按照他們的時(shí)間表，2019年首款飛行汽車將量產(chǎn)，2023年首款垂直起降的飛行汽車也將量產(chǎn)…… 本報(bào)記者 劉 垠

新近上映的科幻電影《銀翼殺手2049》中，飛行汽車已成未來(lái)世界的“標(biāo)配”。能在地上馳騁、天上遨游的飛行汽車，為人類的飛行夢(mèng)想插上了“有型”的翅膀。

科幻電影中的黑科技，正在加速走近我們的生活。前些天，浙江吉利控股集團(tuán)確認(rèn)收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia（太力），計(jì)劃將于2019年在美國(guó)量產(chǎn)首款飛行汽車，2023年首款垂直起降的飛行汽車也將量產(chǎn)。

值得注意的是，傳統(tǒng)的航空企業(yè)也不甘人后，空客和波音已投身飛行汽車研發(fā)?？湛碗妱?dòng)飛行汽車將在今年末迎來(lái)首飛。

為什么在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)，全球眾多高科技企業(yè)競(jìng)相研發(fā)飛行汽車項(xiàng)目？飛行汽車步入尋常百姓家，還需掃清哪些路障？就此，記者采訪業(yè)界專家和相關(guān)企業(yè)。

巨頭搶灘飛行汽車意欲何為

“拋開(kāi)市場(chǎng)和政策等因素，按目前飛行汽車的研發(fā)和技術(shù)水平，僅從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)兩年后量產(chǎn)應(yīng)該不成問(wèn)題。”11月23日，在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、通用航空技術(shù)研究中心主任張揚(yáng)軍說(shuō)，汽車的發(fā)展正跨入電動(dòng)汽車時(shí)代，不久將迎來(lái)智能汽車時(shí)代，而電動(dòng)化、智能化、陸空一體化的飛行汽車，將是汽車發(fā)展的未來(lái)愿景。

今年9月，騰訊9000萬(wàn)美元領(lǐng)投德國(guó)飛行汽車初創(chuàng)公司Lillium。與此同時(shí)，全球還有10多家初創(chuàng)公司正在進(jìn)行飛行汽車研發(fā)，較有名的包括Uber的飛行汽車項(xiàng)目Elevate、斯洛伐克的Aeromobil、荷蘭的PAL-V等。

“飛行汽車是一個(gè)前沿并極具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域，它可以改變我們的未來(lái)出行方式。”吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良告訴科技日?qǐng)?bào)記者，相關(guān)調(diào)查顯示，中國(guó)每年因交通擁堵帶來(lái)的損失高達(dá)2500億元。如果飛行汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，將提升出行效率，并帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

“在航空與汽車經(jīng)歷了百年發(fā)展的今天，各方技術(shù)的積累發(fā)展使飛行汽車走向?qū)嵱贸蔀榭赡埽虼孙w行汽車行業(yè)深受全球投資者熱捧，各大企業(yè)也都加大投入力度、加快研發(fā)，比如亞馬遜、波音、梅賽德斯—奔馳、空客等公司都相繼開(kāi)展飛行汽車項(xiàng)目的研發(fā)。”張揚(yáng)軍說(shuō)，汽車是國(guó)家重要支柱產(chǎn)業(yè)，通用航空是國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。中國(guó)目前要加快科技發(fā)展，實(shí)現(xiàn)超越與引領(lǐng)，亟須發(fā)展革命性的技術(shù)。

黑科技“放飛”百年飛行夢(mèng)

讓我們將視線倒回至上世紀(jì)。1935年，福特汽車創(chuàng)始人亨利福特就斷言，“飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物就要來(lái)了，你們別笑，這一定會(huì)來(lái)的……”

人類自從100多年前發(fā)明汽車和飛機(jī)以來(lái)，試圖將兩者融合的腳步從未停止。1841年，威廉兄弟提出飛行汽車的概念，比萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)還要早。1917年，美國(guó)著名發(fā)明家柯蒂斯首次向人們展示飛行汽車這一新型交通工具。

說(shuō)到飛行汽車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，張揚(yáng)軍如數(shù)家珍：1946年，可拆卸式飛行汽車誕生；1973年，直接用汽車改裝的高舒適性飛行汽車出現(xiàn)；1991年，垂直起降飛行汽車面世；2009年，具有一定商業(yè)化前景的飛行汽車誕生，也即吉利收購(gòu)的太力公司研發(fā)的飛行汽車。

百年來(lái)，汽車的飛行夢(mèng)想與時(shí)俱進(jìn)，不斷被注入新的內(nèi)涵和外延。“飛行汽車技術(shù)是汽車和通用航空技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，且為典型的軍民兩用技術(shù)。”張揚(yáng)軍認(rèn)為，發(fā)展飛行汽車，將有效促進(jìn)汽車和通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)需要的重要抓手和戰(zhàn)略選擇，并將有效促進(jìn)無(wú)人機(jī)和陸空兩棲戰(zhàn)車等國(guó)防裝備的發(fā)展。

夢(mèng)想“變現(xiàn)”要掃清“路障”

早在2006年，全球首家飛行汽車初創(chuàng)公司——太力公司就開(kāi)始研發(fā)飛行汽車，但十年間一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。太力的第一代飛行汽車Transition于2009年成功試飛，30秒內(nèi)可從汽車形態(tài)變成飛機(jī)形態(tài)，現(xiàn)已正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作階段；第二代飛行汽車產(chǎn)品TF-X是新近研發(fā)的全電動(dòng)產(chǎn)品，可垂直起降，目前處于概念階段。

飛行汽車是飛機(jī)和汽車的混合物，有著較高的技術(shù)含量。飛機(jī)要求材料輕盈并實(shí)現(xiàn)高推重比，汽車則更多注重穩(wěn)重防撞，二者還有截然相反的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)原則。

“一項(xiàng)新技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)乃至規(guī)模化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，有很長(zhǎng)的一段路要走。飛行汽車一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，涉及市場(chǎng)、價(jià)格等重要因素，相關(guān)法律法規(guī)的配套、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及良好的商業(yè)模式等。”張揚(yáng)軍說(shuō)，飛行汽車在現(xiàn)階段有著特定的商業(yè)市場(chǎng)，主要可用于警用、應(yīng)急救援、出租車等方面。“飛行汽車要量產(chǎn)走向市場(chǎng)，還需技術(shù)的不斷突破，電動(dòng)化、智能化，則是飛行汽車走入尋常百姓家的基本門檻。”

這與楊學(xué)良的觀點(diǎn)不謀而合。“飛行汽車是改變未來(lái)出行的方式，是提升出行效率發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重要探索。如果飛行汽車技術(shù)與智能駕駛技術(shù)能深度融合，會(huì)讓飛行汽車的應(yīng)用潛力成倍增長(zhǎng)。”楊學(xué)良表示，飛行汽車需要兼顧道路行駛和低空飛行技術(shù)。目前，行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸主要是續(xù)航能力和載重能力不足。同時(shí)，飛行汽車在中國(guó)的商業(yè)化進(jìn)程還有很長(zhǎng)一段路要走，比如，需要通用航空空域的進(jìn)一步開(kāi)放，駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)、法律法規(guī)的支持等。

垂直起降還要攻克哪些難點(diǎn)

按照吉利公布的時(shí)間表，2023年，首款垂直起降的飛行汽車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

就目前研發(fā)的飛行汽車類型，從飛行推進(jìn)的角度大體可分為三大類：第一種：涵道風(fēng)扇類，沒(méi)有機(jī)翼無(wú)需跑道，占用空間僅為車身占地面積，以色列的X-Hawk就是代表；第二種，固定機(jī)翼類，其機(jī)翼一般可折疊，如美國(guó)的TF-X、MOLLER SKYCAR；第三種，直升機(jī)旋翼類，如荷蘭的PAL-V，一般也可折疊。

“這三大流派之間也會(huì)相互結(jié)合、借鑒。相比于其他兩類飛行汽車，垂直起降的飛行汽車主要優(yōu)勢(shì)在于，既能利用現(xiàn)有道路系統(tǒng)，又能充分利用天空，實(shí)現(xiàn)立體交通。但它也面臨著安全性、陸空轉(zhuǎn)換模式的連續(xù)性，以及巡航飛行過(guò)程中油耗高等難題。”張揚(yáng)軍并不回避問(wèn)題，安全性要擺在首位，而螺旋槳或風(fēng)扇必須具備的包容性和低噪聲特征，這是飛行汽車從設(shè)計(jì)角度需要考慮的人機(jī)交互性或人機(jī)融洽性。

談及陸空轉(zhuǎn)換模式，張揚(yáng)軍解釋，飛行汽車應(yīng)具備在地面高速行駛時(shí)根據(jù)需要可隨時(shí)離地飛行的功能，即應(yīng)能進(jìn)行陸空模式的連續(xù)轉(zhuǎn)換，這是重要的用戶體驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的前提。需從飛行汽車設(shè)計(jì)出發(fā)，結(jié)合無(wú)人駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛行汽車在個(gè)體與群體間兩個(gè)維度的自洽。“至于巡航飛行過(guò)程中的高油耗，主要是從經(jīng)濟(jì)與環(huán)保角度來(lái)衡量，這也是飛行汽車成為未來(lái)主流交通工具的重要技術(shù)瓶頸。”他說(shuō)。