華晨汽車與寶馬多年合作后，厚積薄發(fā)推出了全新緊湊級SUV——華晨中華V6，在廣州車展首發(fā)亮相后獲得了主流媒體的廣泛關注。不僅因為它外觀無處不在的寶馬影子，更重要的是它是華晨中華品牌全新智能制造工廠的首款產品。

全新智能制造工廠雖然很新，但已經(jīng)獲得“科爾尼”授予的“2017最佳工廠獎”，可以說這個獎項在整個歐洲制造業(yè)乃至全球久負盛名。作為這個工廠的首款量產車型，中華V6完全依照寶馬標準的質量管理體系進行生產，并采用寶馬的VPS精益生產方式，全面提升了產品的制造精度、品質和生產效率。華晨那么華晨中華V6究竟能夠給我們帶來怎樣的使用體驗呢，接下來讓我們一起去看看。

外觀方面，中華V6繼承家族設計語言，融入中國傳統(tǒng)文化元素，將翔云和鼎的元素融入其中。懸浮車頂、書法筆鋒式靈動腰線及19寸同級最大輪轂使中華V6從側面看上去更具張力。

前臉采用“貫穿式翔云翼”設計，粗壯的格柵飾條在進行了亞光電鍍處理之后，動感十足卻又柔和有力。

貫穿式中網(wǎng)十分新潮，前大燈階梯狀起伏的下邊緣增添了幾分穩(wěn)重。大燈輪廓分明也更具立體感。另外，光導式LED日行燈點亮后也極具辨識度。

車身側面采用了比較流行的懸浮式車頂與下壓式尾部設計，營造出良好的運動感與力量感。值得一提的是，試駕車配備了19寸鉆石切割輪轂，規(guī)格為235 55/R19，視覺效果出眾。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4620mm/1922mm/1727mm，軸距為2725mm，在同級競品中表現(xiàn)較為突出。

車尾設計層次分明，下壓式車頂與大角度傾斜后風擋過度自然。對于汽車設計而言，尾部的處理十分考驗設計師的能力，而中華V6的尾部設計可以說是比較成功的。

    內飾的雙色組合比較上檔次，中控臺上大面積覆蓋皮質材料，緊密的縫線和順滑的邊角營造出相當出色的品質感。全系標配10.4英寸多媒體中控屏，集成了多媒體系統(tǒng)、智能導航、360°影響以及自恒溫雙區(qū)空調等多種功能。

    方向盤尺寸適中并采用皮質包裹，三幅式造型簡潔立體，兩側的多功能按鍵使用方便。

    雙圓式儀表顯示效果清晰，儀表盤中間的行車電腦可以顯示油耗、續(xù)航、多媒體系統(tǒng)等信息。

    中控系統(tǒng)搭載了APPlink智能互聯(lián)系統(tǒng)，除集成常規(guī)功能之外，還具有非常強大的手機互聯(lián)功能，可以通過手機監(jiān)控行駛里程、續(xù)航里程、剩余油量、蓄電池電壓等信息。同時，還可以控制車輛開關鎖、發(fā)動機、空調并且可以根據(jù)手機上的導航來設置車載智能導航。

    其它配置方面，中華V6還配備了全景天窗、感應雨刮、前排座椅加熱、發(fā)動機起停、電子手剎、AUTOHOLD、胎壓監(jiān)測、定速巡航、坡道輔助和自動頭燈等配置，這樣的配置水平在同級中并不算低。

      動力方面，華晨中華V6提供2款發(fā)動機，分別為來自于三菱技術的2.0L自吸發(fā)動機，以及華晨與寶馬共同研發(fā)的1.5T發(fā)動機。與之匹配的變速器分別為5擋手動、6擋手動和7DCT雙離合變速器。

    試駕車搭載的是1.5T發(fā)動機，最大功率為110kW/5500rpm，最大扭矩為220Nm/1600-4000rpm，與之搭配的是7DCT雙離合變速器。官方給出的百公里綜合油耗為6.9L。

    中華V6的懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

    雖然動力數(shù)據(jù)不算突出，不過日常駕駛中華V6還是能夠輕松應對，起步和中低速階段發(fā)動機對油門的響應比較快，應對城市中的走走停停沒有壓力。當深踩油門時渦輪增壓迅速介入，能夠感受到比較充足的爆發(fā)力，受制于小排量渦輪增壓發(fā)動機的物理特性，中華V6高速階段的再加速能力表現(xiàn)一般。

    7擋雙離合變速器來自于菲亞特集團，日常駕駛它能夠理會駕駛者的意圖，升檔也比較積極，這有助于日常駕駛油耗的降低。另外，還可以通過換擋桿旁邊的按鈕在“標準模式”和“經(jīng)濟模式”間切換，油門響應和換擋時機會隨之帶來較為明顯的變化。

    懸掛調校偏硬朗，無論是快速變線還是高速過彎都能給車輛提供足夠的支撐，操控特性比較出色。如果考慮到家用的定位，那么懸掛還可以適當調軟一些。

    總結：華晨中華V6的整體表現(xiàn)值得肯定，外觀大氣、時尚；內飾做工用料到位；配置豐富，智能科技方便好用；駕駛操控扎實靈活。當然對于這個級別的車型來說，價格還是消費者考慮的第一因素，如果定價合理未來將會有很大的市場空間。