(shè)而搬遷的老百姓身邊。

“我們要把這些房子，好好地交付到老百姓手上。”大興區(qū)安置房建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2015年7月10日，新機場拆遷簽約工作正式開始，一期工程需要整體搬遷的就有13個村莊，涉及到兩萬多人口。

也是在那一年，北京新機場安置房項目成為新區(qū)一號工程。新機場安置房項目主要包括榆垡、禮賢兩大組團，總建設(shè)用地面積約71.5公頃，總建筑面積約195萬平方米，包含136棟住宅樓、地庫以及部分配套設(shè)施，層數(shù)為12至18層，累計建設(shè)房屋1.5萬套。目前，全部樓座主體已封頂，并完成80%室內(nèi)裝修及外立面施工。

在施工現(xiàn)場，相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這也是全市首批達到綠色建筑二星級標(biāo)準(zhǔn)的安置房。小區(qū)中采用了太陽能集中集熱、集中儲熱、分散輔熱的方式提供居民生活熱水，降低生活成本。

同時，在設(shè)計過程中，基于安置小區(qū)的總圖布局，設(shè)計師們通過風(fēng)、熱、噪聲環(huán)境的模擬分析，對每個小區(qū)的樓座分布、通風(fēng)廊道、植物配置、建材選用等方面進行了優(yōu)化，實現(xiàn)科學(xué)、精細(xì)化設(shè)計。

“今年，這些安置房就將完工并移交，滿足回遷居民入住需求。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

在這片街區(qū)組團中，有一條穿越了每個片區(qū)的道路。這是設(shè)計師特意為小區(qū)留的慢行交通；遛彎兒的村民順著這條路，就可以進公園、進商場，或者去幼兒園接送孩子。

據(jù)新航城公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，為了節(jié)約用水，他們還在小區(qū)景觀方案設(shè)計中引入雨洪利用理念，實現(xiàn)水資源的綜合利用，充分體現(xiàn)綠色低碳。

“第一路”：

新機場高速今年主體完工

就在航站樓一天天破土而出時，在北側(cè)一條矮矮的藍(lán)色圍擋之上，“新國門第一路”的新機場高速公路已經(jīng)完成跨越，將在今年年底實現(xiàn)主體工程基本完工。

雖然只有一道墻分隔出新機場北圍界，但高速路施工現(xiàn)場的氛圍和機場內(nèi)完全不同——一排高聳的混凝土墩柱顯示出未來新機場高速路的走向。從這里出發(fā)，再向北27公里，20分鐘就可以抵達南五環(huán)團河橋東。

雙向八車道，設(shè)計速度每小時100至120公里，概算投資約171億元。被稱作“第一路”，不僅是因為它連通了首都和新機場，推動完善京津冀區(qū)域綜合交通運輸體系，更因為其“三線共構(gòu)”、“四線共位”、“五線共走廊”、還將實現(xiàn)4座橋梁同步轉(zhuǎn)體施工的巨大難度。

“三線共構(gòu)極其復(fù)雜。新機場高速公路、新機場軌道線、地方一級公路團河路這三條線，將在同一個寬度的不同層次中實現(xiàn)。”京投交通公司現(xiàn)場施工組織負(fù)責(zé)人說。

這個三層共構(gòu)體，長達7.9公里、高度近30米，從上到下依次是新機場高速公路、軌道交通新機場線、一級公路團河路。這種路軌共構(gòu)形式在北京尚屬首例，不同建設(shè)主體要同時、同地、同向交叉施工，現(xiàn)場組織龐雜，施工管理難度巨大。

就在新機場高速奮力北延的同時，南四環(huán)外，外徑8.8米的盾構(gòu)機正在地下轟鳴，即將創(chuàng)下“國內(nèi)軌道交通第一速度”。

地鐵新機場線為國內(nèi)首條最高速度能達到每小時160公里的城市軌道交通線路, 旅行速度能達到每小時110公里，從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。

其中，草橋站未來可與10號線、19號線、11號線銜接。新機場線與19號線換乘距離約45米，換乘時間1分鐘；與10號線換乘距離約270米，換乘時間6分鐘。

在規(guī)劃圖上，磁各莊站未來可與城際鐵路聯(lián)絡(luò)線換乘，而在新機場北航站樓站內(nèi)，可以與R4線、京雄城際、廊涿城際實現(xiàn)換乘。

“建設(shè)工期僅33個月，我們要在明年9月通車試運營。” 北京城市鐵建軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師金奕說。

如果不走新機場高速，從完成拓寬工程的京開高速，也可以抵達新機場。2016年6月，京開高速公路魏永路至西黃垡橋段進行主路拓寬，19天前，這條道路正式放行通車。

“原來出京，這條路下午4點半就開始堵。”站在一段上跨路上，首發(fā)集團京開高速公路拓寬項目處經(jīng)理門海龍俯瞰著川流不息的京開高速說。

北起魏永路，南至西黃垡橋，這段主路全長11.4公里的京開高速已經(jīng)從由雙向4車道拓寬為雙向6車道，路基橫斷面加寬至34.5米，同時改造跨線橋3座、通道橋7座、天橋1座，新建天橋2座，擴容改造收費站4處，設(shè)計時速120公里。

“以后，無論從哪邊走，都能快速抵達新機場。”市新機場辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

新機場建成后，第一批投入運營的航空公司將包括東航、南航。

北京新機場東航指揮部的規(guī)劃協(xié)調(diào)部副總經(jīng)理葛步雷，一天天看著航站樓長大。

東航作為北京新機場的主基地航空公司之一，將按照承擔(dān)北京新機場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)進行基地建設(shè)，按照2025年滿足旅客業(yè)務(wù)量2880萬人次、貨郵吞吐量71.5萬噸、投放運力150至200架等相關(guān)指標(biāo)進行規(guī)劃。

東航北京新機場基地項目紅線內(nèi)用地規(guī)模930畝，總體投資估算132億元，建設(shè)規(guī)模116.98萬平方米。目前，東航的機務(wù)維修區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、核心工作區(qū)已經(jīng)開始基礎(chǔ)施工；按計劃，今年2月前，處于河北省的東航貨運區(qū)將開工。

新機場建成后，東航將陸續(xù)投開通連接美洲、歐洲、澳洲、東南亞、日韓及中國港澳臺地區(qū)的航線。

“我們將投入2萬名工作人員，讓北京成為全球最佳、最便捷的航空門戶。”葛步雷說。

本版照片均為本報記者鄧偉攝

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