自2012年始，中國(guó)SUV市場(chǎng)就進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期。到2016年，SUV的銷量已達(dá)到944萬輛，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的37%。今年上半年，SUV增長(zhǎng)率為16%，而轎車卻是負(fù)增長(zhǎng)1.3%。1-6月份，SUV銷量約450萬輛，占乘用車市場(chǎng)的44%。

　　SUV為何連續(xù)多年高速增長(zhǎng)？它的頂點(diǎn)在哪兒？在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，業(yè)內(nèi)人士就此話題進(jìn)行了熱烈的探討。

　　SUV增長(zhǎng)的必然性和合理性

　　中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠認(rèn)為，城市SUV熱有其必然性和合理性。主要有以下幾個(gè)方面：第一，隨著中國(guó)消費(fèi)能力的提高，7萬-12萬元價(jià)格區(qū)間的剛性需求比較大。第二是自主品牌企業(yè)的發(fā)展剛好有能力造出這個(gè)價(jià)位的SUV，主要是城市SUV，并與同等價(jià)位的合資企業(yè)低端三廂或兩廂車形成了跨越級(jí)別的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，自主品牌的優(yōu)勢(shì)非常明顯。第三，從產(chǎn)品自身的特點(diǎn)上來看，SUV空間大，通過性強(qiáng)，功能實(shí)用性好，安全性好。至少給用戶尤其是女性用戶安全感覺非常好，開起來很有面子。顏值也不錯(cuò)。第四，基于以上特點(diǎn)，用戶愿意為SUV支付稍高一點(diǎn)的價(jià)格。這使廠家生產(chǎn)和銷售SUV有更好的利潤(rùn)。

　　江鈴汽車股份有限公司董事兼總裁范炘認(rèn)為，中國(guó)整體汽車市場(chǎng)發(fā)展不均衡，顧客對(duì)SUV的復(fù)合需求也不太一樣。比如一二線城市是城市SUV的天下，因?yàn)槠錆M足了年輕但收入已經(jīng)到中上左右的族群的使用需求。三到六線城市，交通狀況還不太好，車輛通過性是很重要的考量點(diǎn)，預(yù)計(jì)三到六線城市，SUV還會(huì)繼續(xù)爆發(fā)。另外一點(diǎn)就是女性駕駛者對(duì)SUV的偏好，目前國(guó)內(nèi)女性駕駛者還是偏少，這是未來一個(gè)很大的成長(zhǎng)市場(chǎng)。范炘認(rèn)為，中國(guó)在未來幾年，廣義SUV市場(chǎng)份額仍將持續(xù)增加。

　　上汽商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢認(rèn)為，從大的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來講，中國(guó)和美國(guó)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)其實(shí)越來越接近。比如喜歡三廂轎車、喜歡大車。這令SUV在美國(guó)和中國(guó)都非常流行。另外就是消費(fèi)用戶的年輕化。年輕用戶追求個(gè)性化，希望自己的車子和父輩不一樣，因此，SUV熱潮仍將持續(xù)一段時(shí)間。

　　中德諾浩（北京）教育投資股份有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇發(fā)現(xiàn)，SUV不僅僅在中國(guó)，在全球都是快速向上的態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，最高占比還是中國(guó)，大概44%左右，美國(guó)的數(shù)字是39%，而且，還是往上走。其中原因首先是全球特別是在中國(guó)對(duì)個(gè)性化的表現(xiàn)，在這個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，人人都有訴求。第二個(gè)原因就是供給的能力。有了需求之后，汽車企業(yè)完全有能力造出滿足需求的城市型SUV。

　　SUV仍有5年正增長(zhǎng)期

　　SUV的頂點(diǎn)在哪？胡詠認(rèn)為至少還有五年的增長(zhǎng)期。胡詠表示，汽車的車身形式在今后幾年中會(huì)面臨巨大的變化。這個(gè)變化有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力，第一是低碳電動(dòng)化和智能化，技術(shù)本身帶來對(duì)車身形式的實(shí)驗(yàn)性的變化。第二就是站在用戶的角度，消費(fèi)者的消費(fèi)需求及廠家供給需求的提升也會(huì)帶來汽車車身形式的巨大變化。大家會(huì)感覺到未來的汽車越來越不像今天的傳統(tǒng)汽車。即使在這樣的變化中，今天SUV所具有的這些優(yōu)勢(shì)，比起傳統(tǒng)的轎車仍然存在。

　　范炘認(rèn)為，可能一兩年之內(nèi)所謂廣義的SUV就會(huì)超過轎車，繼續(xù)成長(zhǎng)5年應(yīng)該不是大問題。另外，隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來SUV的使用方式可能會(huì)有所變化。

　　郝景賢認(rèn)為SUV超過轎車毫無疑問，當(dāng)其市場(chǎng)占有率達(dá)到50%時(shí)，將是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。屆時(shí)，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣或者說消費(fèi)者本身都將產(chǎn)生更多分化，將影響SUV在市占率達(dá)到50%后，還會(huì)不會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

　　對(duì)此，孫勇則更樂觀?；谥白鲞M(jìn)口車時(shí)的數(shù)據(jù)，2008年時(shí)，進(jìn)口車市場(chǎng)SUV的市場(chǎng)占比達(dá)到了63%，現(xiàn)在基本上在60%上下波動(dòng)。參考這個(gè)數(shù)據(jù)，孫勇認(rèn)為，SUV還有比較大的上升空間，其占比應(yīng)不僅僅是50%。現(xiàn)在大熱的互聯(lián)網(wǎng)造車，造的車絕大部分都是SUV，引領(lǐng)了年輕人的購車潮流。這些智能化SUV可能會(huì)令市場(chǎng)再繼續(xù)往上走。

　　斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁郝飛認(rèn)為，無論是總量還是比例，都很難預(yù)測(cè)SUV的未來。SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已逐漸進(jìn)入到白熱化競(jìng)爭(zhēng)，在這樣一個(gè)產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，靠打價(jià)格戰(zhàn)來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)當(dāng)中，靠什么去推動(dòng)后續(xù)不斷增長(zhǎng)份額，以及拿到自己的份額，是所有汽車企業(yè)共同研究的問題。

　　未來5年競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　既然SUV這么火熱，企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整呢？

　　胡詠認(rèn)為，單一的SUV市場(chǎng)足以支撐一個(gè)企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展，比起某一企業(yè)要覆蓋全部的市場(chǎng)，更重要的是做好SUV市場(chǎng)的深耕。反過來講，SUV產(chǎn)品線和產(chǎn)品布局還不夠完整的企業(yè)應(yīng)快速布局SUV產(chǎn)品，目前，無論是自主品牌企業(yè)還是合資企業(yè)都在這么做。胡詠認(rèn)為，SUV真正的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開始。未來5年將是自主品牌和自主品牌之間、自主品牌和合資企業(yè)之間激烈競(jìng)爭(zhēng)的5年。

　　范炘認(rèn)為，中國(guó)在過去二三十年，汽車市場(chǎng)的發(fā)展好像是跟著國(guó)外的市場(chǎng)發(fā)展在走，甚至有些時(shí)候是晚幾年。但是在SUV或者說跨界車市場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)與國(guó)際市場(chǎng)并駕齊驅(qū)，甚至是超前。

　　郝景賢認(rèn)為，究竟專注于某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還是擴(kuò)大產(chǎn)品陣營(yíng)，每個(gè)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的品牌特點(diǎn)進(jìn)行差異化調(diào)整。從整個(gè)行業(yè)的總規(guī)律、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)和如何來實(shí)現(xiàn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)來講，郝景賢不主張?zhí)P(guān)注某一細(xì)分市場(chǎng)。特別是作為一個(gè)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的話，還是應(yīng)該讓自己的產(chǎn)品有適當(dāng)?shù)母采w面，這樣才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　孫勇認(rèn)為，在SUV產(chǎn)品布局上，自主品牌企業(yè)做得相當(dāng)不錯(cuò)。這是我自己認(rèn)為，而且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品應(yīng)該從品質(zhì)來講應(yīng)該也是相當(dāng)不錯(cuò)。自主品牌應(yīng)該在未來的三五年時(shí)間里，好好把三四五線城市市場(chǎng)營(yíng)銷做好。

　　郝飛認(rèn)為，自主品牌SUV增長(zhǎng)非?？欤投水a(chǎn)品仍大量充斥整個(gè)市場(chǎng)。當(dāng)下一階段也就是低端產(chǎn)品或者說10萬塊錢左右的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化以后，要想真正滿足消費(fèi)者對(duì)于SUV個(gè)性化產(chǎn)品需求，保持差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，給用戶帶來真正的好的SUV消費(fèi)體驗(yàn)，將是所有汽車企業(yè)應(yīng)該考慮的事情。

　　自主品牌SUV價(jià)格上探空間有限

　　汽車都有一個(gè)價(jià)值愿望，就是向更高端走，自主品牌SUV能不能賣到20萬元、賣到30萬元？

　　胡詠表示，說到價(jià)格上探，三個(gè)趨勢(shì)非常明顯。第一是民族品牌價(jià)格適當(dāng)上探是個(gè)規(guī)律。第二合資品牌的價(jià)格下探也是個(gè)規(guī)律。第三整體汽車市場(chǎng)價(jià)格下探也是個(gè)規(guī)律。

　　為什么說民族品牌價(jià)格一定要上探？胡詠表示，第一是品牌成長(zhǎng)的必然，大家知道自主品牌處在成長(zhǎng)期，無論是技術(shù)能力、品質(zhì)、成本優(yōu)勢(shì)，還是口碑，都在成長(zhǎng)過程當(dāng)中。第二個(gè)原因是迭代的必然，每一個(gè)品牌都要為自己的忠誠(chéng)用戶提供換駕產(chǎn)品，今天開這一代產(chǎn)品，過幾年要換車，換什么呢？大家總是希望換更好的車，或者是更貴一點(diǎn)的車。那么從這個(gè)意義角度講，如果自主品牌不能滿足用戶的需求，就沒有明天。第三個(gè)就是技術(shù)升級(jí)的要求，成本的壓力逼迫自主品牌必須要提高品牌溢價(jià)能力。最后一點(diǎn)也很重要，胡詠認(rèn)為自主品牌價(jià)格上探的空間十分有限，說到底，企業(yè)還得靠技術(shù)進(jìn)步，成本優(yōu)化。市場(chǎng)不會(huì)給自主品牌更多的機(jī)會(huì)，把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　范炘表示，這幾年本土品牌的發(fā)展力道非常強(qiáng)勁。原因之一是越來越多購車者年輕化，尤其是90后、00后對(duì)所謂國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)概念正在慢慢淡化。另外，自主品牌產(chǎn)品的技術(shù)提升和質(zhì)量提升非常大，而且非常重視品牌。再努力幾年，把品牌再加強(qiáng)，自主品牌很有機(jī)會(huì)將與國(guó)際品牌的差距繼續(xù)縮小。

　　郝景賢認(rèn)為，自主品牌產(chǎn)品的技術(shù)性能和質(zhì)量絲毫不差于合資企業(yè)，唯一欠缺的就是品牌影響力，這需要積累，需要沉淀?，F(xiàn)在年輕客戶去品牌化，去權(quán)威化，再過5年，更新一代的年輕消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度會(huì)更低，這對(duì)自主品牌是很好的機(jī)會(huì)。因此，自主品牌的產(chǎn)品價(jià)值包括價(jià)格往上走是必然的，過去，自主品牌在10萬元以下與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在，在10萬到15萬元區(qū)間，自主品牌已經(jīng)是主流產(chǎn)品，或者說與合資企業(yè)相比，各有側(cè)重。

　　未來，10萬到15萬元區(qū)間依然是自主品牌主流陣地，在15萬到25五萬元區(qū)間的部分細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌產(chǎn)品或者已能夠與合資企業(yè)面對(duì)面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，特別是隨著年輕化客戶到來。郝景賢認(rèn)為，這一天早晚會(huì)到。

　　孫勇表示，對(duì)自主品牌很有信心。他認(rèn)為，自主品牌高端化是趨勢(shì)，自主品牌高端化有兩股力量，一股力量是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不斷往上，另一股力量就是互聯(lián)網(wǎng)SUV新軍的加入。孫勇認(rèn)為，明年或者后年，自己及周圍的很多人都會(huì)把自主品牌高端化產(chǎn)品納入購車計(jì)劃。

　　郝飛認(rèn)為，中國(guó)轎車未來的消費(fèi)主力是泛90后，泛90后很重要的特征是伴隨互聯(lián)網(wǎng)而生，他們認(rèn)為如果一輛車不是互聯(lián)的，是不可以被接受的。所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國(guó)將有大發(fā)展。針對(duì)泛90后人群研究時(shí)，郝飛發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)品牌的忠誠(chéng)度相對(duì)較低。年輕消費(fèi)人群特別看重口碑。真正智能化產(chǎn)品一旦有了好的感受，合資企業(yè)也好，獨(dú)資品牌也罷，與自主品牌其實(shí)是在一個(gè)起跑線上的。

　　還有很重要的一點(diǎn)，中國(guó)有最大的互聯(lián)網(wǎng)電商市場(chǎng)、電子支付市場(chǎng)，在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)等方面已形成了非常特定的差異化優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上，自主品牌也許是在接近或者追趕國(guó)際品牌，但在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，已經(jīng)形成一個(gè)非常強(qiáng)烈的分界線，那就是中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)以外的市場(chǎng)，這個(gè)變化無疑將給中國(guó)自主品牌企業(yè)更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　多維度競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)對(duì)SUV危機(jī)

　　隨著雙積分制度落地，燃料消耗限制SUV和碳排放雙積分，也勢(shì)必會(huì)帶來更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。SUV潛伏的危機(jī)在哪里？

　　胡詠更愿意用機(jī)遇的辦法來說危機(jī)?？梢愿爬槿湓?，第一句話，在顏值就是真理的今天，SUV要繼續(xù)把自己的顏值做好。第二句話，在技術(shù)進(jìn)步飛快的今天，SUV要體現(xiàn)它的原本，就是成為新技術(shù)的搭載者，包括解決輕量化和排放問題。第三句話，SUV的發(fā)展必須代表未來的方向。未來的汽車既是行走在公路上，也是行走在互聯(lián)網(wǎng)上。如果做到以上三點(diǎn)，胡詠認(rèn)為SUV沒有危機(jī)，只有發(fā)展的機(jī)遇。

　　范炘認(rèn)為，車輛本身就是載具，汽車就是裝四個(gè)輪子的手機(jī)，可以再公用化一點(diǎn)，再智能化一點(diǎn)，再自動(dòng)化一點(diǎn)。當(dāng)汽車走向個(gè)性化時(shí)，可能在共享化方面就會(huì)受到一些擠壓。

　　郝景賢則表示更喜歡用挑戰(zhàn)這個(gè)詞，他認(rèn)為，SUV主要面臨未來兩個(gè)挑戰(zhàn)，短期是雙積分，長(zhǎng)期就是共享化。

　　孫勇認(rèn)為，在即將到來的自主品牌和合資企業(yè)之間的SUV競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌應(yīng)做到“一上一下”，“一上”是用智能化和電動(dòng)化這兩個(gè)手段來上攻，SUV的品牌上攻必須借助這兩個(gè)手段。“一下”就是深耕三四五線市場(chǎng)。如果能做好“一上一下”，自主品牌SUV有可能戰(zhàn)勝合資企業(yè)SUV。

　　郝飛認(rèn)為，在SUV已從藍(lán)海馬上變成紅海時(shí)，單靠一個(gè)維度競(jìng)爭(zhēng)肯定不夠，應(yīng)該把電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)、智能、共享等所有維度都充分發(fā)揮出來，這樣才能有更多的機(jī)會(huì)。

　　文/ 本報(bào)記者 李東穎

　　供圖/Jessica