監(jiān)管升級(jí)，無(wú)人機(jī)明星企業(yè)大疆創(chuàng)新(以下簡(jiǎn)稱“大疆”)走到聚光燈下。5月23日，副總裁邵建伙在新聞通氣會(huì)上再次否認(rèn)了此前“因政策影響，大疆將退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳聞。

　　無(wú)人機(jī)曾被視為近年興起的“黑科技”代表，應(yīng)用在包括物流、攝影攝像等多個(gè)領(lǐng)域，在該領(lǐng)域，大疆因占有全球70%的市場(chǎng)份額似乎更有發(fā)言權(quán)。不過(guò)，近來(lái)無(wú)人機(jī)“黑飛”干擾民航事件接連出現(xiàn)，對(duì)公共安全產(chǎn)生威脅，這引起了政府對(duì)該領(lǐng)域的高度關(guān)注，實(shí)名制、設(shè)置電子圍欄等監(jiān)管措施加速出臺(tái)。大疆方面表示，大疆擁護(hù)、配合政府監(jiān)管。大疆在無(wú)人駕駛航空器上有一套科學(xué)有效的管理辦法。如果需要，大疆愿意將該套管理體系提供給政府相關(guān)監(jiān)管部門。然而，或許這只是大疆的一廂情愿，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)涉及公共安全問(wèn)題，監(jiān)管力度必將空前嚴(yán)厲，甚至有分析人士稱，實(shí)名制等即將出臺(tái)的監(jiān)管措施也無(wú)法實(shí)現(xiàn)公眾的絕對(duì)安全，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)還有很多，未來(lái)監(jiān)管將愈發(fā)趨嚴(yán)，無(wú)人機(jī)企業(yè)大疆未來(lái)的路怎么走?

　　辟謠

　　“永遠(yuǎn)不會(huì)退出中國(guó)”，大疆5月23日再次回應(yīng)此前退出中國(guó)市場(chǎng)傳聞。

　　北京商報(bào)記者了解到，此前有消息顯示，在5月中旬召開的關(guān)于無(wú)人機(jī)規(guī)范管理會(huì)議上，邵建伙表示，如果相關(guān)部門對(duì)“黑飛”的監(jiān)管，對(duì)大疆公司的發(fā)展造成超乎預(yù)期的影響，公司將會(huì)放棄中國(guó)的市場(chǎng)。隨后，“大疆將退出中國(guó)市場(chǎng)”在網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　邵建伙表示，此前消息斷章取義且并不屬實(shí)，大疆從未考慮過(guò)退出中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在沒(méi)有，未來(lái)也不會(huì)有。作為扎根于中國(guó)的企業(yè)，大疆的每一步成長(zhǎng)都與這片土地有著密不可分的關(guān)系。“埋頭做事并不代表我們會(huì)縱容外界別有用心的個(gè)人或組織歪曲事實(shí)、惡意挑撥。對(duì)于造謠者，我們將保留法律追究的權(quán)利。”

　　資料顯示，大疆于2006年在深圳創(chuàng)立，從最早的商用飛行控制系統(tǒng)起步，逐步研發(fā)推出了ACE系列直升機(jī)飛控系統(tǒng)、多旋翼飛控系統(tǒng)、筋斗云系列專業(yè)級(jí)飛行平臺(tái)S1000、S900、多旋翼一體機(jī)Phantom、Ronin三軸手持云臺(tái)系統(tǒng)等產(chǎn)品。

　　監(jiān)管

　　之所以會(huì)出現(xiàn)“大疆將退出中國(guó)市場(chǎng)”的消息，是因?yàn)榇饲爸袊?guó)民航局在日前開始了對(duì)無(wú)人機(jī)的專項(xiàng)整治。5月15日，中國(guó)民航局召集各無(wú)人機(jī)制造商、各無(wú)人機(jī)管理協(xié)會(huì)等單位，召開無(wú)人機(jī)實(shí)名登記管理意見征求會(huì)議。并于5月16日宣布已經(jīng)初步完成民用無(wú)人機(jī)登記注冊(cè)系統(tǒng)的開發(fā)，同時(shí)正在建立無(wú)人機(jī)登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度實(shí)現(xiàn)與無(wú)人機(jī)運(yùn)行云平臺(tái)的實(shí)時(shí)交聯(lián)。6月1日正式對(duì)質(zhì)量250克以上的無(wú)人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記，并強(qiáng)調(diào)8月31日后，無(wú)人機(jī)擁有者若還未實(shí)施實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志，其行為將被視為非法，其無(wú)人機(jī)的使用將受影響。

　　無(wú)人機(jī)制造商方面，需要在“無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”中填報(bào)其產(chǎn)品的名稱、型號(hào)、最大起飛重量、空機(jī)重量、產(chǎn)品類型和無(wú)人機(jī)購(gòu)買者姓名/移動(dòng)電話等信息。在產(chǎn)品外包裝明顯位置和產(chǎn)品說(shuō)明書中，提醒擁有者在“無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”中進(jìn)行實(shí)名登記，警示不實(shí)名登記擅自飛行的危害。

　　監(jiān)管快速出臺(tái)與此前接連發(fā)生無(wú)人機(jī)干擾民航事件關(guān)系密切。據(jù)悉，此前包括重慶機(jī)場(chǎng)、麗江機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)等眾多機(jī)場(chǎng)受到無(wú)人機(jī)“黑飛”影響，導(dǎo)致一些航班延誤、備降、取消。

　　邵建伙表示，大疆已在官網(wǎng)的飛行安全頁(yè)面內(nèi)依據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，并通過(guò)自己的各種渠道對(duì)用戶進(jìn)行宣傳，此外，符合民航局公布數(shù)據(jù)的軟件，大疆也會(huì)在經(jīng)過(guò)測(cè)試之后盡快對(duì)外發(fā)布，大疆會(huì)按照自己既定產(chǎn)品戰(zhàn)略推出自己的后續(xù)產(chǎn)品。

　　同時(shí)，邵建伙介紹稱，從2015年開始，大疆配合各管理部門進(jìn)行了多種管理辦法的嘗試，配合民航局嘗試無(wú)人機(jī)的適航管理工作、配合公安部進(jìn)行重大活動(dòng)的保障工作、配合民航空管部門進(jìn)行機(jī)場(chǎng)的航空安全保障，并在深圳機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)、三亞機(jī)場(chǎng)等地進(jìn)行試點(diǎn)。

　　不過(guò)，北京商報(bào)記者注意到，民航局實(shí)名制注冊(cè)規(guī)定中250克的最大起飛重量，意味著大疆幾乎全線產(chǎn)品都在其監(jiān)管范圍中。“對(duì)此，大疆會(huì)按照自己既定產(chǎn)品戰(zhàn)略推出后續(xù)產(chǎn)品，但以目前的技術(shù)發(fā)展來(lái)講，250克以下的范圍很難做出性能出眾的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，大疆不會(huì)因?yàn)樽非?50克而妥協(xié)產(chǎn)品性能。其實(shí)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)在這之前就要求對(duì)250克以上的無(wú)人駕駛航空器進(jìn)行登記，大疆也沒(méi)有因此改變產(chǎn)品的重量。”邵建伙坦言。

　　下滑

　　監(jiān)管政策來(lái)襲，大疆無(wú)人機(jī)的銷量未能擺脫下滑。大疆公關(guān)總監(jiān)王帆在通氣會(huì)上透露，最近這段時(shí)間，大疆在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量的確有小幅下滑，未來(lái)市場(chǎng)情況如何還未知。

　　據(jù)了解，自從2012年底推出Phantom系列后，大疆的銷量呈直線增長(zhǎng)，從2013年的1.3億美元到2014年的5億美元。大疆的大部分市場(chǎng)營(yíng)收來(lái)自國(guó)外，2014年的比例是美國(guó)、歐洲和亞洲等三個(gè)地區(qū)各占30%，剩余10%則由拉美和非洲地區(qū)貢獻(xiàn)。作為中國(guó)本土市場(chǎng)，因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)一般從未被單獨(dú)提出。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)中國(guó)整體的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在全球占據(jù)的份額也就不到4%。

　　融合網(wǎng)CEO吳純勇認(rèn)為，受監(jiān)管影響，近兩三個(gè)月無(wú)人機(jī)市場(chǎng)肯定會(huì)受到不小影響。對(duì)于大疆來(lái)說(shuō)，在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展也帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。就民航局的監(jiān)管而言，無(wú)人機(jī)實(shí)名制信息登記存在操作難點(diǎn)。大疆方面稱，根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，制造商在執(zhí)行中可能會(huì)遇到諸多困難，難以滿足相關(guān)要求。這就會(huì)對(duì)包括大疆在內(nèi)的無(wú)人機(jī)企業(yè)造成一定程度的銷售困擾。

　　在產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌看來(lái)，無(wú)人機(jī)畢竟不是生活必需品，產(chǎn)品功能單一，無(wú)疑限制了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)增。據(jù)IDC預(yù)測(cè),到2020年,中國(guó)航拍無(wú)人機(jī)市場(chǎng)出貨量將達(dá)到576萬(wàn)臺(tái),市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到250億元,但實(shí)際由消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品創(chuàng)造的出貨量卻不足386萬(wàn)臺(tái)。

　　未來(lái)

　　過(guò)去兩年的迅猛發(fā)展，透支了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?，目前，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)開始出現(xiàn)降溫的趨勢(shì)。2015年被稱為無(wú)人機(jī)元年，世界范圍內(nèi)許多知名廠商，如英特爾、高通、小米、騰訊、京東等紛紛涉足無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，行業(yè)的快速發(fā)展也引得資本的追捧。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)無(wú)人機(jī)公司融資總額超過(guò)2億美元，最高單筆融資額為大疆7500萬(wàn)美元，上海的Yuneec與廣州的億航，分別以6000萬(wàn)美元以及4200萬(wàn)美元分列二三名，其他的無(wú)人機(jī)廠商，幾乎都是A輪或是天使輪，但都有千萬(wàn)以上的融資額。

　　不過(guò)，到了2016年，這一趨勢(shì)開始放緩，2017年尚未見到好轉(zhuǎn)的跡象。從去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，業(yè)界兩家較大的公司北京零度智控、廣州億航從去年底開始已經(jīng)在裁員，比例分別為25%和20%，西安斯凱智能公司近期宣布破產(chǎn)。涉足無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的多家上市公司業(yè)績(jī)均出現(xiàn)下滑，山東礦機(jī)無(wú)人機(jī)子公司山東長(zhǎng)空雁航空科技有限責(zé)任公司2016年虧損428.4萬(wàn)元;廣東雪萊特?zé)o人機(jī)子公司深圳曼塔智能科技有限公司2016年虧損達(dá)2640.4萬(wàn)元。

　　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)似乎不是大疆未來(lái)的主要難題。因無(wú)人機(jī)涉及公共安全，在這片土地顯然不能由企業(yè)“說(shuō)了算”。邵建伙表示，一直以來(lái)，大疆擁護(hù)、配合政府監(jiān)管。大疆在無(wú)人駕駛航空器上有一套科學(xué)有效的管理辦法，如果需要，大疆愿意將該套管理體系提供給政府相關(guān)監(jiān)管部門。大疆也愿意把這套監(jiān)管方案分享給其他無(wú)人機(jī)廠商。

　　不過(guò)，有分析人士指出，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的日益普及，網(wǎng)絡(luò)上充斥著諸多開源飛控、電調(diào)、電機(jī)、電池、機(jī)架等，任何一個(gè)人都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的組裝，這類無(wú)人機(jī)是目前最大的威脅，它們可以負(fù)重、可以不被電子圍欄限飛，這將為無(wú)人機(jī)監(jiān)管帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。“最合理的辦法是通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)管(非封殺)暫時(shí)限制住無(wú)人機(jī)行業(yè)的野蠻發(fā)展，同時(shí)大力發(fā)展反無(wú)人機(jī)技術(shù)，針對(duì)民航、大型公共場(chǎng)所分別開發(fā)有效的設(shè)備來(lái)反制無(wú)人機(jī)入侵。”可以預(yù)見，未來(lái)對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管政策極有可能不再限于實(shí)名制、250克負(fù)重和設(shè)置電子圍欄，全面監(jiān)管之后，無(wú)人機(jī)領(lǐng)軍品牌大疆未來(lái)的日子將面臨重重挑戰(zhàn)。