針對世界各國將禁售燃油汽車的大趨勢，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產停售時間表研究；上周末這則財經(jīng)大新聞，迅速引爆了新能源汽車股價昨天集體狂飆。

市場：新能源汽車集體狂飆

昨天早盤，新能源汽車板塊集體飆升，安凱客車、兆豐股份、奧特佳開盤就封住漲停，旭升股份、科達利、英搏爾、藍海華騰、科泰電源中午收在漲停板上，多氟多、杉杉股份、當升科技、中馬傳動等個股午后發(fā)力，截至收盤也封住漲停。萬向錢潮、比亞迪、中能電氣、中通客車、亞星客車和宇通客車位居漲幅前列。

所謂新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車等。

北京青年報記者注意到，充電樁和鋰電池兩大板塊漲幅接近5%，位居概念股榜單前兩名，特斯拉和新能源車板塊漲幅接近4%，緊隨其后。

以新能源車板塊為例，133支個股均飄出紅盤，12支個股漲停，26支個股漲幅超過5%，僅8支個股走弱，跌幅在1%左右。

政策：禁售燃油汽車時間表來了

據(jù)了解，9月8日至10日，2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)舉行。工信部副部長辛國斌表示，當前，全球汽車產業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產停售時間表研究。

專業(yè)人士認為，這個消息背后的真實意思——中國將制定禁售燃油汽車時間表。這意味著整個汽車業(yè)將發(fā)生巨變，也就是說，在可以預見的未來，中國人只能選擇購買零排放車型，如純電動車或者氫燃料電池車！

為什么要逐步停止生產銷售燃油車呢？當然是為了環(huán)保！近年來，中國空氣污染尤為嚴重，北方冬季霧霾問題已經(jīng)成為困擾經(jīng)濟社會發(fā)展的頑疾。全面推廣零排放的環(huán)保汽車成為必然選擇。

這是一組令市場欣喜的數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會廠家最新數(shù)據(jù)，2017年8月新能源乘用車銷量達到5.3萬，環(huán)比7月增長1萬臺，同比增速72%。

今年新能源乘用車已保持連續(xù)7個月的月度環(huán)比持續(xù)增長態(tài)勢。

中國： 互聯(lián)網(wǎng)大佬都想造車

市場認為，禁售燃油汽車，已成為許多國家不可阻擋的潮流。

7月26日，英國政府宣布，將從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車，將確保2050年英國的道路上不再有汽油車和柴油車行駛，以期改善空氣質量。在7月6日，法國政府也出臺了相同的政策，起始時間也是2040年。在此之前，挪威和荷蘭也已經(jīng)宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。早在2016年10月，德國參議院曾通過一項關于2030年禁止銷售燃油汽車的倡議書，這份倡議雖不具備法律效力，但可看出德國政府有考慮更多推廣電動汽車的趨勢。發(fā)展中國家印度也不甘落后，“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售。”這是印度能源部長皮尤什· 戈亞爾（Piyush Goyal）在今年5月宣布的一個新能源計劃。

目前新能源車競賽已經(jīng)開始加速，各大車企現(xiàn)在要思考的問題是如何在將來占據(jù)先機，甚至有車企寄望于新能源車產業(yè)帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。在中國，樂視、百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛發(fā)布了造車計劃，未來將顛覆汽車產業(yè)。

太平洋證券昨天發(fā)布研報指出，縱觀大環(huán)境，我國經(jīng)濟進入中速增長，長期呈現(xiàn)L型走勢，而新能源汽車產業(yè)剛剛起步，未來幾年將保持30%的復合增長率，是增長最確定的行業(yè)。

趨勢：比亞迪占市場份額20%

華泰證券認為，關注新能源汽車，新能源汽車銷量將在政策支持下進一步回暖，主題或將迎來機遇期。近期客戶關注國企改革主題，燃油汽車禁售消息下新能源汽車的表現(xiàn)。長江策略認為，目前中報業(yè)績均已披露完畢，新能源汽車和光伏產業(yè)作為新興產業(yè)中的亮點引人關注。

據(jù)記者了解，近期政策層面不斷釋放新能源汽車利好消息，但A股上市車企在新能源汽車上的發(fā)展進度不一。從上半年情況來看，比亞迪在新能源汽車領域的表現(xiàn)仍遙遙領先同行，東風汽車新能源汽車銷量增長迅猛，廣汽集團的新能源汽車項目仍處于布局階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年在新能源汽車領域的市場份額約19.5%，在新能源乘用車領域的市場份額約21.7%。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量再次成為全國冠軍。報告期內，比亞迪新能源汽車業(yè)務整體收入約158億元，同比增長約1.97%，占本集團總收入的比例增至35.01%， 成為集團收入和利潤的重要來源。

數(shù)據(jù)：領軍企業(yè)盈利不穩(wěn)定

公開信息顯示，新能源企業(yè)的盈利仍處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。

以美國的特斯拉為例，5月4日，特斯拉發(fā)布了第一季度財報，總營收為26.96億美元，同比增長135%，創(chuàng)下了公司歷史上單季營收新紀錄。但8月3日特斯拉汽車公布的2017財年二季度財報又將其拉回盈利線之下，特斯拉汽車二季度營收為27.9億美元，高于去年同期的12.7億美元，同比增長119%。但由于外匯以及利率影響，加強Model 3的生產等方面，特斯拉歸屬于普通股股東的凈虧損為3.36億美元，與去年同期相比，虧損進一步加大。公開消息顯示，特斯拉成立7年來，一直是虧損多盈利少的局面，僅兩個季度實現(xiàn)盈利。

再看國內新能源的龍頭大哥比亞迪，根據(jù)比亞迪財務數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車營收繼續(xù)增長1.97%至157.69億元，但增幅較去年同期的160%大幅放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額從去年的27%降至19.5%；新能源乘用車領域則從36%降低至21.7%。比亞迪董事長兼總裁王傳福日前在香港2017年中期業(yè)績發(fā)布會上表示，今年初新能源車補貼退坡力度較大，對公司新能源車業(yè)務產生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。隨著新的競爭者不斷加入，市場競爭正變得越發(fā)激烈。

       文/本報記者 劉慎良