□ 岳 鵬

日前，國務(wù)院批復(fù)同意將每年5月10日定為“中國品牌日”。“中國品牌日”的設(shè)立對中國汽車產(chǎn)業(yè)的觸動很大。在今年首個(gè)“中國品牌日”上，24家車企發(fā)布宣言，宣言中包括了品質(zhì)、創(chuàng)新、匠心、升級等關(guān)鍵詞，從中筆者體會到企業(yè)塑造全球一流汽車品牌的決心。

“中國品牌日”當(dāng)天，還有一場汽車企業(yè)的活動備受關(guān)注，那就是吉利汽車發(fā)布了“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌。與此同時(shí)，吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心正式投入使用，該中心承擔(dān)整車、動力總成、新能源、汽車設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的技術(shù)研究工作，給吉利汽車未來的技術(shù)發(fā)展提供了硬件保障。吉利汽車的這一系列舉措，不僅表明其決心和態(tài)度，還明確了提升品牌的路徑——技術(shù)牽引。

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，自主車企塑造品牌、提升品牌力的任務(wù)很重，很多車企也正在積極探索品牌向上的具體路徑。筆者認(rèn)為，方法或許會有多種，但對于自主車企來說，核心技術(shù)上的積累和突破一定是品牌向上的根基，也是未來自主車企能與跨國公司在同一層面競爭的必要條件。

與此同時(shí)，我們也必須認(rèn)識到，從技術(shù)上看，自主車企與強(qiáng)大的跨國公司相比，仍存在明顯的差距。近期，三部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中也明確地指出了這個(gè)問題，將其表述為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)“關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足”。雖然“掌握不足”與過去“能力薄弱”、“嚴(yán)重缺失”的用詞在程度上有所減弱，但我們必須清醒地意識到，技術(shù)上的短板仍然是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的主要問題，也是自主車企品牌力持續(xù)向上必須攻克的關(guān)卡。

如果橫向?qū)Ρ?，不難發(fā)現(xiàn)知名的國際品牌背后都有深深的技術(shù)烙印。寶馬品牌致力于為消費(fèi)者提供“純粹駕駛樂趣”，因此在動力性能上不斷突破，其發(fā)動機(jī)多次在全球范圍內(nèi)獲獎(jiǎng)；操控性方面，寶馬底盤調(diào)校的技術(shù)水平也備受稱贊。沃爾沃品牌的安全形象深入人心，源于其發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶和多項(xiàng)安全技術(shù)。豐田品牌之所以能夠樹立起新能源技術(shù)領(lǐng)先的形象，同樣源于其在混合動力和氫燃料電池汽車領(lǐng)域突出的技術(shù)能力和積累。這些知名汽車品牌的經(jīng)驗(yàn)無不提醒成長中的自主品牌，想要實(shí)現(xiàn)品牌向上，就要闖過技術(shù)關(guān)。

實(shí)際上，大多數(shù)從業(yè)者都明白，技術(shù)對于品牌的意義重大，但要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破絕非易事。如果從現(xiàn)階段自主車企的實(shí)際情況看，技術(shù)領(lǐng)域有兩項(xiàng)重要任務(wù)。

首先是補(bǔ)足傳統(tǒng)技術(shù)上的短板。目前，自主車企的發(fā)動機(jī)技術(shù)水平仍相對較弱，自動變速器的研發(fā)仍處于起步階段，在傳動系統(tǒng)的匹配、底盤舒適度的調(diào)校、電器系統(tǒng)的集成能力上都有很大的提升空間。雖然這些技術(shù)在當(dāng)下不是熱點(diǎn)，但卻能直接影響到消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。因此，只要汽車存在，對這些傳統(tǒng)技術(shù)的改進(jìn)和提升就不能停。

    其次就是加快前瞻技術(shù)的研發(fā)。當(dāng)前，汽車前瞻技術(shù)的發(fā)展速度達(dá)到了前所未有的水平，其中新能源和智能互聯(lián)為兩條主線，催生了各式各樣的新技術(shù)。此時(shí)，擺在自主車企面前的是一道選擇題。前瞻性技術(shù)的開發(fā)需要占用企業(yè)大量的資金和精力，因此企業(yè)不可能面面俱到，應(yīng)該依照自身對未來汽車發(fā)展的判斷，有選擇、有取舍地發(fā)力?；貧w到品牌塑造的層面，如果自主企業(yè)在某項(xiàng)前瞻技術(shù)上有所建樹甚至是建立起一定優(yōu)勢，那么對于品牌的拉動作用將十分明顯，屆時(shí)中國的豪車品牌或?qū)⒊霈F(xiàn)。