10月10日起，新修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）正式施行，其中將放寬對機上便攜式電子設備的管理規(guī)定掀起不小的波瀾——規(guī)定允許航空公司自行對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理政策。

　　雖然政策施行并不意味著乘客馬上就能在機上自由使用手機、電腦，但是從國內(nèi)航司及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)著手空中WiFi就能看出，未來在國內(nèi)航班自由使用電子設備并連接互聯(lián)網(wǎng)的期待有望實現(xiàn)。

　　機艙信息孤島終將打破

　　我國互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，國內(nèi)的空中機艙卻是“信息孤島”。即使是同樣飛機機型，一些國外航班允許乘客在飛行模式下使用手機、電腦等，但是在國內(nèi)航班卻禁止電子設備開機。

　　關于電子設備是否會影響飛機航行安全的話題一直被探討，在全球范圍內(nèi)開始解除機上使用電子設備的禁令也是從2013年才逐步開始的。我國民航部門為保障飛行安全，有違反“手機禁令”者將被列為危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為。乘客在機上的娛樂活動只局限在觀看機上提供的電視或閱讀等。

　　而《規(guī)則》的開放無疑是國內(nèi)航班解除“手機禁令”的一束曙光。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局空中WiFi

　　根據(jù)中國民航網(wǎng)的調(diào)查，在我國，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網(wǎng)；超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務。雖然到目前為止，國內(nèi)航班的機上還禁止使用電子設備，但是航企建設空中WiFi幾年前就開始了，目前包括國航、南航、東航、海航等在內(nèi)的幾家航司已經(jīng)有部分機型開通機上WiFi，去年，南航還首次就客艙WiFi項目公開招標。

　　尤其是不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近幾年就與航司合作，布局機上WiFi。如國航和京東早在2015年就達成了合作，共同推出全球首架互聯(lián)網(wǎng)航班眾籌項目，乘客在高空中也能上網(wǎng)網(wǎng)購；今年3月28日，WiFi萬能鑰匙運營公司連尚網(wǎng)絡宣布戰(zhàn)略投資航空WiFi服務提供商世紀空聯(lián)等。但是目前很多國內(nèi)航企的空中WiFi僅限于局域網(wǎng)，想要真正實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的成本巨大，技術限制也很多，空中自由互聯(lián)的時代值得我們繼續(xù)期待。

　　北京晨報記者 張曉莉 胡靜雨