據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月22日報道，汽車零部件領(lǐng)域的世界4強(qiáng)正在競相推進(jìn)電動化和自動駕駛的技術(shù)開發(fā)。德國博世透露，在中國與當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)等新啟動了合計11個純電動汽車項目。此外，德國ZF(采埃孚)在自動駕駛汽車的安全技術(shù)等領(lǐng)域與法國大型企業(yè)展開合作。圍繞與內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)汽車技術(shù)不同的新的主戰(zhàn)場，汽車零部件的大型供應(yīng)商之間的主導(dǎo)權(quán)之爭已拉開序幕。

　　“在世界最大的純電動汽車市場中國，正在開發(fā)一般人也易于購買的電動技術(shù)”,博世CEO沃爾克馬爾 鄧納爾(Volkmar Denner)在4日召開的年度記者發(fā)布會上顯示出自信。在純電動汽車和混合動力車領(lǐng)域，全球30個車型已經(jīng)采用該公司的系統(tǒng)。自2016年以后，博世在中國攜手當(dāng)?shù)仄髽I(yè)等，在電動化相關(guān)領(lǐng)域啟動了11個新開發(fā)項目。

　　德國大陸集團(tuán)(Continental AG)2016財年(截至2016年12月)面向純電動汽車和混合動力車的產(chǎn)品與系統(tǒng)銷售額達(dá)到12億歐元。今后還將擴(kuò)大銷售簡單而低廉與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)搭配提升燃料效率的“弱混合動力”系統(tǒng)。

　　日本電裝4月底宣布了對揖斐電(IBIDEN)的出資，將在電動化領(lǐng)域的新產(chǎn)品開發(fā)方面展開合作。

　　此外，自動駕駛技術(shù)的開發(fā)競爭也日趨激化。博世力爭2020年代初實現(xiàn)不需要駕駛員的自動駕駛汽車的量產(chǎn)，與德國戴姆勒展開合作，還將與美國英偉達(dá)共同開發(fā)作為汽車大腦的計算機(jī)。

　　德國3強(qiáng)之一的采埃孚5月初宣布，與世界大型座椅和內(nèi)飾制造商法國佛吉亞(FAURECIA)在自動駕駛領(lǐng)域展開合作。將共同開發(fā)自動駕駛時代的安全技術(shù)和未來的駕駛席座椅。此外，德國大陸集團(tuán)2016年收購了美國一家企業(yè)的激光傳感器部門，獲得了測量用于自動駕駛的車輛和周圍距離的技術(shù)。

　　在日本企業(yè)中，電裝在抗衡海外企業(yè)。2017財年(截至2018年3月)的研發(fā)費用同比增長4%，達(dá)到4250億日元，將增至與德國3強(qiáng)不相上下的水平。其中3分之1將投向自動駕駛技術(shù)所需的人工智能(AI)開發(fā)等領(lǐng)域。去年10月將富士通天變?yōu)楹喜⒆庸?，加?qiáng)了用于自動駕駛的軟件的開發(fā)體制。?。ㄓ浾?王歡）