原標題：安鐵成如何喚醒神龍

　　一汽-大眾強大的200萬輛的體系能力，如果能在神龍汽車身上靈魂附體，或許是安鐵成喚醒神龍的秘密武器，也是外界對安鐵成充滿期待的原因。

　　德國大眾汽車和法國標致雪鐵龍（PSA）雖然同為歐洲著名汽車品牌，但是在中國市場兩者的發(fā)展冰火兩重天，當僅一汽-大眾的年銷量接近200萬輛之巨時，東風標致和東風雪鐵龍還在為實現(xiàn)不足70萬輛而掙扎。安鐵成似乎是一個救星，這位任上執(zhí)掌一汽-大眾9年的總經理，再經過一汽轎車近5年的淬煉，上周起以東風汽車公司副總經理的身份接棒神龍汽車、東風標致東風雪鐵龍銷售公司董事長。今年4月從一汽升任東風副總經理時，我就曾預言，安鐵成將分管神龍汽車。

　　從德國到法國，從大眾到PSA，從長春到武漢，從一汽到東風，安鐵成的每一次轉場都不是過場，而是留下一串密實的腳印。今年54歲的安鐵成，4月從一汽轎車總經理任上升任東風汽車副總經理，其在一汽集團一汽轎車和一汽-大眾兩個關鍵崗位歷練近15年，尤其是一汽-大眾總經理9年任上，為現(xiàn)在一汽-大眾大眾和奧迪雙品牌接近200萬輛的市場銷量立下汗馬功勞。很多人評價安鐵成是一個干事的人，這種干事既體現(xiàn)在一汽-大眾200萬輛體系能力的打造上，也體現(xiàn)在為人上。業(yè)務方面，任上實現(xiàn)了一汽-大眾走出長春，面向成都和廣東佛山，輻射西南和華南的市場布局，更完成了多個工廠全產業(yè)鏈與時俱進的流程再造，其精髓在于讓體制、機制和能力來實現(xiàn)有效運轉。為人方面，尤其是在企業(yè)反腐和巡視的高壓態(tài)勢下，安鐵城身邊的人接連出事，而自己能做到清正廉潔，考驗的是人的定力。安鐵成的人格魅力有例為證，有次經銷商培訓會上電腦壞了，安鐵成2個多小時時間里面對2000多名經銷商侃侃而談，經銷商聽得如癡如醉。上述種種，恐怕是安鐵成升遷的成因，也是受到重用的動因。

　　以東風汽車副總經理的身份接棒神龍汽車董事長，是我在其調任東風汽車時就預料到的。神龍旗下的標致和雪鐵龍，和安鐵成在一汽長期主政的大眾，地域接近，均來自歐洲。東風標致和東風雪鐵龍現(xiàn)在遇到的最大問題，產品和市場都只是表象，說到根上都是體系能力不足造成的。當然，東風標致和東風雪鐵龍的品牌力，在中國市場不及大眾現(xiàn)在是事實，而當年則處在同一起跑線上。以富康為例，與桑塔納、捷達并稱當時中國車壇的“老三樣”，時過境遷，在富康早已退出市場的情況下，桑塔納和捷達后續(xù)車型不斷推陳出新，至今依然是這個細分市場的常青樹，桑塔納、捷達和富康好不容易在國人心中構筑的“老三樣”的品牌效應，遺憾地只剩下了桑塔納和捷達“二人轉”。

　　當然，喚醒神龍并非易事。從銷量上，東風標致和東風雪鐵龍的銷量從前年最高光時的70萬輛，逐漸跌到去年的60萬輛，今年更甚。數(shù)據顯示，今年前5個月，神龍公司累計銷售12.65萬輛，同比下滑48%。其中，東風雪鐵龍今年一季度僅銷售2.4萬輛，同比下滑61.38%。從品牌上，標致品牌還算健康，卻品牌定位不明顯，雪鐵龍似乎更加積重難返，淪落為二流品牌。神龍的東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌，一年的銷量與奇瑞相當，更不及吉利、長安。

　　伴隨著東風標致5008以及東風雪鐵龍全新SUV天逸等全新車型的投放，神龍將邁出產品力不足的第一步，這或將對銷量有一定刺激作用，但是要喚醒神龍是一個系統(tǒng)工程。產品、品牌定位、渠道，甚至生產環(huán)節(jié)，需要一個流程再造。外界只是看到了神龍銷量的下滑，而其背后是一個肌體的壞死，安鐵成不排除推倒重來的可能性。此時安鐵成就像是一個醫(yī)生，頭疼醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的小藥方要開，肌體壞死的猛藥也要下，甚至不排除手術的可能性，只有開出一個組合藥方，才能喚醒神龍。我以為，安鐵成在一汽-大眾打造的強大的體系能力正是神龍所缺失的。放大到合資公司的外方上，浪漫的法國人遠不及方腦袋的德國人，至少在汽車行業(yè)如此。僅以安鐵成在一汽-大眾的經驗，就足以是神龍的財富。

　　在6月26日就任神龍汽車公司、東風標致雪鐵龍汽車銷售董事長的任命會上，一貫謙虛的安鐵成稱，雖然當前神龍公司經營發(fā)展面臨許多困難，但是仍然有許多機會和希望。他特別提到了合作伙伴間的合作和信任的重要性。提升銷量當然也重要，但是安鐵成的使命遠非這么簡單，神龍之于東風，不僅僅是旗下的重要業(yè)務單元那么簡單，東風還是標致雪鐵龍集團（PSA）的股東。無論從哪種角度，神龍都輸不起。安鐵成承受的壓力可想而知，也正是如此，我們對安鐵成時代的神龍備加期待。（周光軍）