原標(biāo)題：擴(kuò)大產(chǎn)能 進(jìn)軍海外 升級技術(shù) 共享單車PK進(jìn)入新階段

    四月春風(fēng)如約而至，共享單車投放大戰(zhàn)再次燃起。昨天，ofo宣布，與全球最大的自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作，每年將獲得富士達(dá)超過1000萬的單車產(chǎn)能。如今，流淌在大街小巷的小橙和小黃們已成城市一道獨(dú)特的風(fēng)景。單車企業(yè)搶占市場的戰(zhàn)火如火如荼，甚至燒到了國外，一切看起來都朝氣勃發(fā)。然而，人們在騎行中盡情享受春光愉悅的同時(shí)，心情也逐漸變得復(fù)雜：有對單車亂停侵犯路權(quán)的不滿，有趕時(shí)間卻解不開鎖的焦慮，還有對滿大街“缺胳膊少腿”單車的痛心。這些都讓各界不得不去追問：共享單車到底前途幾何？

    或許，正如一位行業(yè)人士所言，拋開資本的亢奮和焦灼，除了投放競爭之外，共享單車企業(yè)只有在不斷更新迭代的技術(shù)浪潮中站穩(wěn)腳跟，才有可能在新的市場競爭中穩(wěn)步向前。

    單車投放連續(xù)井噴

    ofo與富士達(dá)戰(zhàn)略合作，每年將獲得富士達(dá)超過1000萬的單車產(chǎn)能，獨(dú)享全球1/8的單車產(chǎn)能，這也是共享單車行業(yè)迄今所獲得的單筆最大產(chǎn)能。2017年底，富士達(dá)還將啟動年產(chǎn)能5萬噸的氫合金工廠，從源頭實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。此次ofo與富士達(dá)戰(zhàn)略合作后，富士達(dá)將專為ofo提供數(shù)十條產(chǎn)線。這些產(chǎn)線原本為歐美的單車品牌代工，整合了全球單車制造的優(yōu)勢資源，產(chǎn)線的自動化水平和工人的操作水平均高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)。另外，富士達(dá)積累了不同國家和地區(qū)、不同人群騎行習(xí)慣和體驗(yàn)的數(shù)據(jù)，為打造適合全球各地用戶特點(diǎn)的小黃車，提供了強(qiáng)有力的支撐。此次ofo攜手富士達(dá)布局海外市場，將利用富士達(dá)現(xiàn)有的物流渠道資源，加速出海進(jìn)程。

    行業(yè)專家預(yù)測，共享單車的下半場贏在供應(yīng)鏈。隨著共享單車的不斷發(fā)展，供應(yīng)鏈將在用戶紅利、全產(chǎn)業(yè)鏈資源和硬件標(biāo)準(zhǔn)三方面，為共享單車企業(yè)的發(fā)展提供保障。

    合作方式更多元

    如今單車市場的角逐，一如當(dāng)年網(wǎng)約車興起時(shí)那樣激烈。騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰今年兩會時(shí)曾如此表示。“共享單車已從付費(fèi)往免費(fèi)方面走了，我很關(guān)注后續(xù)會不會倒貼錢讓用戶騎？”本來被當(dāng)成玩笑的講話，卻成了摩拜一個(gè)特別行動的預(yù)言：3月底開始，用戶可通過摩拜單車APP的GPS定位找到“摩拜紅包車”，解鎖騎行可最高獲得100元現(xiàn)金紅包獎(jiǎng)勵(lì)。

    當(dāng)然，共享單車企業(yè)也已經(jīng)意識到“燒錢擴(kuò)張”的方式難以持久，所以，燒錢之外，他們選擇向更多的企業(yè)伸出合作橄欖枝，以更多元的方式，形成協(xié)同競爭態(tài)勢。4月13日，ofo小黃車與中信銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，凡持有ofo與中信聯(lián)名卡的用戶，均可享受ofo免99押金用車的服務(wù)。“ofo將與中信銀行共同探索共享單車+金融服務(wù)的創(chuàng)新模式。”ofo創(chuàng)始人兼CEO戴維在發(fā)布會上表示，未來兩家公司會為雙方用戶提供更廣泛領(lǐng)域的服務(wù)，包括但不限于押金托管、支付結(jié)算、跨境金融、資金托管、授信支持、市場營銷等。

    摩拜單車則選擇在和研究院的合作上走得更遠(yuǎn)。4月12日，國內(nèi)十一家部委直屬的研究機(jī)構(gòu)、領(lǐng)先的科研院所和NGO聯(lián)合摩拜單車，共同發(fā)起成立全球首個(gè)城市出行開放研究院。“我們希望設(shè)立城市出行開放研究院，讓摩拜單車可以與全球頂尖的智庫機(jī)構(gòu)、科研院所深度交流，從而探索出城市可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新方式。”摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平解釋道。

    單車戰(zhàn)火燒到海外

    共享單車不光在國內(nèi)城市火熱，目前已經(jīng)走出國門，把戰(zhàn)火燒到了更加廣闊的海外市場。“今年三月底，摩拜單車在新加坡正式運(yùn)營，目前已在全球50個(gè)城市投放近300萬輛共享單車，累計(jì)完成騎行6億次。”摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，目前摩拜單車還與新加坡國立大學(xué)、新加坡陸路交通管理局等密切合作，探討共同完成城市配套設(shè)施，建立“摩拜推薦停車點(diǎn)”等。在今年舉行的美國西南偏南音樂節(jié)上，ofo刷爆了美國社交平臺，并受到了包括“以色列創(chuàng)業(yè)之父”尤西瓦爾迪在內(nèi)的諸多關(guān)注。

    bluegogo COO孫冶對記者表示，bluegogo今年1月已經(jīng)在美國舊金山試運(yùn)行，和悉尼等地的政府也在溝通和接觸中。“我們認(rèn)為無樁共享單車的模式雖然起始于中國，但需求卻是全球性的，我們希望把中國制造帶出海。” 摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，面對全新的海外市場，摩拜單車運(yùn)營的關(guān)鍵在于進(jìn)入城市前的周全調(diào)查和投放車輛后的精細(xì)化管理，“每座城市都有自己獨(dú)特的交通需求，必須仔細(xì)研究當(dāng)?shù)厥袌鰻顩r。”

    但目前業(yè)內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音。業(yè)內(nèi)一種觀點(diǎn)表示，共享單車在國內(nèi)還沒走向成熟，就迫不及待走向海外有欠考量。對此，易觀智庫分析師王晨曦則認(rèn)為，“國內(nèi)市場和海外市場是兩個(gè)并行的市場，并不是說共享單車要在國內(nèi)市場中將模式打磨成熟后才能進(jìn)軍海外。”不過，王晨曦也承認(rèn)，在共享單車上不同國家有著不同的政策和使用習(xí)慣，這也是企業(yè)進(jìn)軍海外所面臨的很大挑戰(zhàn)。王晨曦覺得，共享單車企業(yè)拓展海外市場，顯然有制造噱頭的需求，“雖然投資者更關(guān)心企業(yè)的整體運(yùn)營能力和發(fā)展趨勢，但開拓海外市場是一種業(yè)務(wù)擴(kuò)張的方式和運(yùn)營實(shí)力的展示，可以成為融資過程中的一個(gè)加分點(diǎn)。”

    智能化運(yùn)營成焦點(diǎn)

    上下班高峰期，當(dāng)趕時(shí)間的上班族從地鐵口涌出時(shí)，附近的共享單車總顯得有些捉襟見肘。在中關(guān)村附近上班的周先生告訴記者：“每當(dāng)急用的時(shí)候吧，總找不到車，不需要的時(shí)候吧，卻感覺哪兒都有。”

    為了化解這種“潮汐現(xiàn)象”，摩拜單車近日率先推出了大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”，希望借助人工智能（AI）技術(shù)，整合地域、時(shí)間、天氣、人群及其他數(shù)百個(gè)變量因子，精準(zhǔn)預(yù)測共享單車的騎行狀態(tài)并進(jìn)行可視化展現(xiàn)，從而提高運(yùn)營效率。

    “除了提高運(yùn)營效率，‘魔方’平臺還能通過地理圍欄技術(shù)和深度學(xué)習(xí)圖像識別技術(shù)，使車輛停放管理更為精準(zhǔn)高效，并對違停舉報(bào)的機(jī)器進(jìn)行自動識別，準(zhǔn)確度可達(dá)99.8%，為共享單車亂停亂放問題提供了一種解決方案。”摩拜單車大數(shù)據(jù)部門首席科學(xué)家尹大飛介紹道。這些技術(shù)的出現(xiàn)，讓市場上出現(xiàn)了一種聲音認(rèn)為，共享單車企業(yè)技術(shù)含量已經(jīng)產(chǎn)生較大分化，比如GPS定位、智能車鎖等，這將是共享單車企業(yè)競爭勝負(fù)的關(guān)鍵。

    對此，王晨曦認(rèn)為，“單車算是城市交通出行一部分，未來在智能化發(fā)展上很有想象空間的共享單車市場發(fā)展非?？欤鋵?shí)也起步不久，運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)還在不斷更新迭代之中，現(xiàn)在就斷定企業(yè)開始出現(xiàn)技術(shù)分化尚且言之過早。”雖然行業(yè)技術(shù)分化言之過早，但技術(shù)問題已經(jīng)成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。一位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，目前共享單車遭遇的一系列問題都應(yīng)該利用技術(shù)去解決，“誰能成為最終的獨(dú)角獸尚無定論，但企業(yè)如果遲遲沒有核心技術(shù)的突破，前景只怕堪憂。”

    李博 J255 實(shí)習(xí)記者 袁璐