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捆綁銷(xiāo)售折射機(jī)票代理困境

2017-11-24 16:30 來(lái)源:北京日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯:fl
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摘要:原標(biāo)題:“捆綁銷(xiāo)售”風(fēng)波折射機(jī)票代理困境 收服務(wù)費(fèi)或成機(jī)票改革方向前一陣備受社會(huì)關(guān)注的機(jī)票捆綁銷(xiāo)售事件,最終以攜程整改推出無(wú)默認(rèn)勾選的機(jī)票產(chǎn)品而告終,但

原標(biāo)題:“捆綁銷(xiāo)售”風(fēng)波折射機(jī)票代理困境 收服務(wù)費(fèi)或成機(jī)票改革方向

前一陣備受社會(huì)關(guān)注的機(jī)票捆綁銷(xiāo)售事件,最終以攜程整改推出無(wú)默認(rèn)勾選的機(jī)票產(chǎn)品而告終,但關(guān)于機(jī)票捆綁銷(xiāo)售的討論一直沒(méi)有停歇。

在OTA(在線(xiàn)旅行服務(wù)商)網(wǎng)站買(mǎi)機(jī)票時(shí),很多用戶(hù)都遭遇過(guò)被默認(rèn)添加接送機(jī)、酒店優(yōu)惠券、保險(xiǎn)、貴賓休息室等服務(wù)的“暗算”,想取消這些選項(xiàng)非常麻煩。記者昨日驗(yàn)證發(fā)現(xiàn),這樣的“捆綁銷(xiāo)售”已經(jīng)基本消失,但不排除風(fēng)頭過(guò)后又變換花樣重出江湖的可能性。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士分析,允許機(jī)票銷(xiāo)售收取服務(wù)費(fèi)的改革舉措或?qū)⒊蔀橹伪局馈?/p>

平臺(tái)捆綁銷(xiāo)售情況“熄火”

“捆綁銷(xiāo)售”一度成為OTA網(wǎng)站的“行規(guī)”。曾有媒體調(diào)查,15家主要的機(jī)票代售OTA平臺(tái)有超過(guò)一半存在“捆綁銷(xiāo)售”行為。攜程機(jī)票搭售事件后,這些平臺(tái)都在悄然整改。

記者昨日嘗試在多個(gè)平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票。在攜程客戶(hù)端,預(yù)訂機(jī)票時(shí)能發(fā)現(xiàn)“普通預(yù)訂”窗口,推出了不含任何附加增值產(chǎn)品的機(jī)票。登錄驢媽媽、去哪兒、同程、途牛等多家APP預(yù)訂機(jī)票,曾經(jīng)普遍搭售的情況現(xiàn)已不見(jiàn)蹤影:去哪兒和攜程一樣,提供了兩種預(yù)訂窗口,可直接選擇普通預(yù)訂,其他服務(wù)需要用戶(hù)額外勾選方可購(gòu)買(mǎi)。前不久在搭售事件獲得廣泛關(guān)注之后,攜程率先推出“普通預(yù)訂”窗口,后其他OTA相繼跟進(jìn)。

目前,驢媽媽、同程和途牛的機(jī)票預(yù)訂窗口也很“清爽”,不過(guò)途牛訂機(jī)票頁(yè)面中,航意險(xiǎn)和航延險(xiǎn)還是默認(rèn)選擇狀態(tài),同程旅游中把航空綜合險(xiǎn)作為默認(rèn)勾選選項(xiàng),不過(guò)標(biāo)注都很明顯,用戶(hù)要想取消也很容易。

搭售實(shí)為“補(bǔ)虧”

OTA平臺(tái)搞機(jī)票搭售早已不是新聞,直到近日才偃旗息鼓。記者采訪(fǎng)了多位機(jī)票代理負(fù)責(zé)人和旅游專(zhuān)家了解到,機(jī)票搭售的背后,其實(shí)是機(jī)票代理行業(yè)傭金過(guò)低帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。

據(jù)了解,機(jī)票代理銷(xiāo)售行業(yè)長(zhǎng)期實(shí)行“前返(即按票面價(jià)格一定比例的手續(xù)代理費(fèi))+后返(銷(xiāo)售返點(diǎn))”的傭金模式。一張1000元的機(jī)票,代理人能有45元至50元的代理費(fèi)收入。

從2014年開(kāi)始,相關(guān)部門(mén)提出“提直降代”,即要求航空公司提高直銷(xiāo)比例,降低“前返”即代理費(fèi)用支出。2015年,南航宣布代理費(fèi)降至0,廈航隨即跟進(jìn),此后國(guó)航、東航也陸續(xù)取消機(jī)票代理費(fèi)。隨著其他航空公司的跟進(jìn),國(guó)內(nèi)機(jī)票銷(xiāo)售傭金越來(lái)越少。

面對(duì)機(jī)票代理的利益紛爭(zhēng),2016年2月,中國(guó)民航局出臺(tái)了機(jī)票代理費(fèi)新政策:此前按機(jī)票價(jià)格的一定比例支付傭金改為按每張機(jī)票實(shí)行定額支付。同時(shí)規(guī)定,航空公司及代理商不得收取機(jī)票價(jià)格之外的任何服務(wù)費(fèi)。該文件2016年7月1日全面實(shí)施后,OTA及機(jī)票代理商的傭金收入大幅降低。

傭金少了,但平臺(tái)銷(xiāo)售一張機(jī)票的成本并未減少。“搭售是無(wú)奈之舉,因?yàn)橘u(mài)機(jī)票掙不到錢(qián)”。一位OTA平臺(tái)機(jī)票銷(xiāo)售部門(mén)人士透露,一張機(jī)票的銷(xiāo)售成本在20元至30元,但國(guó)內(nèi)航班一張機(jī)票的傭金費(fèi)用平均不足10元,收入完全無(wú)法覆蓋成本。

收取服務(wù)費(fèi)漸成趨勢(shì)

在消費(fèi)者維權(quán)和行業(yè)監(jiān)管的重壓下,機(jī)票行業(yè)勢(shì)必需要改變?cè)械亩~傭金模式,明明白白收取服務(wù)費(fèi)或許是可行之策。記者了解到,目前國(guó)內(nèi)包括電影票等在線(xiàn)銷(xiāo)售,其實(shí)都在收取服務(wù)費(fèi),但消費(fèi)者普遍能夠接受,因?yàn)橄硎艿搅嗽诰€(xiàn)購(gòu)票的便利。

“從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,適當(dāng)收取服務(wù)費(fèi)或許是有效解決方案。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家韓復(fù)齡分析,國(guó)外機(jī)票代理收取服務(wù)費(fèi)是很常見(jiàn)的,與之形成鮮明對(duì)比的是,國(guó)內(nèi)政策不允許收取機(jī)票價(jià)格之外的“服務(wù)費(fèi)”,類(lèi)似政策阻礙了OTA行業(yè)市場(chǎng)化和民航市場(chǎng)的發(fā)展。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊預(yù)測(cè),未來(lái)銷(xiāo)售機(jī)票收取合理服務(wù)費(fèi)或?qū)⒊尚袠I(yè)改革方向。“消費(fèi)者并不想回到?jīng)]有攜程等OTA平臺(tái)的時(shí)代。”曹磊說(shuō),那意味著用戶(hù)要花費(fèi)大量的時(shí)間,到國(guó)內(nèi)不同的航空公司官網(wǎng)瀏覽,訂票時(shí)還要先注冊(cè)賬戶(hù)、綁定手機(jī)或銀行卡,不僅浪費(fèi)精力,而且也很難保證買(mǎi)到更合適、更廉價(jià)的機(jī)票。

       社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒稱(chēng),面對(duì)渠道市場(chǎng),航空公司應(yīng)該尊重其服務(wù)價(jià)值,構(gòu)建合理的傭金體系,而非一味地壓低渠道費(fèi)用。(潘福達(dá)) 

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