作為特斯拉最大的電池供應(yīng)商及其最早兩個(gè)超級(jí)電池工廠的重要成員，松下方面日前表示，正考慮與特拉斯再次合作，在中國(guó)建立一個(gè)超級(jí)電池廠。

　　有消息透露，松下社長(zhǎng)津賀一宏在CES展會(huì)上透露了未來(lái)電池生產(chǎn)計(jì)劃，稱可能將在中國(guó)生產(chǎn)供特斯拉使用的電池。

　　據(jù)他表述，由于特斯拉已經(jīng)計(jì)劃在上海啟動(dòng)產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)，松下也在考慮推進(jìn)對(duì)于中國(guó)工廠的投資力度，雖然尚未敲定在中國(guó)生產(chǎn)特斯拉電池的詳細(xì)計(jì)劃，但松下方面已經(jīng)在考慮該計(jì)劃的可能性。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，截至目前，雙方的合作都是互惠互利的。而中國(guó)作為目前電動(dòng)汽車最大的市場(chǎng)，對(duì)松下和特斯拉來(lái)說(shuō)，在中國(guó)建廠不僅能快速占領(lǐng)市場(chǎng)，還能夠?qū)⒋饲俺晒Φ暮献髂Ｊ綇?fù)制到新的工廠，是一個(gè)很好的選擇。

　　松下推進(jìn)在華投資

　　根據(jù)公開(kāi)資料顯示，松下目前是全球最大的電動(dòng)車電池供應(yīng)商，2017年上半年，松下在插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的電池市場(chǎng)占據(jù)著29%的份額，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)、比亞迪、寧德時(shí)代分別持有13%、10%和9%的市場(chǎng)份額。

　　而自2008年以來(lái)，松下就一直是特斯拉獨(dú)家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商。根據(jù)資料顯示，在2013年和2014年兩年時(shí)間里，松下共為特斯拉提供了近兩億塊鋰電池。

　　同時(shí)，松下還是特斯拉超級(jí)電池工廠的重要合作伙伴。2016年1月份，松下與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建超級(jí)電池工廠，成為全球最大的汽車電池工廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。

　　根據(jù)日前津賀一宏的表述，松下目前正在考慮為特拉斯未來(lái)的中國(guó)工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達(dá)州的工廠相當(dāng)。

　　津賀一宏稱，雖然在中國(guó)生產(chǎn)電池的詳細(xì)計(jì)劃尚未敲定，但松下已經(jīng)在考慮在中國(guó)生產(chǎn)特斯拉電池的可能性。

　　而記者注意到，早在去年5月份，就有消息稱松下將投資數(shù)億美元在中國(guó)江蘇興建一座動(dòng)力電池工廠。工廠選址于江蘇蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與中國(guó)合作伙伴合資建廠。

　　本土化生產(chǎn)可期

　　事實(shí)上，在過(guò)去的一年時(shí)間里，已有多次傳聞稱特斯拉將在中國(guó)建廠生產(chǎn)汽車。

　　早在去年10月份，就有報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)簽署了一份協(xié)議，將在上海自由貿(mào)易區(qū)建造一座工廠，工廠建成后特斯拉仍需要支付25%的進(jìn)口稅，但將擁有公司的完整控股權(quán)，且較低的生產(chǎn)和運(yùn)輸費(fèi)用很可能抵消關(guān)稅帶來(lái)的支出。

　　彼時(shí)，特斯拉方面對(duì)記者表示，“為更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。”

　　對(duì)此，汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在華建廠對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)意義非凡。盡管根據(jù)消息特斯拉仍要繳納25%的關(guān)稅，但總體成本算下來(lái)，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價(jià)吸引中國(guó)消費(fèi)者。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)的市場(chǎng)潛力還沒(méi)有徹底被挖掘。尤其是其Model 3車型若國(guó)產(chǎn)化，在成本優(yōu)勢(shì)之下，會(huì)得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，成為其第二次騰飛的重要機(jī)會(huì)。

　　值得注意的是，根據(jù)特斯拉方面最近公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然其Model 3車型在去年第四季度的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅攀升，但距離此前的既定目標(biāo)仍有較大差距。

　　同時(shí)，特斯拉方面日前宣布，再次推遲Model 3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標(biāo)計(jì)劃，根據(jù)其最新預(yù)測(cè)，今年一季度末之前，公司每周有望生產(chǎn)約2500輛Model 3。這一數(shù)據(jù)與此前的承諾相比，已經(jīng)減半。

　　對(duì)此，津賀一宏表示，受特斯拉調(diào)整產(chǎn)能目標(biāo)影響，松下也推遲了原定的車載電池交付日期。他表示，雖然這會(huì)對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響，但截至2018年3月份的財(cái)報(bào)將涵蓋下調(diào)的業(yè)績(jī)，最終不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。