一個多月前，上海首座“光儲充”一體化電動汽車充電站在上海松江區(qū)正式投運。業(yè)界認為，隨著此類新型充電基礎設施的擴大普及規(guī)模，未來充電不僅更“綠色”，電動汽車的“城際駕駛”也不再遙遠。

上海松江新橋“光儲充”一體化電動汽車充電站是一座由國家電網(wǎng)公司投資建設的新型電動汽車充電站，集成了光伏發(fā)電、大容量儲能電池、智能充電樁充電等多項先進技術。

據(jù)統(tǒng)計，“光儲充”一體化充電站運行一個多月來，累計售電量達12000余千瓦時，其中光伏發(fā)電量2300度左右，約占總售電量的20%。

目前“光儲充”汽車充電站設有12臺電動汽車直流充電樁，可為各主流品牌電動汽車提供直流快充服務。充電站內(nèi)鋪設了44塊太陽能光伏發(fā)電板，日發(fā)電量約100度，可滿足3輛電動汽車的充電需求，讓電動汽車真正充上了“綠電”。此外，“光伏發(fā)電系統(tǒng)+儲能系統(tǒng)”還能與充電站并網(wǎng)運行，如果陰雨天光照不足或者充電車輛較多，系統(tǒng)就會自動切換到公共電網(wǎng)供電。

“?？窟@里充電的，多半是附近漕河涇松江新興產(chǎn)業(yè)園寫字樓里的白領們，他們利用上班時間把車放這里充電，半個小時就可充滿80%，2個小時基本就能充滿。”充電站工作人員邢雅賢介紹。

國網(wǎng)上海松江供電公司總經(jīng)理蔣利明介紹說，“光儲充”一體化充電站建設是上海電力的一次創(chuàng)新嘗試，充電站使用的是清潔能源供電。光伏、儲能和充電設施形成了一個微網(wǎng)，根據(jù)需求與公共電網(wǎng)智能互動，可實現(xiàn)并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種不同運行模式。儲能系統(tǒng)的使用還緩解了充電樁大電流充電時對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。

業(yè)內(nèi)專家表示，“光儲充”一體化充電站作為全新嘗試，“綠色”效益已經(jīng)顯現(xiàn)，接下來的推廣過程中要既符合城市規(guī)劃布局，又能滿足大眾對充電站服務半徑的需求，從而為“綠色出行”城市打造先進的基礎設施網(wǎng)絡。

而對電動汽車來說，“光儲充”一體化充電站有望真正實現(xiàn)“城際駕駛”。電動汽車雖好，但跑不了長途一直是“硬傷”，尤其能否真正實現(xiàn)跨省駕駛、城際出行，是未來車主最關心的問題。

據(jù)國網(wǎng)松江供電公司黨委書記關宏介紹，如今，國家電網(wǎng)公司在長三角地區(qū)配置公共充電設施網(wǎng)絡的優(yōu)勢已逐步顯現(xiàn)，基本實現(xiàn)了互聯(lián)互通、使用便捷。用戶在駕駛電動汽車城際出行時，充電問題有了保障。長三角高速公路充電站也已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋，基本上每個服務區(qū)除設置常規(guī)加油站外，還設置電動汽車充電站，為困擾新能源車主的“里程焦慮”尋找解決辦法，也為“光儲充”一體化充電站的推廣提供了有利平臺。

目前來看，長三角區(qū)域的充電樁密度已可以支撐純電動汽車“城際駕駛”。今年松江全區(qū)新建了10座城市快充站，每站8個充電機，一部純電動汽車僅需30分鐘就可充滿80%的電量。據(jù)了解，到2020年長三角區(qū)域的公共充電樁數(shù)量有望突破20萬個，這將對新能源汽車在上海及長三角區(qū)域進一步推廣普及形成良好的公共服務支撐。