在當(dāng)下的中國(guó)，以互聯(lián)網(wǎng)為內(nèi)核發(fā)展起來的一些新興商業(yè)模式的確為人們的生活帶來了便利，甚至潛移默化地改變了人們的生活方式，但奇怪的是，這些模式想要復(fù)制到發(fā)達(dá)國(guó)家，卻完全行不通。

　　電商

　　中國(guó)的電商，可以說是非常發(fā)達(dá)了，不管住在哪里，只要快遞送得到，就能在網(wǎng)上買到任何想要的東西。但是對(duì)比同在亞洲、同樣人口密度較高的日本，電商就沒有這么發(fā)達(dá)了。

　　這是為什么呢？原來在日本，居民生活非常便利，遍地都是“711”、“全家”那樣24小時(shí)營(yíng)業(yè)的便利店，其中售賣的商品可以買足人們生活的大部分需求。在早起發(fā)展之時(shí)，這種模式就深入人心，隨后當(dāng)?shù)鼐用裰饾u形成購買習(xí)慣，以至于今天的電商不能讓他們的生活更加便利，也就取代不了便利店的位置了。

　　在中國(guó)，很多三四線甚至以下的城市都相對(duì)閉塞，當(dāng)?shù)氐纳虉?chǎng)所售賣的不會(huì)是最前沿的商品，滿足不了本地居民的消費(fèi)需求，與此同時(shí)，不斷下沉蔓延的電商，便逐漸成為一條非常重要的購物渠道。

　　物流

　　說了電商，就不得不說物流。我國(guó)電商之所以發(fā)展的很好，離不開“給力”的物流。

　　物流行業(yè)的發(fā)展情況主要由每個(gè)人愿意為送貨上門付出成本，以及物流工人的工作效率和賺取利潤(rùn)之間的配比；在中國(guó)發(fā)展很好的物流行業(yè)，在美國(guó)就沒有這么吃香了，這恐怕還是由于城市格局所決定的。

　　從美國(guó)的城市布局來看，居民大都住居在郊外，社區(qū)與社區(qū)之間相距較遠(yuǎn)，平時(shí)出行都習(xí)慣自己開車，在這種狀況下發(fā)展物流的成本很高。

　　反觀中國(guó)，以北京為例，人口密度大、生活節(jié)奏快，在四環(huán)及四環(huán)外有很多密集的人口居住區(qū)。這種情況下，一個(gè)普通快遞員一天收到幾十個(gè)訂單是很正常的，在電商促銷時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)快遞員來不及送的情況，這在發(fā)達(dá)國(guó)家，是不敢想象的情景。

　　共享單車

　　共享單車，從創(chuàng)立到流行，并沒有花太久時(shí)間，但是在美國(guó)卻實(shí)現(xiàn)不了。

　　在中國(guó)的大城市中，地鐵還不能做到覆蓋任何角落，于是從地鐵口到目的地之間步行30分鐘之內(nèi)，最理想的交通方式就是自行車；在中小城市，人們的近距離出行最理想的交通工具也是自行車，這就給了共享單車良好的發(fā)展空間。

　　而在美國(guó)那樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，人們通常居住在郊區(qū)，上班在市中心，通常每天通勤時(shí)間都在1小時(shí)左右，自行車就顯得不是那么實(shí)用了。

　　移動(dòng)支付

　　中國(guó)的移動(dòng)支付可以說遙遙領(lǐng)先于世界上所有國(guó)家，支付寶、微信支付的方式幾乎遍布任何地區(qū)，普及程度令發(fā)達(dá)國(guó)家汗顏。

　　其中一個(gè)原因是信用卡在中國(guó)市場(chǎng)的占有率遲遲上不去，金融機(jī)構(gòu)的服務(wù)又飽受詬病，與此同時(shí)，智能手機(jī)又在很短的時(shí)間內(nèi)推廣普及，加之網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)還算不錯(cuò)，這為移動(dòng)支付的發(fā)展提供了沃土。