昨日，我們發(fā)布“車(chē)主調(diào)查一：不能用特斯拉去做太嚴(yán)肅的事？”，就車(chē)主購(gòu)買(mǎi)特斯拉的原因，以及使用情況等進(jìn)行了分析。今天，我們將繼續(xù)對(duì)特斯拉廣受質(zhì)疑的自動(dòng)駕駛、二手車(chē)殘值等作出調(diào)查，以探討其中存在的問(wèn)題。

　　在人類(lèi)社會(huì)正在進(jìn)入全新出行時(shí)代的今天，特斯拉的汽車(chē)產(chǎn)品憑借其對(duì)于IT技術(shù)的深度應(yīng)用、融合，受到業(yè)界及消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。開(kāi)一輛特斯拉一度被認(rèn)為是一件非常新潮、拉風(fēng)的事。同時(shí)，特斯拉也因?yàn)闀r(shí)常被爆出的車(chē)禍、質(zhì)量、技術(shù)等問(wèn)題而廣受質(zhì)疑。其中，特斯拉搭載的所謂“代表著未來(lái)汽車(chē)技術(shù)”的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所導(dǎo)致的車(chē)禍，更是引發(fā)軒然大波。

　　車(chē)禍?zhǔn)疽鈭D

　　特斯拉自動(dòng)駕駛釀多起事故 三車(chē)主無(wú)一開(kāi)通

　　去年5月，美國(guó)一名特斯拉Model S車(chē)主，以自動(dòng)駕駛模式在美國(guó)弗羅里達(dá)洲的高速公路上，與一輛左轉(zhuǎn)的卡車(chē)相撞，致使該名特斯拉車(chē)主當(dāng)場(chǎng)死亡。在整個(gè)過(guò)程中，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未做出任何反應(yīng)。這是特斯拉自動(dòng)駕駛首起致死車(chē)禍，此后在世界多個(gè)地方又分別發(fā)生過(guò)多起事故。

　　特斯拉搭載名為Autopilot的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其車(chē)主欲開(kāi)通該功能還需另行付費(fèi)。在記者采訪的3位特斯拉車(chē)主中，目前沒(méi)有一位車(chē)主開(kāi)通該功能。

　　而作為特斯拉意向客戶(hù)的馬先生，對(duì)于特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)亦不是很認(rèn)可。“特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)還是比較初級(jí)的，因?yàn)樯婕暗匠杀締?wèn)題，特斯拉用的還是攝像頭，而不是雷達(dá)，而且自動(dòng)駕駛技術(shù)本身離成熟還比較遠(yuǎn)。只是作為一個(gè)簡(jiǎn)單的甚至不是很可靠的輔助的話(huà)，我個(gè)人就不會(huì)選擇安裝自動(dòng)駕駛套件。”

　　特斯拉Model S 70D車(chē)主吳女士對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)比較感興趣，但對(duì)特斯拉現(xiàn)階段技術(shù)仍表示懷疑。她表示，“我用過(guò)特斯拉的定速巡航，有點(diǎn)類(lèi)似于半自動(dòng)駕駛的感覺(jué)。當(dāng)它識(shí)別到前車(chē)速度下降的時(shí)候也會(huì)自行降速，識(shí)別到前車(chē)速度加快時(shí)也會(huì)跟著提速，這就已經(jīng)有點(diǎn)半智能的概念了。但我覺(jué)得它畢竟還是機(jī)器，現(xiàn)階段還是沒(méi)辦法代替人。”

　　Model 3

　　產(chǎn)能不足致新車(chē)屢屢“跳票” 車(chē)主：“真心不想等了”

　　除自動(dòng)駕駛外，產(chǎn)能不足也是特斯拉目前面臨的重要問(wèn)題。近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布旗下最新車(chē)型Model 3將于7月投產(chǎn)，而新車(chē)的全球預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛，這對(duì)目前產(chǎn)能只有10萬(wàn)輛的特斯拉而言，將更加難以負(fù)荷。

　　產(chǎn)能不足很大程度上導(dǎo)致了特斯拉屢遭詬病的新車(chē)“跳票”問(wèn)題。特斯拉Model 3自2016年4月1日全球首發(fā)以來(lái)，特斯拉官網(wǎng)一直顯示，2017年末新車(chē)將量產(chǎn)并交付消費(fèi)者。然而，2016年10月，特斯拉卻又在官網(wǎng)上發(fā)布公告稱(chēng)，Model 3新預(yù)定用戶(hù)的交付時(shí)間將會(huì)推遲到2018年中期或者更晚。

　　Model 3車(chē)主1年半仍未提車(chē)

　　近日，在某汽車(chē)論壇上，一位在2016年3月31日預(yù)定Model 3的車(chē)主對(duì)特斯拉不能準(zhǔn)時(shí)交車(chē)表示憤怒，并準(zhǔn)備將未拿到手的“新車(chē)”轉(zhuǎn)讓出去，“等了快一年半了，真心不想等了！”

　　車(chē)主莊先生也表示，特斯拉新車(chē)型在時(shí)間上確實(shí)不準(zhǔn)時(shí)，“如果在我付了Model X的定金，然后等了一兩年才拿到車(chē)的話(huà)，這樣就不會(huì)很開(kāi)心了。”

　　二手車(chē)無(wú)人問(wèn)津？ 特斯拉電池回收仍待改進(jìn)

　　隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，逐漸開(kāi)始有電動(dòng)車(chē)進(jìn)入到二手車(chē)流通領(lǐng)域。但由于其核心部件——電池的損耗，新能源二手車(chē)殘值一般較低，甚至出現(xiàn)無(wú)人問(wèn)津的情況，特斯拉車(chē)型也不例外。

　　馬先生表示，“電動(dòng)車(chē)價(jià)值的損耗主要還是在電池上，這可能會(huì)是一個(gè)困擾我的問(wèn)題。因?yàn)樘厮估陔姵鼗厥辗矫孢€沒(méi)有做得很好，像國(guó)內(nèi)有一些電動(dòng)車(chē)的品牌，電池幾年之后可以換新或低價(jià)置換，而特斯拉除了8年的質(zhì)量保證以外還沒(méi)有其他相關(guān)措施。隨著電池的損耗，里程焦慮會(huì)加重，這應(yīng)該是特斯拉需要解決的一個(gè)問(wèn)題。”

　　特斯拉電池組

　　莊先生告訴記者，“就我所知，特斯拉在美國(guó)的二手車(chē)保值率很高，model X剛出來(lái)的時(shí)候，甚至還有若干年后二手車(chē)的價(jià)值達(dá)不到某個(gè)限額，特斯拉將進(jìn)行回購(gòu)的保險(xiǎn)，但現(xiàn)在已經(jīng)被取消。”

　　一切新生事物在其發(fā)展、壯大的過(guò)程中，必然伴隨著各種各樣的問(wèn)題。但只要符合事物發(fā)展規(guī)律、方向，最終必將獲得成功。當(dāng)然，成功的基礎(chǔ)則是建立在正視、并致力解決其面臨問(wèn)題的基礎(chǔ)之上，否則等待其的將是慘遭淘汰的命運(yùn)。我們期望包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)，為消費(fèi)者帶來(lái)更多更好的產(chǎn)品，真正解決人們的出行問(wèn)題。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道 原創(chuàng)報(bào)道組）