人民網(wǎng)重慶7月20日電 20日，在中國保險行業(yè)協(xié)會（簡稱“中保協(xié)”）的指導下，“安全指數(shù)”管理中心發(fā)布“中國保險汽車安全指數(shù)測試評價規(guī)程”。發(fā)布會上，“安全指數(shù)”研究團隊向國內媒體、保險公司和車企首次公開展示了“車內乘員安全分指數(shù)”測評項目—側面碰撞（參照美國IIHS側面碰撞測試規(guī)范）。側面碰撞的技術難點在于側面碰撞不同于正面碰撞，撞擊側的吸能空間相對較少，移動壁障重量1.5T，以50km/h的速度撞擊駕駛員側面。

在國外發(fā)達國家的汽車保險保險費率制定中，車輛安全性能已成為重要的車型定價因子。車輛安全性能作為車險行業(yè)費率體系的重要組成部分，在我國一直未能建立系統(tǒng)的體系，極大的制約了車型定價的精細化發(fā)展。

為此，在中保協(xié)的指導下，中國汽車工程研究院與中保研汽車技術研究院聚集了保險、汽車行業(yè)精英，跨界合作成立了聯(lián)合研究工作組，聯(lián)合開展“中國保險汽車安全指數(shù)”（以下簡稱安全指數(shù)）研究。在借鑒國外成熟經(jīng)驗基礎上，經(jīng)過3年的體系研究，京渝2個聯(lián)合試驗基地近30款主流乘用車車型的體系驗證工作，車型包括合資品牌、自主品牌，積累了大量的研究數(shù)據(jù)和測評經(jīng)驗，同時結合保險賠付數(shù)據(jù)，完成了中國保險汽車安全指數(shù)的頂層構架和體系設計。自2016年“安全指數(shù)”體系框架發(fā)布以來，中國汽研和中保研聯(lián)合成立了“安全指數(shù)”管理中心，下設測試評價部、體系技術部、外聯(lián)宣傳部和關聯(lián)應用部。

經(jīng)過前期大量的安全指數(shù)測試摸底研究，發(fā)現(xiàn)如果沒有優(yōu)秀的車身結構設計和側氣囊、頭部氣簾等安全配置，前后排乘員很容易受到生存空間和頭、胸部受傷的威脅。但中國市場在售車型在車身結構、側氣囊和頭部氣簾配置率方面還遠低于國際水平。這是繼2017年4月6日“安全指數(shù)”研究團隊向國內首次公開展示小偏置（參照美國IIHS正面25%偏置碰撞測試規(guī)范）測試項目后，又一次重要的公開測評試驗。

中保協(xié)會長朱進元表示，以上工作的不斷推進，是中保協(xié)加快完善保險行業(yè)基礎工程的重要舉措，緊密落實了保監(jiān)會關于學習習近平總書記重要講話和第五次全國金融工作會議精神的要求，切實堅持保險業(yè)“回歸本源、突出主業(yè)、做精專業(yè)”的發(fā)展方向。同時填補了保險行業(yè)汽車技術專業(yè)研究的空白，促進了與汽車后市場的融合，有利于保險行業(yè)參與國際競爭和交流。他指出，我國保險業(yè)始終站在消費者的角度，通過對汽車安全性和可維修性研究，促進保險業(yè)提高定價能力、提升服務能力，推動車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的車輛更安全、更經(jīng)濟、更環(huán)保。

朱進元指出，保險業(yè)經(jīng)過多年的汽車后市場基礎設施建設，初步形成了基礎研究多點開花的局面，標志著行業(yè)發(fā)展進入了一個新的階段。隨著研究成果的陸續(xù)推出并形成生產(chǎn)力，必將推動行業(yè)轉變發(fā)展方式，回歸本源，凸顯保險業(yè)姓保的風險管理和保障功能。

朱進元指出，在汽車發(fā)達國家，對汽車保險安全和可維修性研究已有長期的積累，相關評價體系早已廣泛應用于汽車保險行業(yè)，相信我國保險業(yè)厚積薄發(fā)，將通過各項基礎研究成果運用實現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度交融，提升自身防范和化解風險能力，更好的服務實體經(jīng)濟，服務廣大汽車消費者，做好經(jīng)濟“減震器”和社會“穩(wěn)定器”。

中國汽車工程研究院董事長李開國介紹，自2009年以來，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年居世界第一，截至2016年底，中國汽車保有量達1.94億輛，凈增2212萬輛。汽車工業(yè)成為對國民經(jīng)濟影響接近8萬億的產(chǎn)業(yè)，并帶動汽車后市場的強勁發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長，汽車保險服務消費發(fā)展迅速，中國車險保費規(guī)模居世界第二。汽車消費市場對車輛安全技術水平和保險服務能力提出更高的要求。新形勢下，中國保監(jiān)會主導商業(yè)車險改革，重點開展車型保險定價的技術革新。從發(fā)達國家的成熟經(jīng)驗看，車輛安全性能、維修成本、事故出險頻率等是關乎車型定價的重要因素，車型定價的專業(yè)技術支撐，需要充分整合汽車和保險行業(yè)的優(yōu)勢資源，由專業(yè)的汽車及保險研究機構融合創(chuàng)新，協(xié)同發(fā)展。

他指出，為快速推進中國保險行業(yè)圍繞汽車安全車型定價方面的研究，加速保險行業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，探索保險角度的汽車安全技術研究路徑，積累數(shù)據(jù)，支撐商業(yè)車險改革，更好地服務消費者，在中國保險行業(yè)協(xié)會指導下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院跨行業(yè)合作，聯(lián)合開展了 “安全指數(shù)”的研究工作。

李開國表示，經(jīng)過積極努力，“安全指數(shù)”研究團隊基于中國道路、車輛和行人的實際情況，圍繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場景中與車損和人傷等相關的風險因素，在對汽車工業(yè)強國的消費市場和技術發(fā)展歷程研究基礎之上，經(jīng)過大量的理論研究和摸底測試，結合國內外專家、學者的意見和建議，凝結成“安全指數(shù)”體系。“安全指數(shù)”工作于2016年11月在北京發(fā)布了體系框架和實施方案，2017年4月在重慶舉辦了媒體說明會，2017年6月在北京召開了測試評價規(guī)程專家研討會，目前已完成測試評價規(guī)程的確立，正式對外發(fā)布。“安全指數(shù)”工作的開展，將始終秉持以服務消費者為根本，以提升道路交通安全為目標，發(fā)揮跨行業(yè)合作的迭加優(yōu)勢，更好地協(xié)同服務國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局，助力國家供給側改革的大政方針。

專家介紹，安全指數(shù)從消費者立場出發(fā)，以汽車保險視角，圍繞車險事故中“車損”、“人傷”，開展耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全性四個分指數(shù)研究工作。安全指數(shù)研究將為消費者購車養(yǎng)車提供參考、為保險公司精確定價提供技術支撐、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設計提供輸入、為政府部門監(jiān)督管理提供信息。將為車險定價提供參考，其內容包括三個方面：

一是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活的高頻問題。低速事故中的車損，不同的車輛會呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性會直接關系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)針對該隱性特性，參照國外保險行業(yè)汽車技術研究機構通行采用的試驗方式和評價規(guī)程，開展實車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟性等進行信息公示，提供消費者更全面的購車和養(yǎng)車信息。

二是車內乘員安全指數(shù)汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故直接影響到消費者的財產(chǎn)和人身安全。通過結合國內保險賠付情況和國外保險行業(yè)汽車技術研究機構的研究，針對保險賠付案例中人傷程度最嚴重，賠付風險最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側面碰撞和車頂強度，以及揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實車碰撞研究，對車輛的車內乘員安全性能進行試驗評價，并面向消費者進行科學的安全信息提示，引導消費者理性地選車購車，通過引導需求側促進汽車產(chǎn)品和服務的供給側改革。

三是車外行人安全指數(shù)中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識不強，導致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢道路使用者，在行人保護方面需要全社會的共同關注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風險。結合中國道路安全發(fā)展現(xiàn)狀實際，參考國際上對車輛行人保護安全性能的測試評價規(guī)范，對事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對車輛的車外行人安全性能進行指數(shù)化衡量，提升全社會對道路行人的保護意識，培養(yǎng)行人對事故危害的認識，促進人、車、路和諧發(fā)展，是“指數(shù)”工作社會性、普惠性的重要體現(xiàn)。